Իրիդիումի կայծային մոմեր՝ ռենտգենյան ճառագայթների համար: Մոմերի ինքնուրույն փոխարինում Lada Vesta-ի համար

Ինչպես ցանկացած մեքենա, նոր AvtoVAZ քրոսովերը, որը կոչվում է Lada X-Ray, պահանջում է պարբերական սպասարկում: Այս միջոցառումներն ուղղված են մեքենան աշխատանքային վիճակում պահպանելուն և աննշան անսարքությունների վերացմանը։

Ավտոարտադրողը կանոնակարգ է կազմել Lada X-Ray-ի սպասարկման և վերանորոգման համար, որը ներառում է բոլոր տեսակի աշխատանքները՝ մեքենան լավ վիճակում պահելու համար։ Առաջին MOT Lada X-Ray-ը պետք է անցնի 15 հազար կմ, բոլոր հաջորդները՝ նույն վազքը:

ԱՅԴ. Ինչ և երբ անել

Lada X-Ray-ի սպասարկման աշխատանքների ցանկը բավականին ընդարձակ է: Բայց այս ստեղծագործությունների մեծ մասը կարելի է բնութագրել որպես «քաշեք, լսեք, ստուգեք»: Այսինքն, պլանավորված սպասարկումը կարող է ներառել այնպիսի կետեր, ինչպիսիք են տեխնիկական հեղուկների մակարդակի ստուգումը, կախոցների ախտորոշումը, հակադարձ արձագանքը, անվադողերի ճնշումը, ծխնիները և կողպեքները քսելը և այլն: ու չսպասելով, որ վազաչափը ցույց տա 15 հազար կմ։

Բայց կա առաջին MOT-ում և աշխատանք՝ կապված որոշ աշխատանքային հեղուկների և ծախսվող նյութերի փոխարինման հետ: Այսպիսով, այս ծառայության ընթացքում փոխարինման ենթակա են հետևյալը.

• Յուղ և ֆիլտրի տարր;
• Էլեկտրակայանի օդային ֆիլտրի տարր;
• խցիկի ֆիլտր;

Պարտադիր է նաև ստուգել այլ տեխնիկական հեղուկների մակարդակը (և անհրաժեշտության դեպքում լրացնել) և արգելակման բարձիկների վիճակը։

TO-2-ով, որն արվում է 30 հազար կիլոմետրից հետո, սպասարկման կենտրոնում կատարվում է TO-1 աշխատանքների ամբողջ ցանկը, իսկ մոմերը լրացուցիչ փոխարինվում են։ TO-3-ը, ըստ աշխատանքների ցանկի, լիովին համապատասխանում է TO-1-ին, սակայն արգելակային հեղուկը լրացուցիչ փոխարինվում է:

Բոլոր սպասարկման աշխատանքները կրկնվում են մինչև TO-6: 90 հազար կմ հարվածելիս. Լրացուցիչ փոխարինման համար պահանջվում է լրասարքի շարժիչ գոտի, ինչպես նաև լարվածության գլան, ինչպես նաև հովացուցիչ նյութ:

Այստեղ հարկ է նշել, որ չնայած ավտոարտադրողը նշում է, որ ժամանակի գոտին պետք է փոխարինվի 180 հազար կմ հեռավորության վրա, ավելի լավ է չհասնել նման վազքի և այն փոխարինել TO-6-ի ժամանակ:

Ինչ վերաբերում է տեխնիկական հեղուկներին, բացի յուղից, դրանք նույնպես պետք է փոխել 3 տարին մեկ, եթե մեքենայի վազքը չի հասել պահանջվող նշագծին։

Եկեք մի փոքր ամփոփենք. Յուրաքանչյուրը պետք է փոխարինվի.

• 15 հազար կմ՝ յուղ և ֆիլտրեր, անհրաժեշտության դեպքում՝ բարձիկներ;
• 30 հազար կմ - մոմեր;
• 45 հազար կմ - արգելակային հեղուկ;
• 90 հազար կմ - լարման գլաններով շարժիչ գոտիներ (ժամկետներ և ամրացումներ);

Սրանք աշխատանքի հիմնական տեսակներն են, և անհրաժեշտ է դրանք կատարել։ Մնացած բոլոր սպասարկումները հիմնականում իրականացվում են շահագործման ընթացքում:

Պահպանման նրբությունները և առանձնահատկությունները

Ինչպես տեսնում եք, ծառայությունների հիմնական տեսակների ցանկն այնքան էլ նշանակալի չէ, ուստի Lada X-Ray-ի սպասարկումն ու վերանորոգումը ինքնուրույն կատարեք, բավականին իրագործելի խնդիր է, մանավանդ, որ դուք կարող եք խնայել դրա վրա: Պաշտոնական ծառայությունը տևում է միայն 5000-ից մինչև 10000 ռուբլի ծառայությունների համար: (կախված աշխատանքների ցանկից), բայց դուք դեռ պետք է փոխարինող նյութեր գնել:

Իհարկե, Lada X-Ray-ի տեխնիկական սպասարկման որոշ այլ աշխատանքներ չեն կարող կատարվել ինքնուրույն: Խոսքը վերաբերում է հոսանքի սարքերի ճշգրտմանը, էլեկտրոնային բաղադրիչի դիագնոստիկին և այլն։ Բայց այս դեպքում պետք չէ պաշտոնական սպասարկում գնալ, քանի որ ցանկացած նորմալ սպասարկման կետում այդ աշխատանքները նույնպես կարելի է կատարել, և դա ավելի քիչ կարժենա։

Յուղի և ֆիլտրի տարրերի փոփոխություն

Սկսենք TO-1-ի հետ կապված աշխատանքից, այսինքն՝ քսանյութի և ֆիլտրի տարրերի փոխարինումից։

Այսպիսով, յուղը ցամաքեցնելու համար կաթսայի վրա տեղադրվում է արտահոսքի խցան: Դրան հասնելու համար անհրաժեշտ կլինի մեքենան դնել փոսի կամ էստակադայի վրա: Գոյություն ունեցող բեռնախցիկի պաշտպանությունը պետք է ապամոնտաժվի՝ դեպի ջրամբար մուտք ապահովելու համար:

Ծղոտե ներքնակում տեղադրված է խրոց, որը պտուտակահանելու համար ձեզ հարկավոր է 8 վեցանկյուն: Քսայուղի ավելի արագ արտահոսքի համար, նախքան աշխատանքը սկսելը, հանեք գլխարկը յուղի լցոնիչի պարանոցից:

Նավթի ֆիլտրի տարրը գտնվում է գլանների բլոկի հետևի մասում, անմիջապես ջրամբարի վերևում: Դուք կարող եք հասնել դրան, երբ գտնվում եք մեքենայի տակ: Բայց այն փոխարինելու համար նախ պետք է անջատել չիպը ֆիլտրի մոտ գտնվող լարերի հետ, որպեսզի չվնասեք այն պտուտակներ հանելիս:

Դժվար չէ փոխարինել էլեկտրակայանի օդային ֆիլտրի տարրը, քանի որ դրա բնակարանը գտնվում է տեսանելի տեղում (շարժիչի խցիկի բաժանման մոտ): Այն փոխարինելու համար պարզապես սեղմեք պատյանի կողքերի երկու սողնակները և քաշեք այն դեպի ձեզ, և ֆիլտրը դուրս կգա տարայի հետ միասին:

Սալոնի ֆիլտրը գտնվում է կենտրոնական վահանակի ներքևի մասում: Դուք կարող եք դրան հասնել ուղևորի կողմից: Ֆիլտրի պատյան կափարիչը պահվում է երկու սողնակով: Կափարիչը հեռացնելու համար անհրաժեշտ է միայն սեղմել այս սողնակները:

Ֆիլտրի տարրը հանելու գործընթացում այն ​​պետք է մի փոքր փշրվի և ներքև քաշվի, քանի որ ձեռնոցների տուփի պատճառով այն նորմալ դուրս բերելն անհնար է: Նոր տարրը դրված է նույն կերպ:

Բացի այդ նյութերը փոխարինելուց, պետք է ստուգել այլ տեխնիկական հեղուկների մակարդակը: Արգելակի և հովացուցիչ նյութի հետ կապված խնդիրներ չեն լինի, քանի որ դրանց տանկերը գտնվում են նշանավոր տեղում: Արգելակման համակարգի ջրամբարը գտնվում է աջ կողմում՝ օդային ֆիլտրի մոտ, իսկ հովացուցիչ նյութը՝ ձախ կողմում։

Ղեկի հոսանքի ջրամբարը մեծագույն խնդիրներ կառաջացնի, քանի որ այն գտնվում է ներքևի աջ կողմում՝ լուսարձակի մոտ։ Հեղուկի մակարդակը գնահատելու համար դրան հասնելը հեշտ չէ:

Ստուգելու համար կարող եք օգտագործել լապտերը, որը պետք է փայլեցնել տանկի վրա։

Մենք մոմեր ենք փոխում

Մոմերի փոխարինումը բարդ գործողություն չէ, սակայն ձեզ հարկավոր է գլխիկների հավաքածու (ներառյալ 16 մոմ) երկարացման լարերով և բռնակներով: Մոմերը տեղադրվում են ընդունման կոլեկտորի պլաստիկ խողովակների միջև և հեշտ է հասնել:

Մոմերի փոխարինման տեխնոլոգիան հետևյալն է.

Տեխնիկական հեղուկներ

Արգելակի հեղուկի փոխարինումը կատարվում է 45 հազար կիլոմետր կամ 3 տարին մեկ, եթե մեքենան նման վազք չի անցնում։ Նույնը վերաբերում է հովացուցիչ նյութին, թեև ավտոարտադրողը նշում է, որ հակասառիչը փոխվում է 90 հազար կմ հեռավորության վրա:

Արգելակի հեղուկը փոխելը դժվար չէ, բայց դա պետք է անել օգնականի հետ։ Աշխատանքի էությունը հետևյալն է.

• Մենք կրկնում ենք պոմպային ընթացակարգը, մինչև նոր մաքուր հեղուկ դուրս գա կցամասից, որից հետո անցնում ենք մեկ այլ անիվ:

Պոմպային գործընթացում համոզվեք, որ վերահսկեք տանկի հեղուկի մակարդակը և լրացրեք այն:

Անտիֆրիզը փոխարինելիս ցամաքեցնելու համար բալոնի բլոկի վրա դրված է արտահոսքի խցան: Բայց դուք կարող եք հասնել դրան միայն մեքենայի տակ լինելով: Այն գտնվում է մեկնարկիչի հետևում, ուստի այն պետք է հեռացվի մեքենայից: Եվ միայն դրանից հետո կարող եք հասնել խրոցակին, հովացուցիչ նյութը ցամաքեցնելու համար:

Ռադիատորի վրա խրոցակներ չկան, և անտիֆրիզը դրանից դուրս հանելու համար մենք հանում ենք ստորին խողովակն ամրացնող սեղմակը և հանում խողովակը։ Նախքան նոր հովացուցիչ նյութ լցնելը, տեղադրեք խողովակը և խրոցը տեղում:

Շարժիչային գոտիների փոփոխություն

Մենք դիմում ենք աշխատանքի ամենադժվար տեսակին՝ շարժիչ գոտիների փոխարինումը Lada X-Ray-ով, ինչպես նաև դրանց լարվածության գլանափաթեթներով:

Ընդհանուր առմամբ, աքսեսուարների գոտին դժվար չէ փոխել։ Դրան հասնելու համար հեռացրեք աջ առջևի անիվը: Նրա հետևում կամարի մեջ տեխնոլոգիական անցք է, որը փակված է պլաստիկ ծածկով։

Կափարիչը հանելու համար ետ պտուտակեք վերին պլաստիկ ընկույզը: Հաջորդը, մենք դուրս ենք քաշում ծածկույթի եզրը, որի համար այն պետք է քաշել ներքև, ինչպես նաև հանել ամրացնող մխոցը:

Տեխնոլոգիական անցքի միջոցով դուք կարող եք լրացուցիչ հասնել գոտի լարողին: սարքավորումներ. Շարժիչի տարրը փոխարինելու համար ընկույզը թուլացրեք 13 գլանով, ինչի պատճառով այն կպտտվի և կթուլացնի լարվածությունը: Մնում է միայն գոտին հանել ճախարակներից, ինչպես նաև ամբողջությամբ հեռացնել գլանափաթեթը։

Նոր սկավառակային տարր տեղադրելուց հետո գլանակը տեղադրեք տեղում և ձգեք այն: Դա անելու համար պտտեք լարվածության գլան Torx 55-ով, մինչև այն կանգ առնի և ամրացրեք այն այս դիրքում ընկույզով:

Ժամկետային գոտին փոխարինելու բարդությունը կախված է շարժիչի մոդելից: Lada X-Ray-ի վրա տեղադրված 1,6 լիտրանոց էներգաբլոկների վրա այս գոտին փոխարինելու տեխնոլոգիան որոշ չափով ավելի պարզ է:

Նման շարժիչի փոխարինման մեթոդը գործնականում չի տարբերվում ցանկացած այլ 16 փականային միավորից:

Ընդհանուր տեխնոլոգիան հետևյալն է.

• Մենք հեռացնում ենք սկավառակը: սարքավորումներ;
• Մենք ապամոնտաժում ենք օժանդակ շարժիչ ճախարակը, որի համար մենք ստիպված կլինենք ամրացնել ծնկաձև լիսեռը.
• Մենք շեշտը դնում ենք շարժիչի վրա և հեռացնում ենք վերին աջ հենարանը.
• Մենք մի փոքր բարձրացնում ենք շարժիչը;
• Հեռացրեք պաշտպանիչ գոտիների կափարիչները;
• Մենք նշում ենք ժամանակի վրա և ամրացնում ենք փոխանցումներն այս դիրքում հատուկ սարքով.
• թուլացնել լարվածության գլան;
• հանել գոտին և դնել նորը;
• փոխարինեք գլանակը և ամրացրեք գոտին;
• մենք ամեն ինչ հետ ենք հավաքում, համոզվելով, որ նշանների փոխհատուցում չկա.

1.8 լիտրանոց միավորի նրբությունները

1,8 լիտրանոց շարժիչի վրա ժամանակային գոտիների փոխարինման գործողությունը որոշ չափով ավելի բարդ է: Ստորև ներկայացված են աշխատանքի միայն որոշ մանրամասներ.

• ժամանակաչափի ճախարակների վրա հավասարեցման նշաններ չկան: Բաշխման ամրագրման համար օգտագործվում են լիսեռներ, հատուկ ակոսներ, որոնք պատրաստված են ձախ կողմում գտնվող ծայրերում (փոխանցման տուփի կողմից);
• Հանքերի ակոսներին մուտք գործելու համար գլխի մեջ կան խրոցակներ: Բայց սարքը դեռ պետք է տեղադրվի: Դա անելու համար դուք պետք է ապամոնտաժեք ընդունման կոլեկտորը, փականի կափարիչը և շարժիչ սկավառակը.
• Աշխատանքն իրականացնելու համար ձեզ հարկավոր է հատուկ սարք՝ անջատիչի ամրացման համար: լիսեռներ. Փաստն այն է, որ բաշխման ճիշտ կարգավորումով. լիսեռները, դրանց ծայրերի ակոսները գտնվում են ուղղահայաց, և դրանք հնարավոր չի լինի ամրացնել սովորական թիթեղով, ինչպես դա արվում է շատ շարժիչների վրա:
• Ծնկաձև լիսեռը ամրացնելը նախատեսված չէ դիզայնով, ուստի դրա համար պետք է ինչ-որ բան հորինել: Օրինակ, դուք կարող եք սողնակ պատրաստել, որը տեղադրված է ծնկի դիրքի սենսորի փոխարեն: լիսեռ.

Եվ սա միայն 1,8 լիտրանոց X-Ray շարժիչի վրա ժամանակային գոտին փոխարինելու աշխատանքի առանձնահատկությունների մի մասն է: Իրականում ամեն ինչ շատ ավելի բարդ է, քանի որ, օրինակ, կոլեկտորը հեռացնելու համար դուք պետք է հեռացնեք մի շարք օժանդակ սարքեր և դրանց մոնտաժային փակագծեր: Ընդհանուր առմամբ, ծառայության այս տեսակը բավականին աշխատատար է:

Մենք փոխում ենք բարձիկներ

Lada X-Ray-ի բոլոր սպասարկման կանոնները ցույց են տալիս, որ արգելակային բարձիկները նույնպես ենթակա են փոխարինման, բայց միայն անհրաժեշտության դեպքում:

Այս մեքենայի վրա դրանք փոխելը հեշտ է: Առջևի սկավառակի արգելակների վրա սպառվող նյութերը փոխարինելու համար պարզապես անհրաժեշտ է հանել զսպանակը, արձակել տրամաչափի երկու պտուտակները և հեռացնել այն: Նախքան նոր բարձիկների վրա տրամաչափը տնկելը, դուք պետք է «խեղդեք» մխոցը դեպի ներս, որպեսզի այն չխանգարի տեղադրմանը:

Հետևի մասում ռենտգենի վրա օգտագործվում են թմբուկային արգելակներ: Նման բարձիկների փոխարինման տեխնոլոգիան նույնական է բոլոր մեքենաների համար։

Ստորև բերված տեսանյութը ձեզ ավելի մանրամասն կպատմի Lada X-Ray-ի պահպանման և վերանորոգման առանձնահատկությունների մասին.

Ինչպես տեսնում եք, բացառությամբ որոշ տեսակի աշխատանքների, AvtoVAZ-ից նոր քրոսովերի սպասարկումը չի պահանջում որևէ հատուկ գիտելիքներ կամ հմտություններ, քանի որ բոլոր տեսակի աշխատանքները նման են այլ մեքենաների, ուստի շատ մեքենաների սեփականատերերի համար դրանց իրականացումը սովորական է: բան.

Արտադրողը նախատեսում է մոմերի փոխարինում 60000 կմ վազքից հետո:

Որպես կանոն, նորմալ շահագործման ժամանակ մոմերը դիմակայում են այս ընդմիջմանը:

Եթե ​​շարժիչը լավ չի միանում կամ գործարկումից հետո աշխատում է ցնցումներով, ապա դրա պատճառը կարող են լինել նաև մոմերը։

Lada Xray-ի բոլոր շարժիչների համար բալոնները բռնկվում են 1-3-4-2 կարգով:

Մոմերի խնդիրն է վառել օդ-վառելիքի խառնուրդը այրման պալատում: Սա հանգեցնում է մինչև 2500˚ ջերմաստիճանի և մինչև 60 բարի ճնշման:

Որպեսզի կայծը ցատկի էլեկտրոդների միջև, մոմի միացնող պտուտակը շրջապատված է կերամիկական մեկուսիչով:

Բացի այդ, միջին էլեկտրոդը և կայծային մոմի միացնող պտուտակը տեղադրվում են էլեկտրական հաղորդիչ ապակե զանգվածի մեջ, որն ապահովում է այս մասերի կոշտ ամրացում և խստություն այրման պալատի նկատմամբ:

Երբ անհրաժեշտ լարումը հասնում է, էլեկտրական հոսանք ցատկում է մոմի էլեկտրոդների միջև կայծի տեսքով միջին էլեկտրոդից դեպի կողային: Սա վառում է օդ-վառելիքի խառնուրդը այրման պալատում:

Որպեսզի մոմը ճիշտ աշխատի, շարժիչը գործարկելուց հետո այն պետք է հասնի մոտ 400˚ ինքնամաքրման ջերմաստիճանի:

Եթե ​​այս ջերմաստիճանը չհասնի, այրման արտադրանքի մնացորդները կտեղավորվեն մեկուսիչի ջերմային կոնի վրա:

Ամբողջական ծանրաբեռնվածության դեպքում ջերմաստիճանը չպետք է գերազանցի 800 աստիճան:

Մոմերի փայլի աստիճանը որոշում է, թե արդյոք մոմը հարմար է տվյալ շարժիչի համար:

Եթե ​​դուք օգտագործում եք, օրինակ, շատ բարձր ջերմային արժեք ունեցող մոմերը, ապա մեկուսիչի կոնը կարող է շատ տաքանալ:

Հետևանքը կարող է լինել անսովոր շիկացման մոմերը, որոնք կարող են ոչնչացնել շարժիչը:

Ընդհակառակը, եթե մենք ընտրենք մոմերը չափազանց ցածր ջերմային թվով, ապա դրանք չեն հասնի պահանջվող ինքնամաքրման ջերմաստիճանին, ինչը կհանգեցնի մեկուսիչի ջերմային կոնի աղտոտմանը:

Նախապատրաստական ​​գործողություններ.

Աշխատանքի համար մեզ անհրաժեշտ է մոմի բանալին, մոմերը ստուգող սարք, զոնդ, ոլորող պտուտակաբանալի (եթե առկա է):

Մոմերի ապամոնտաժում

Մենք անջատում ենք բռնկումը: Մենք սեղմված օդով փչում ենք այն ալիքները, որտեղ տեղադրվում են կայծային մոմերը, որպեսզի դրանք ապամոնտաժելիս կեղտը չմտնի անցքի մեջ:

Հեռացրեք շարժիչի վերին պլաստիկ ծածկը, Նկար 1

Սեղմեք սողնակը և անջատեք կծիկի միակցիչը, Նկար 2

Ստուգեք բարձր լարման լարերի վիճակը:

Պետք է փոխարինել փչացած լարերը կամ մուրի հետքերով լարերը։

Համոզվեք, որ հեռացրեք փողոցային աղի նստվածքները բարձր լարման լարերից:

Մենք արձակում ենք կծիկի գլուխը E5 ամրացնող պտուտակը

Կծիկի ամրացման պտուտակի հեռացում

Մենք հեռացնում ենք գավազանների կծիկները՝ միաժամանակ ուշադրություն դարձնելով կծիկի մեկուսիչների տեսանելի թերություններին։

Կծիկի մարմնի վրա չպետք է լինեն ճաքեր կամ «այրման» նշաններ (կայծի բռնկումից):

Մենք սեղմված օդով փչում ենք մոմի հորերը, որպեսզի երբ մոմերը հանվում են, կեղտը չմտնի բալոնների մեջ:

Օգտագործելով 16 բանալի, ետ պտուտակեք կայծային մոմերը

Նույն բանալիով հեռացնում ենք կայծային մոմերը

Եթե ​​մոմը «շատ ամուր նստած է», ուժ մի կիրառեք։ Հակառակ դեպքում, բալոնի գլխի կայծային մոմի շարանը կարող է հանվել: Այս դեպքում շարժիչը հասցրեք աշխատանքային ջերմաստիճանի, այնուհետև փորձեք հեռացնել մոմը: Սպասեք նոր կայծային մոմերի տեղադրմամբ, մինչև շարժիչը սառչի: Եթե ​​սառը կայծային մոմը պտուտակեք տաք շարժիչի մեջ, այն կնստի այնտեղ, կարծես եռակցված լինի:

Մոմերի վիճակի ստուգում

Կայծի մոմերի և պարուրակային մասի էլեկտրոդների վիճակով դուք կարող եք որոշել, թե արդյոք շարժիչը օպտիմալ է աշխատում:

Եթե ​​կայծային մոմերի մեկուսիչի ջերմային կոնի վերին մասը բաց մոխրագույնից մոխրագույն է, շարժիչի բալոնը նորմալ է աշխատում, և վառելիքի ներարկման համակարգը լավ կարգավորված է։

Եթե ​​մոմերի մեկուսիչի ջերմային կոնի վերին մասը սպիտակ է, ապա բռնկման ժամանակը սխալ է:

Սև, մուր հիշեցնող հանքավայրերցույց են տալիս, որ մոմը չի հասնում իր ինքնամաքրման ջերմաստիճանին (հաճախակի կարճ ճամփորդություններ), փայլի սխալ թիվը, ածխածնի երկօքսիդի չափազանց բարձր պարունակությունը:

Յուղոտ շերտ էլեկտրոդների վրա:Վնասված մխոցների օղակները, փականների ուղեցույցները կամ փականի ցողունի կնիքները: Դուք կարող եք օգտագործել նավթ կամ վառելիք հավելումներով: Այս դեպքում անհրաժեշտ է փոխել յուղը կամ վառելիքը հավելումներով և կրկին ստուգել կայծային մոմերի վիճակը:

Մոմերի տեղադրում

Տեղադրման համար մենք պատրաստում ենք նոր մոմեր.

Մոմերի էլեկտրոդների միջև եղած բացը ստուգելու համար օգտագործեք ցուցիչ: Մաքսազերծումը ներկայացված է վերը նշված աղյուսակում:

Եթե ​​մոմը փոքր բացվածք ունի, ապա արտաքին էլեկտրոդը պտուտակահանով թեքում ենք՝ պտուտակահանը հենելով թելի եզրին։ Ոչ մի դեպքում մի հենվեք կենտրոնական էլեկտրոդի վրա, քանի որ մեկուսիչը կարող է վնասվել:

Եթե ​​մոմը մեծ բացվածք ունի, ապա արտաքին էլեկտրոդը կողքից դիպչելով թեքում ենք։

Մոմերը ստուգում ենք տեսանելի թերությունների համար (ուշադրություն ենք դարձնում մոմի մեկուսիչներին), մոմի մեկուսիչների վրա չպետք է լինեն չիպսեր կամ ճաքեր։

Մոմի կայծը ստուգում ենք թեստերով։

Մոմի պարուրված հատվածին չկպչող քսուք ենք քսում (կարող եք օգտագործել SHRUS-4 քսուք)։

Մենք մոմը տեղադրում ենք գլան գլխի մեջ և մատներով պտտվում, մինչև այն կանգ առնի:

Ամրացրեք կայծային մոմը պտտվող բանալին: Եթե ​​պտտվող բանալին չկա, ապա մենք սեղմում ենք մոմը՝ պտտելով 90˚ նոր մոմի համար և 15˚՝ աշխատող մոմի համար:

Մոմերը կիրառվել են մեքենայի վրաԼադառենտգեն

Բենզինային շարժիչով ոչ մի մեքենա ամբողջական չէ առանց մոմերի պարբերական փոխարինման: Բնականաբար, ներքին մոդելները բացառություն չեն: Եվ հետևաբար, կայծային մոմերը Lada Vesta-ով փոխարինելու հարցը անհանգստացնում է շատ սեփականատերերի, ինչպես նաև հնարավորություն է տալիս ամեն ինչ ինքնուրույն անել, որպեսզի խնայեն սպասարկման կայանները:

Ինչ վերաբերում է ձեռնարկում արտացոլված կանոնակարգերին, ապա դրա համաձայն՝ նոր բաղադրիչների տեղադրումը պետք է իրականացվի յուրաքանչյուր 30000 կմ-ում։

Սովորական, թե՞ իրիդիում:

AvtoVAZ-ը Vesta-ին սարքավորում է Brisk super DR15YC-1 կայծային մոմերով: Այնուամենայնիվ, շուկայում շատ առաջարկներ կան, և, հետևաբար, ընտրության հարցը պետք է լուծվի առանձին: Եվ դա ապրանքի տեսակն է, որն ամենաշատ հարցերն է առաջացնում:

Լադա Վեստայի համար կայծային մոմերը կարող են լինել 2 տեսակներից մեկը.

1. Սովորական;
2. Իրիդիում.

Ստանդարտ արտադրանքի դեպքում ամեն ինչ ընդհանուր առմամբ պարզ է: Ուստի ամենամեծ հետաքրքրությունը վերաբերում է իրիդիումին։ Շատերը լսել են, որ դրանք շատ ավելի լավն են, բայց ոչ բոլորն են պատրաստ գերվճարել գնելիս. ի վերջո, մեկ իրիդիումի մոմն արժե 2-3 անգամ ավելի, քան սովորական 4 միավորի հավաքածուն:

Ընդհանուր առմամբ, ինչպես ցույց են տալիս թեստերը, ներառյալ «Կանոնների հետևում» հեղինակավոր հրատարակության, Վեստայի համար իրիդիումի մոմերը շատ ավելի լավն են: Նրանք ունեն նկատելիորեն ավելի երկար ռեսուրս, ինչը թույլ է տալիս դրանք փոխարինել 2-3 անգամ ավելի քիչ և խնայել վարպետների աշխատանքը, շարժիչի վառելիքի սպառումը, երբ դրանք մաշվել են, շատ ավելի դանդաղ է աճում, քան սովորականների օգտագործման դեպքում: . Նույնը վերաբերում է թունավորությանը:

Եթե ​​օբյեկտիվորեն նայեք, ապա Lada Vesta-ի համար իրիդիումի կայծային մոմեր գնելն արժե այն, եթե դուք ակտիվորեն շահագործում եք մեքենան: Եթե ​​դա այդպես չէ, ապա դրանք պարզապես չեն վճարի, ուստի ավելի նպատակահարմար է յոլա գնալ պարզերով։

Արժե հաշվի առնել վառելիքի որակը, քանի որ իրիդիումի բաղադրիչները «այրված» բենզինով փչացնելը շատ ավելի վիրավորական է, քան պարզերը:

Որտեղ կարող եմ գնել:

Լադա Վեստայի համար կայծային մոմերը կարող եք գնել ինչպես ստացիոնար ավտոսրահներում, այնպես էլ ինտերնետի միջոցով: Աղյուսակը ցույց է տալիս ամենատարածված տարբերակները՝ նշելով հոդվածները, տեսակները, գները և այլ պարամետրեր:

Ապրանքանիշ, մոդել	վաճառողի կոդը	Տիպ	Հավաքածու (հատ.)	Գինը, ռուբ.)
Denso կայծային մոմ	ik20tt	իրիդիում	1	650
Denso Power	IQ20	իրիդիում	1	599
Denso Iridium TT	IQ20TT	իրիդիում	1	599
Արագաշարժ	DR15YC-1	Սովորական	4	275
NGK	BCPR6ES	Սովորական	1	190
Լադա	51110	Սովորական	4	300
Արագաշարժ	50694	Սովորական	1	70
NGK	LZKAR7D-9D	իրիդիում	1	399
Դենսո	IXEH20TT	իրիդիում	1	690

Ինչպես տեսնում եք, շուկայում ընտրություն կա: Այնուամենայնիվ, նախքան պատվեր կատարելը, խստորեն խորհուրդ է տրվում խորհրդակցել մենեջերի հետ, անհրաժեշտության դեպքում, նշելով շարժիչի մոդելը կամ թելադրելով VIN կոդը:

Աշխատանքային առաջընթաց

Լադա Վեստայի համար կայծային մոմերի ինքնուրույն փոխարինումը միանգամայն հնարավոր է, բայց աշխատանքից առաջ արժե պատրաստել համապատասխան գործիքներ: Մասնավորապես՝ օձիք, ընդլայնում, E-8 գլխիկ, ինչպես նաև բարձր 16 գլուխ։

Բոլոր աշխատանքները պետք է կատարվեն միայն սառը շարժիչով: Նախևառաջ պետք է բացել գլխարկը, այնուհետև, կտրուկ քաշվելով վերև, հեռացնել շարժիչի պլաստիկ ծածկը:

Գործողությունների ալգորիթմը ցուցադրվում է մեկ բռնկման կծիկի օրինակով:

Առաջին հերթին, բլոկը անջատված է բռնկման կծիկից: Դա անելու համար սեղմեք սողնակին և քաշեք:

Այնուհետև, օգտագործելով E-8 գլուխը, պահանջվում է ետ պտուտակել կծիկը ամրացնող պտուտակը, այնուհետև կծիկը հանել ջրհորից:

Սա կբացի մուտք դեպի Lada Vesta շարժիչի կայծային մոմը, որը պետք է ետ պտուտակահանվի երկարացման լարով և 16 (բարձր) գլխով և հանվի:

Պատահում է, որ մոմը չի մնում գլխում և մնում է ջրհորի մեջ։ Այս դեպքում օգտագործվում է հեռացված կծիկը:

Տեղադրման ժամանակ մոմը պետք է ոլորվի ձեռքով: Դա արվում է բալոնի գլխի թելերի վնասումը կանխելու համար:

Երբ մոմը չի պտտվում թելի երկայնքով, դա անմիջապես պարզ է դառնում, քանի որ դիմադրությունը կտրուկ մեծանում է: Եթե ​​դա տեղի ունենա, դուք պետք է անմիջապես արձակեք մոմը, զգուշորեն մաքրեք թելերը և նորից խստացրեք այն:

Ձգումը կատարվում է 25-30 Նմ պտտող մոմենտով։

ԿԱՐԵՎՈՐ!Լադա Վեստայի շարժիչի կայծային մոմը չափազանց մի՛ սեղմեք, քանի որ դա կարող է առաջացնել թելերի անսարքություններ մխոցի գլխում:

Մնացած երեք մոմերը փոխվում են նույն կերպ։

Սա ավարտում է կայծային մոմերի անկախ փոխարինումը Lada Vesta-ի համար:

AvtoVAZ-ի արտադրանքի երկրպագուների շրջանում բավականին երկար ժամանակ լուրեր են պտտվում նոր մոդելների սպասարկման արժեքի վերաբերյալ։ Հատկապես շատ հարցեր կան Renault-Nissan դաշինքի 1,6 լիտրանոց շարժիչով Lada X Ray քրոսովերի տարբերակի վերաբերյալ: Ավելին, կրքերի սրությունն այնպիսի գագաթնակետի է հասել, որ միանշանակ արժե այս հարցը կարգավորել։

Դեռևս հայրենական ավտոարտադրողի նախագահի պաշտոնում Բու Ինգե Անդերսոնը փորձում էր ապահովել, որ իր փաստաթղթերով ստեղծված նոր իրերը՝ Lada X Ray-ը և Lada Vesta-ն, հնարավորինս քիչ ընդհանրություններ ունենան նախկինում արտադրված մոդելների հետ: Ի վերջո, միայն ծույլերը չէին հարվածում VAZ-ի արտադրանքին, քանի որ որակը իսկապես շատ ցանկալի էր թողել: Իսկ մեքենայից եկող էմոցիաներն ամենավարդագույնը չէին։

Եվ, ինչպես պարզվեց, շվեդին հաջողվեց կոտրել այն «ավանդույթները», որոնք տարիներ շարունակ ոչ ոք չէր կարող հաղթահարել։ Նոր սեդանն ու հեչբեքը կարող են մրցակցել նույնիսկ իրենց հատվածի շուկայի առաջատարների հետ, և որոշ առումներով դրանք նկատելիորեն ավելի լավն են: Մոնտաժը կարգով ավելի լավ է դարձել, անհասկանալի ձայներ ու ճռռոցներ չկան, մեքենաների կառավարումը կարգին է։

Շարժիչի իրավիճակը

Սակայն այս ամենի համար պետք էր վճարել ներկրվող մեծ քանակությամբ բաղադրիչներով, ինչը չդանդաղեց գնի վրա ազդելու։ Բայց ավելի հետաքրքիր է շարժիչների հետ կապված իրավիճակը: Հենց սկզբից Lada Vesta-ի համար շարժիչ է ընտրվել 106 ձիաուժ հզորությամբ 1,6 լիտրանոց շարժիչ։ Սակայն X Ray-ի գլխարկի տակ դրված է օտարերկրյա շարժիչ: Սակայն նա ռուսներին հայտնի էր Ալյանսի մոդելներով՝ Nissan Tiida, Nissan Sentra, Nissan Juke, Renault Duster եւ այլն։

Տեխնոլոգիապես այն առանձնանում է ժամանակի շղթայի շարժիչի և ալյումինե բալոնի բլոկի առկայությամբ: Շարժիչը կրճատվել է մինչև 110 ձիաուժ: Հետ. և 150 Նմ, ինչը Lada X Ray-ի դինամիկան երաշխավորեց 11,1 վայրկյանում: մինչև հարյուր, ինչպես նաև 181 կմ/ժ առավելագույն արագություն։

Այս պահին նման շարժիչով կարելի է գնել LADA XRAY, սակայն ստիպված կլինեք համաձայնվել բացառապես մեխանիկական փոխանցման տուփի, ինչպես նաև ոչ այլընտրանքային «Հոբելյանական» փաթեթի հետ։ 110 ձիաուժ հզորությամբ X Ray-ի գինը 799000 ռուբլի է։

Կարծիքներ մոդելի մասին

Ինքը՝ «ԱվտոՎԱԶ»-ը բավականին բարձր է մեջբերում իր սեփական ավտոմեքենան։ Մասնավորապես, կա շասսիի գրագետ կարգավորում, որը թույլ է տալիս ակտիվորեն մանևրել: Այստեղ վերջին դերը չեն խաղում առջևի ենթաշրջանակը և գազով լցված շոկի կլանիչները, որոնք ապահովում են մակերեսի ձգում։ Կախոցի էներգիայի ինտենսիվությունը, զուգորդված հողի բարձր մաքրության և պատշաճ երկրաչափական միջքաղաքային ունակության հետ, թույլ են տալիս չանհանգստանալ գյուղական ճանապարհին և քաղաքում: Իսկ վարորդի նստատեղը, հարմարավետ ինտերիերն ու գերազանց ձայնամեկուսացումն ամբողջացնում են պատկերը։

Այո, և սեփականատերերը իրենց ակնարկներում նշում են, որ H4M շարժիչով հագեցած մեքենան գործնականում ոչ մի խնդիր չի առաջացնում: Դինամիկայի հետ կապված խնդիրներ չկան, այն նաև չի նկատվում աղմուկի մեջ, իսկ ախորժակը փոքր է. սովորաբար այն 9 լիտրից չի բարձրանում նույնիսկ մետրոպոլիայում:

Գնման հետ կապված դժվարություն

Ինչպես պարզ դարձավ, 110 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով LADA XRAY-ը մի պատճառով վաճառվում է միայն մեկ կոնֆիգուրացիայով։ Պատճառը ծախսերի կրճատումն ու մեքենայի գնի նվազեցումն է։ Հեչբեքների արժեքը նվազեցնելու նպատակով Nissan-ի շարժիչը հանվում է ծառայությունից, իսկ դրա տեղը զբաղեցնում է 106 ձիաուժ հզորությամբ կենցաղային էներգաբլոկը։ հետ, ինչպես նաև Vesta-ում։

Կա՞ տարբերություն պահպանման ծախսերի մեջ:

Այս հարցը շատ ավելի կարևոր է, քան թվում է առաջին հայացքից։ Իրոք, հաշվի առնելով մոտավորապես նույն հզորությունը, ոլորող մոմենտը և կատարողականի աննշան տարբերությունները, շատերը ակնկալում են, որ ծառայության գների պիտակները մոտավորապես նույնն են: Բայց դա չկար! Տարբերություն կա, և դա շատ էական է։

Սա հասկանալու համար բավական է պարզապես հաշվարկել 110 ձիաուժ հզորությամբ H4M շարժիչով LADA XRAY-ի պլանային սպասարկման ընդհանուր ծախսերը։ Օրինակ, խելամիտ է 90,000 կմ վազքը և գները մոսկովյան LADA-ի դիլերներում: Բացի այդ, անհապաղ անհրաժեշտ է ճշտել՝ «Nissan» H4M շարժիչի և կենցաղային 106 ձիաուժ հզորությամբ ագրեգատի սպասարկման ինտերվալը նույնն է՝ 15000 կմ։ Դուք կարող եք նաև դրանք լցնել նույն յուղով «Ռոսնեֆտից»:

Առաջին 5 MOT-ի գործողությունների և բաղադրիչների ցանկում՝ մինչև 75,000 կմ վազք, տարբերություններ չկան: Պարտադիր է փոխարինել շարժիչի յուղը և ֆիլտրերը (օդ, խցիկ և յուղ): Տարբերությունը միայն գնի մեջ է, քանի որ արտասահմանյան շարժիչի բաղադրիչները մի փոքր ավելի թանկ են, քան ներքինը: Մասնավորապես, TO-1-ի, TO-3-ի և TO-5-ի գումարները տարբերվում են՝ ռուսական շարժիչով X Ray-ի համար սպասարկումը մեկ այցելության համար կարժենա 5900 ռուբլի, իսկ գլխարկի տակ H4M-ով հեչբեքի համար՝ 6500 ռուբլի:

Ամեն ինչ բարդանում է մոմերի հետ կապված իրավիճակով. Փոխարինման միջակայքը նշված է 30,000 կմ, բայց ամեն ինչ այնքան էլ պարզ չէ: VAZ շարժիչի համար դրանց արժեքը արդեն ներառված է TO-2-ի և TO-4-ի գնի մեջ, որոնք արժեն յուրաքանչյուրը 6400 ռուբլի: Սակայն H4M բլոկներով ռենտգենյան ճառագայթների սեփականատերերը պետք է առանձին վճարեն ինչպես մոմերի, այնպես էլ փոխարինման համար: Արդյունքում, TO-2-ը և TO-4-ն արժեն 8800-ական ռուբլի, և ևս 4000 ռուբլի այս TO-ներից յուրաքանչյուրի համար կգնա մոմերը փոխարինելու համար:

Այս արժեքը պայմանավորված է 2 գործոնով.

1. H4M-ի համար օգտագործվում են NGK-ի մոմեր, իսկ ռուսական արտադրության Bosch-ի (Սարատով) մոմեր՝ ռուսական շարժիչի համար.
2. Փոխարինման բարդությունը. դրա համար դուք պետք է ապամոնտաժեք ընդունման կոլեկտորը և շնչափողը:

Այնուամենայնիվ, ամենամեծ ծախսերը սպասում են ներմուծված շարժիչի տիրոջը առաջին 90000 կմ անցնելուց հետո, երբ գալիս է TO-6-ի ժամանակը։ Ռուսական շարժիչով X Ray-ի սեփականատիրոջ համար այս MOT-ը կարժենա 12,000 ռուբլի, բայց H4M շարժիչով հեչբեքի սեփականատերը ստիպված կլինի վճարել մինչև 34,500 ռուբլի դիլերին (ներառյալ մոմերը):

Գների գրեթե 3 անգամ տարբերությունը պայմանավորված է գեներատորի գոտու և գլանափաթեթների արժեքով: Nissan-ի շարժիչի համար դրանք շատ ավելի թանկ են, քան ռուսականինը։

Արդյունքն ամենավարդագույնը չէ, քանի որ առաջին 90000 կմ-ի համար կենցաղային, 106 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով Lada X Ray-ի սեփականատերը պետք է վճարի ընդհանուր առմամբ 42500 ռուբլի։ Բայց H4M շարժիչով LADA XRAY-ի սեփականատիրոջ արժեքը կհասնի 79600 ռուբլու։ Վերջնական տարբերությունը 37100 ռուբլի է:

Շա՞տ է, թե՞ քիչ։

Իսկապես, ոմանք կասեն, որ 90,000 կմ-ի համար դուք կարող եք լրացուցիչ 37,100 ռուբլի ծախսել: Այնուամենայնիվ, շատերը դեմ կլինեն։ Այնուամենայնիվ, LADA XRAY-ը պատկանում է բյուջետային սեգմենտին, որտեղ կարևոր է ոչ միայն ինքնին մեքենայի արժեքը, այլև դրա պահպանման ծախսերը։ Մյուս կողմից՝ դինամիկա, աղմուկի մեկուսացում և այլն, դրանք այդքան էլ ուշադիր չեն դիտարկվում։

Նման ծախսերի լույսի ներքո ավելի ու ավելի քիչ են մարդիկ, ովքեր հիասթափված են, որ AvtoVAZ-ն այլևս չի արտադրում «Nissan» շարժիչով ռենտգեն: Բացի այդ, 122 ձիաուժ հզորությամբ ռուսական շարժիչով քրոսովերի վաճառքի մեկնարկը ավելի քան փոխհատուցում է կորուստը։

AvtoVAZ-ի նախկին տնօրեն Բո Անդերսոնի բոլոր ջանքերն ուղղված էին Togliatti-ի երկու նոր նորույթներին՝ Lada Vesta-ին և Xray-ին, հեռու պահել այն ամենից, ինչ նախկինում արտադրվել էր գործարանում՝ ազատելով մեքենաները տխուր հեղինակության բեռից: Եվ սա վերաբերում է ոչ միայն ապրանքի որակի և արտադրության մշակույթի բարելավմանը, այլ նաև մեքենայի ընդհանուր զգացողությանը: Xray-ն ու Vesta-ն դարձել են հաճելի մեքենա վարելը, նրանք հավասար պայմաններում են մրցում բյուջետային սեգմենտի բեսթսելլերների հետ և նույնիսկ գերազանցում են նրանց որոշ սպառողական հատկություններով:

Նոր Lada-ներում ոչ մի այլ բան չի դղրդում, ճաքում կամ ընկնում, թեև դա ձեռք է բերվել հիմնականում ներմուծվող բաղադրիչների համատարած օգտագործման շնորհիվ: Ճիշտ է, եթե Vesta-ն ի սկզբանե ծնվել է գլխարկի տակ գտնվող Togliatti շարժիչով, ապա բարձրացված Xray հեչբեքն իր շուկայական կարիերան սկսել է արտասահմանյան H4M շարժիչով, որը ծանոթ է Renault-Nissan կոնցեռնի շատ մոդելներից՝ սկսած Sentra-ից, Tiida-ից և Juke-ից մինչև վերջ: Duster-ի հետ։ Տոլյատիի բնութագրում 1,6 լիտրանոց շարժիչը ալյումինե բլոկով և ժամանակացույցի շղթայով զարգացնում է 110 ձիաուժ: (150 Նմ)՝ ապահովելով «Xray»-ին մեխանիկական արագացում մինչև 100 կմ/ժ 11,1 վրկ-ում և 181 կմ/ժ առավելագույն արագություն։

AutoVesti-ի թղթակիցը պարզապես օգտագործում է նման Lada Xray-ը որպես անձնական մեքենա, և շարժիչի հետ կապված առանձնահատուկ բողոքներ չկան. «բռնակի» դինամիկան բավարար է, ձմռանը մոսկովյան խցանումներում վառելիքի միջին սպառումը չի գերազանցում 8,6 լիտրը: , շարժիչի աղմուկը ականջներին չի սեղմում։

Ահա թե ինչ է գրում ինքը արտադրողը Lada Xray-ի դինամիկայի և հարմարավետության մասին.

Այսօր Renault-Nissan շարժիչով հնարավոր է գնել հենց այդ «Բու-Անդերսոնի» դարաշրջանի Xray միայն մեկ կոնֆիգուրացիայով. արտադրության արժեքը նվազեցնելու համար AvtoVAZ-ը աստիճանաբար հանում է այս միավորը հեչբեքի ցանկից: շարժիչի տիրույթը՝ այն փոխարինելով 106 ձիաուժ հզորությամբ Togliatti 1.6 լիտրանոց շարժիչով 21129 ինդեքսով, որը դրված է Vesta-ի վրա։

Այսպիսով, գործնականում կա՞ սկզբունքային տարբերություն երկու 1.6 լիտրանոց շարժիչների միջև: - Թվում է, թե նման հզորություն է, մոտ վերադարձ: Դինամիկ բնութագրերի առումով մեքենաները կարող են նման լինել, բայց դրանց սպասարկման արժեքը անպարկեշտորեն տարբեր է եղել՝ ըստ անվանման և ծագման։ AvtoVesti-ն որոշեց կապ հաստատել Մոսկվայում Lada-ի պաշտոնական դիլերների հետ և հաշվարկել, թե իրականում որքան արժե Lada Xray-ի պլանավորված սպասարկումը H4M միավորով, և որքան կարժենա տիրոջը 90,000 կմ-ից ավելի հեչբեքի պահպանումը:

Սկզբից, AvtoVAZ-ի կողմից սահմանված սպասարկման միջակայքը երկու մոդելների համար էլ նույնն է և կազմում է 15000 կմ, և յուրաքանչյուր ծառայության արժեքը կնշվի՝ հաշվի առնելով Rosneft շարժիչի յուղի օգտագործումը: Աշխատանքների և նյութերի ցանկը մինչև TO-5 75 հազար կմ-ի համար, ընդհանուր առմամբ, նույնական է երկու մեքենաների համար (յուղ, ինչպես նաև յուղ, օդի և խցիկի ֆիլտրեր), բայց Nissan-ի շարժիչի համար բնօրինակ ծախսվող նյութերից յուրաքանչյուրը հետևողականորեն արժե մի քանի: հարյուր ռուբլի ավելի «ՎԱԶ». Օրինակ, եթե TO-1,3,5-ը Togliatti տարբերակի համար արժե 5900 ռուբլի, ապա H4M-ի սեփականատերը պետք է վճարի 6500 ռուբլի:

Բացի այդ, յուրաքանչյուր 30,000 կմ-ը փոխարինող մոմ է պահանջում, և կա մեկ հետաքրքիր նրբերանգ. Եթե ​​VAZ 21129 շարժիչի համար դրանք արդեն ներառված են պահպանման ծախսերում (TO-2.4 - 6,400 ռուբլի), ապա H4M շարժիչի դեպքում մոմերն իրենք և դրանք փոխարինելու աշխատանքը պետք է վճարվեն առանձին: Եվ սա 4000 ռուբլի է, որը գերազանցում է 8800 ռուբլի հիմնական ցուցանիշը TO-2.4-ի համար: Դուք հարցնում եք, թե ինչու հանկարծ նման ցուցանիշ է վազում: Փաստն այն է, որ Renault-Nissan շարժիչում կայծային մոմերի տարրական փոխարինման համար անհրաժեշտ է շնչափողի հետ միասին հանել մուտքի կոլեկտորը, իսկ մոմերն իրենք այստեղ NGK-ից են՝ Սարատովից տեղայնացված ռուսական Bosch-ի փոխարեն:

Այնուամենայնիվ, ամենահետաքրքիրը թողեցինք աղանդերի համար։ 90,000 կմ վազքի ժամանակ Nissan միավորի սեփականատերը պետք է միանգամից վճարի 34,500 ռուբլի TO-6-ի համար (արդեն ներառյալ մոմերը), մինչդեռ կենցաղային շարժիչով Xray-ի սեփականատերը կվճարի ընդամենը 12,000 ռուբլի: Այստեղ գնագոյացման տարրը աքսեսուարների շարժիչ գոտին և դրա գլաններն են, որոնք H4M-ի համար անհամեմատ ավելի թանկ են, քան ռուսական բաղադրիչները: Այսպիսով, 90,000 կմ վազքի համար Bu-Andersson Xray-ի սեփականատերը պետք է վճարի 79,600 ռուբլի միայն իր մեքենայի պլանային սպասարկման համար (և դա առանց հաշվի առնելու բարձիկներն ու այլ ծախսվող նյութերը), մինչդեռ VAZ տարբերակը կպահանջի միայն 42500 ռուբլի: Տարբերությունը կազմում է 37,100 ռուբլի:

Ասա, մեծ կիլոմետրի մասշտաբով սա քի՞չ է։ Անկախ նրանից, թե ինչպես! Lada Xray-ի շատ գնորդներ, հարմար տարբերակ ընտրելիս, պատրաստ չեն նույնիսկ լրացուցիչ «քսան» հատկացնել վերին մակարդակի կոնֆիգուրացիայի թարմացման համար: Կարևոր է հիշել, որ մեքենաների այս հատվածում որոշիչ են ոչ թե մինչև հարյուր արագացման վայրկյանները կամ նույնիսկ շարժիչի աղմուկը, այլ պահպանման և վերանորոգման իրական ծախսերը:

Այսինքն՝ հրաշքներ չեն լինում. եթե դուք սիրում եք ներմուծվող շարժիչներ, ապա սիրեք սպասարկման համար վճարել «ներմուծված» գնացուցակով։ Միգուցե այդ դեպքում մենք չպետք է այդքան տխրենք Xray-ի գլխարկի տակ H4M շարժիչի բացակայության համար: Ի վերջո, AvtoVAZ-ը գնորդներին առաջարկեց այլընտրանքային տարբերակ՝ սեփական 122 ձիաուժ հզորությամբ 1,8 լիտրանոց շարժիչը։ Ավելի հզոր և դինամիկ, բայց միեւնույն է, հեշտ սպասարկվող միավորը, ինչ 1,6 լիտրը:

P.S. Եթե ​​կարծում եք, որ ձեր մեքենայում այդքան ահավոր թանկ բան չկա, ապա պարզապես չեք կարդացել մեր նոր հետազոտությունը, մնացեք լարված: Ամեն շաբաթ խոստանում ենք նոր արցունքներ։ 🙂

Ինչպես փոխարինել Lada Xray մեքենայի կայծային մոմերը

Արտադրողը նախատեսում է մոմերի փոխարինում 60000 կմ վազքից հետո: Որպես կանոն, նորմալ շահագործման ժամանակ մոմերը դիմակայում են այս ընդմիջմանը: Եթե ​​շարժիչը լավ չի միանում կամ գործարկումից հետո աշխատում է ցնցումներով, ապա դրա պատճառը կարող են լինել նաև մոմերը:

Lada Xray-ի բոլոր շարժիչների համար բալոնները բռնկվում են 1-3-4-2 կարգով:

Մոմերի խնդիրն է վառել օդ-վառելիքի խառնուրդը այրման պալատում: Սա հանգեցնում է մինչև 2500˚ ջերմաստիճանի և մինչև 60 բարի ճնշման: Որպեսզի կայծը ցատկի էլեկտրոդների միջև, մոմի միացնող պտուտակը շրջապատված է կերամիկական մեկուսիչով: Բացի այդ, միջին էլեկտրոդը և կայծային մոմի միացնող պտուտակը տեղադրվում են էլեկտրական հաղորդիչ ապակե զանգվածի մեջ, որն ապահովում է այս մասերի կոշտ ամրացում և խստություն այրման պալատի նկատմամբ: Երբ անհրաժեշտ լարումը հասնում է, էլեկտրական հոսանք ցատկում է մոմի էլեկտրոդների միջև կայծի տեսքով միջին էլեկտրոդից դեպի կողային: Սա վառում է օդ-վառելիքի խառնուրդը այրման պալատում:

Որպեսզի մոմը ճիշտ աշխատի, շարժիչը գործարկելուց հետո այն պետք է հասնի մոտ 400˚ ինքնամաքրման ջերմաստիճանի: Եթե ​​այս ջերմաստիճանը չհասնի, այրման արտադրանքի մնացորդները կտեղավորվեն մեկուսիչի ջերմային կոնի վրա: Ամբողջական ծանրաբեռնվածության դեպքում ջերմաստիճանը չպետք է գերազանցի 800 աստիճան:

Մոմերի փայլի աստիճանը որոշում է, թե արդյոք մոմը հարմար է տվյալ շարժիչի համար:

Եթե ​​դուք օգտագործում եք, օրինակ, շատ բարձր ջերմային արժեք ունեցող մոմերը, ապա մեկուսիչի կոնը կարող է շատ տաքանալ: Հետևանքը կարող է լինել անսովոր շիկացման մոմերը, որոնք կարող են ոչնչացնել շարժիչը: Ընդհակառակը, եթե մենք ընտրենք մոմերը չափազանց ցածր ջերմային թվով, ապա դրանք չեն հասնի պահանջվող ինքնամաքրման ջերմաստիճանին, ինչը կհանգեցնի մեկուսիչի ջերմային կոնի աղտոտմանը:

Մոմերը կիրառվել են մեքենայի վրա Լադա ռենտգեն

Նախապատրաստական ​​գործողություններ.

Աշխատանքի համար մեզ անհրաժեշտ է մոմի բանալին, մոմերը ստուգող սարք, զոնդ, ոլորող պտուտակաբանալի (եթե առկա է):

Մոմերի ապամոնտաժում

Մենք անջատում ենք բռնկումը: Մենք սեղմված օդով փչում ենք այն ալիքները, որտեղ տեղադրվում են կայծային մոմերը, որպեսզի դրանք ապամոնտաժելիս կեղտը չմտնի անցքի մեջ:

1. Հեռացրեք շարժիչի վերին պլաստիկ ծածկը, Նկար 1

1. Սեղմեք սողնակը և անջատեք կծիկի միակցիչը, Նկար 2

Ստուգեք բարձր լարման լարերի վիճակը: Պետք է փոխարինել փչացած լարերը կամ մուրի հետքերով լարերը։ Համոզվեք, որ հեռացրեք փողոցային աղի նստվածքները բարձր լարման լարերից:

1. Մենք արձակում ենք կծիկի գլուխը E5 ամրացնող պտուտակը
2. Կծիկի ամրացման պտուտակի հեռացում

1. Մենք հեռացնում ենք գավազանների կծիկները՝ միաժամանակ ուշադրություն դարձնելով կծիկի մեկուսիչների տեսանելի թերություններին։

Կծիկի մարմնի վրա չպետք է լինեն ճաքեր կամ «այրման» նշաններ (կայծի բռնկումից):

1. Մենք սեղմված օդով փչում ենք մոմի հորերը, որպեսզի երբ մոմերը հանվում են, կեղտը չմտնի բալոնների մեջ:

1. Օգտագործելով 16 բանալի, ետ պտուտակեք կայծային մոմերը
2. Նույն բանալիով հեռացնում ենք կայծային մոմերը

Եթե ​​մոմը «շատ ամուր նստած է», ուժ մի կիրառեք։ Հակառակ դեպքում, բալոնի գլխի կայծային մոմի շարանը կարող է հանվել: Այս դեպքում շարժիչը հասցրեք աշխատանքային ջերմաստիճանի, այնուհետև փորձեք հեռացնել մոմը: Սպասեք նոր կայծային մոմերի տեղադրմամբ, մինչև շարժիչը սառչի: Եթե ​​սառը կայծային մոմը պտուտակեք տաք շարժիչի մեջ, այն կնստի այնտեղ, կարծես եռակցված լինի:

Մոմերի վիճակի ստուգում

Կայծի մոմերի և պարուրակային մասի էլեկտրոդների վիճակով դուք կարող եք որոշել, թե արդյոք շարժիչը օպտիմալ է աշխատում:

Եթե ​​կայծային մոմերի մեկուսիչի ջերմային կոնի վերին մասը բաց մոխրագույնից մոխրագույն է, շարժիչի բալոնը նորմալ է աշխատում, և վառելիքի ներարկման համակարգը լավ կարգավորված է։

Եթե ​​մոմերի մեկուսիչի ջերմային կոնի վերին մասը սպիտակ է, ապա բռնկման ժամանակը սխալ է:

Սև, մուր հիշեցնող հանքավայրերցույց են տալիս, որ մոմը չի հասնում իր ինքնամաքրման ջերմաստիճանին (հաճախակի կարճ ճամփորդություններ), փայլի սխալ թիվը, ածխածնի երկօքսիդի չափազանց բարձր պարունակությունը:

Յուղոտ շերտ էլեկտրոդների վրա:Վնասված մխոցների օղակները, փականների ուղեցույցները կամ փականի ցողունի կնիքները: Դուք կարող եք օգտագործել նավթ կամ վառելիք հավելումներով: Այս դեպքում անհրաժեշտ է փոխել յուղը կամ վառելիքը հավելումներով և կրկին ստուգել կայծային մոմերի վիճակը:

Մոմերի տեղադրում

Տեղադրման համար մենք պատրաստում ենք նոր մոմեր.

Խարկով սուշիի «Ձկնորս» պատվիրելը կառաքվի 60 րոպեում