VAZ բոցավառման մոդուլ, ինքնուրույն վերանորոգում և փոխարինում: Ինչպես ստուգել բռնկման մոդուլը VAZ 2114-ի բռնկումը աշխատում է

VAZ-2114 բոցավառման մոդուլը կոչվում է նաև բարձր լարման կծիկ, որը ծառայում է հոսանք փոխանցելու կայծային մոմերին։ Այս մոդուլն ունի անսարքության իր նշանները, որոնց միջոցով անհրաժեշտ է որոշել անսարք մասի փոխարինման պահը։ Որոնք են այս նշանները: Սա կքննարկվի այս հոդվածում:

VAZ-2114 բոցավառման մոդուլը և դրա առանձնահատկությունները

բռնկման մոդուլ մարդատար ավտոմեքենահատուկ նախագծված մեկնարկը բարելավելու համար մեքենայի շարժիչ. Քանի որ երկու բարձր լարման կծիկ աշխատում են որպես մոդուլի հիմնական բաղադրիչներ, այն հաճախ կոչվում է «բռնկման կծիկ»:

Դիտարկենք այս մասի սարքը.

• պարույրներ առաջացման համար բարձր լարման;
• երկու ալիք էլեկտրոնային անջատիչ;
• դիմացկուն պլաստիկ պատյան;
• ցածր լարման միակցիչ կառավարման իմպուլսներ մատակարարելու համար;
• տերմինալներ՝ բարձր լարման լարերը կայծային մոմերին միացնելու համար։

Բոցավառման մոդուլի հիմնական գործառնական տարրերը բարձր լարման կծիկներն են, որոնք բաշխում են բռնկման կայծը մոմերին: Դա հնարավոր է հետևյալ կառուցվածքի շնորհիվ.

1. Լարեր բարձր լարման փոխանցման համար:
2. Ցածր լարման տերմինալներ.
3. Փաթաթումներ միջուկի վրա - երկրորդական (բոցավառման համար աշխատանքային խառնուրդ) և սկզբնական:
4. Էլեկտրական պողպատե միջուկ:

Բոցավառման կծիկի գործողության մեխանիզմը հետևյալն է.

• էլեկտրոնային շարժիչի կառավարման միավորը հավաքում է բոլոր ազդանշանները դրա վրա տեղակայված սենսորներից.
• ECU- ն առաջացնում է կառավարման ազդանշան;
• ազդանշանը ուղղակիորեն գնում է բոցավառման կծիկ.
• դա, իր հերթին, ձևավորում է բարձր լարման լարում.
• կծիկից լարումը մատակարարվում է շարժիչի մխոցի կայծային մոմին.
• օդ-վառելիքի խառնուրդը բռնկվում է.
• շարժիչը միացված է.

Գտեք այս տարրընույնիսկ անփորձ մեքենաների սիրահարը կկարողանա. բավական է հետևել բարձր լարման լարերից մեկի ուղին՝ մոմից մինչև պլաստիկ պատյան:

Այս բնակարանում տեղադրված է բռնկման մոդուլը:

VAZ-2114 բոցավառման մոդուլ. անսարքության տարբեր ախտանիշներ

Տանը ստուգումների բոլոր փուլերը կարող են իրականացվել ինքնուրույն: Առաջին քայլը կայծային մոմերի ստուգումն է: Այն իրականացվում է հետևյալ հաջորդականությամբ.

1. Մենք մոմերը հանում ենք իրենց բներից - հեռացնում ենք բարձր լարման լարերի ծայրերը (դրա համար հարմար է հատուկ մոմի բանալին):
2. Մենք նայում ենք մոմերին:
3. Մենք դրանք մաքրում ենք հնարավոր մուրից։
4. Մենք սահմանում ենք էլեկտրոդների միջև ճիշտ հեռավորությունը:
5. Մոմերը ստուգում ենք իմպրովիզացված միջոցներով (օրինակ՝ պիեզո կրակայրիչից պատրաստված սարքից) կամ մեքենայի շարժիչով աշխատանքային համակարգբռնկում.

Եթե ​​մոմերը լավ վիճակում են, կարող եք անցնել հաջորդ քայլին՝ ստուգելու բոցավառման մոդուլի անսարքությունը:

Երկրորդ քայլը սենսորի փորձարկումն է: ծնկաձեւ լիսեռ. Նման ստուգումն իրականացվում է մուլտիմետրի միջոցով, որի շնորհիվ ստուգվում են երկու բնութագրեր՝ լարման և դիմադրության: Դա անելու համար կատարեք հետևյալը.

1. Հեռացրեք ծնկաձև լիսեռի սենսորը:
2. Չափել դիմադրությունը.
   • սարքի վրա դրված է հատուկ օմմետր ռեժիմ;
   • սարքի տերմինալները միացված են ոլորման ծայրերին, որը բերվում է մակերեսին.
   • սենսորների օպտիմալ աշխատանքի դեպքում թվային ընթերցումները կլինեն 500 ohms-ից մինչև 700 ohms միջակայքում:
3. Չափել լարումը.
   • սարքը փոխանցեք փոփոխական լարման չափման ռեժիմին.
   • տերմինալները միացված են ոլորուն ծայրերին.
   • ծնկաձև լիսեռի սենսորի մարմնի վրա պետք է իրականացվի մետաղից պատրաստված ցանկացած իմպրովիզացված առարկայով.
   • սենսորների օպտիմալ աշխատանքի դեպքում սարքը ցույց կտա լարման բարձրացված ընթերցումներ, քանի որ մոտակայքում կլինի մետաղական առարկա:

Հակառակ դեպքում անսարք սենսորդուք ստիպված կլինեք փոխարինել այն նորով, քանի որ դա նույնպես ազդում է VAZ-2114 բոցավառման մոդուլի աշխատանքի վրա: Եթե ​​դրանից հետո առկա են կծիկի անսարքության նշաններ, ապա դուք պետք է անցնեք թեստի երրորդ փուլին:

Երրորդ քայլը բոցավառման կծիկի ինքնին ստուգումն է: Այս կետը ստուգվում է հետևյալ կերպ.

• ամենահեշտ ճանապարհը կծիկը փոխարինելն է նորով.
• ավտոմոբիլային շարժիչի շահագործման պահին դուք կարող եք շարժել կծիկը և թակել դրա վրա (գործողության տեսանելի փոփոխություններով, ճիշտ է դատել անսարք կոնտակտը հենց կծիկի մեջ);
• չափումներ կատարեք մուլտիմետրով դիմադրության ընթերցումների համար, նման ցուցանիշները վերցված են զուգակցված պարույրներից. դրանք պետք է լինեն նույնական, մոտավորապես հավասար 5,4 կՕմ:

Ինչ անել, եթե չկա մուլտիմետր, բայց դուք պետք է ստուգեք միացումը էլեկտրական միացում? Մասնագետները խորհուրդ են տալիս օգտագործել տասներկու վոլտ լամպ: Դա անելու համար դրանից եկող լարերից մեկը պետք է միացված լինի ելքին, իսկ երկրորդ լարը պետք է փակվի շարժիչի պատյանի վրա: Եթե ​​մեկնարկիչը սկսելիս հսկիչ լույսկթրթռա, հետո ամեն ինչ աշխատում է։

Եթե ​​մեքենայի սեփականատիրոջ համար խնդրահարույց է նման ախտորոշումն ինքնուրույն կատարելը, ապա նա միշտ կարող է կապ հաստատել սպասարկման կետում որակավորված մասնագետների հետ:

ՎԱԶ-2114-ի վրա բռնկման մոդուլի կանխարգելման մեթոդներ

VAZ-2114-ի վրա ավտոմեքենայի բռնկման պարույրների անսարքությունները կարելի է խուսափել, եթե կանոնավոր կերպով իրականացվեն կանխարգելիչ ընթացակարգեր: Դրանք ներառում են.

1. Բարձր լարման լարերի պարբերական լուծարումը (կապված ներքին դիմադրության խիստ բարձրացման հետ, քանի որ դա կարող է վնասել մոդուլը):
2. Մոմերի մոտ էլեկտրոդների միջև կայծային բացը ստուգելը (եթե էլեկտրոդների միջև հեռավորությունը փոխվի, դա կազդի արդյունավետ աշխատանքբոցավառման պարույրներ):

Եթե ​​հայտնաբերվում են անսարք մոմեր, դրանք փոխարինվում են, որից հետո մեքենան նորից կգործի բարձր որակով։

VAZ 2114 բոցավառման մոդուլը որպես ամբողջություն շարժիչի համակարգի սիրտն է, որի ցիկլերը թույլ են տալիս մոմը կայծ արձակել և սկսել տասնչորսերորդը: Սարքը անհրաժեշտ է բարձր լարման լարերի միջոցով մոմերին փոխանցվող բարձր լարման հոսանքի առաջացման գործընթացի համար (մոդուլից եկող 4 լար): Ընդհանուր լեզվով ասած, այս հավելվածը: մասը կոչվում է նաև բոցավառման կծիկ (ինքն սարքի հիմնական երկու մասերից հետո):

Մոդուլը մի տեսակ է միացնող հղումԷլեկտրոնային կառավարման միավորից, որը վերահսկում է իր աշխատանքային հոսքը, որոշակի ազդանշան ուղարկվում է ոլորուն (լիցքավորված իմպուլսների տեսքով); այնուհետև մոդուլը արտադրում է բարձր լարում, որը բարձր լարումների միջոցով փոխանցվում է մոմերին։ Այս գործողությունը թույլ է տալիս կայծային մոմերին արտադրել այն կայծը, որն անհրաժեշտ է սկսելու համար: ներքին այրմանօդ-վառելիքի խառնուրդ խցիկի տարածքում:

Նոր սերնդի VAZ-ը, ներառյալ տասնչորսերորդը, հագեցած է բոցավառման կծիկով, այն ներառված չէ ընդհանուր մոդուլի մեջ, քանի որ դրա մյուս կարևոր մասը՝ անջատիչը, գտնվում է ք. էլեկտրոնային միավոր. Եթե ​​վերցնենք հին ոճի ВАЗ-ներ, այդ թվում՝ տասնչորսերորդը՝ 1,5 լիտրանոց շարժիչով, ապա դրանք ունեն հենց բոցավառման համակարգի մոդուլը՝ երկու կծիկ և երկու անջատիչ մեկ պատյանում։ Բարձրավոլտ լարերով բալոններին միացված են երկու պարույր (յուրաքանչյուրը երկու բալոնի համար. մեկը 1-ին և 4-րդի համար, երկրորդը՝ 2-րդ և 3-րդ):

Սխալ բռնկման կծիկի նշաններ.

• Արագացնելիս անհաջողություն ես զգում,
• հզորության անկում,
• Վրա Պարապշարժիչն իրեն անկայուն է պահում,
• Շարժիչի պտույտ (բալոնները ձախողվում են):

Նախքան որոշեք, թե ինչ անել անհաջող բռնկման կծիկի հետ, դուք պետք է ստուգեք այն: Հատուկ հմտություններ չեն պահանջվում, բավական է իմանալ, թե ինչ է մուլտիմետրը և ինչպես պահել այն ձեր ձեռքերում։ Կախված ստուգման արդյունքից, արժե որոշում կայացնել՝ փոխարինել կամ վերանորոգել:

Սկզբունքորեն, բոցավառման կծիկի հիմնարար անսարքությունը միշտ նորմալ շփման բացակայությունն է: Գուցե զանգվածը պոկվել է, միգուցե կոնտակտները խրված են կամ օքսիդացված: Փոշու փոքր քանակությունը կարող է շարքից դուրս բերել մի ամբողջ բալոն, էլ չասած համեստ մոդուլի մասին:

Ինչպե՞ս հեռացնել բոցավառման մոդուլը VAZ 2114:

Մենք հետևում ենք մի պարզ պլանի.

1. Տասներորդ ստեղնով մենք հեռացնում ենք մարտկոցի տերմինալը մինչև մինուս:
2. Եթե ​​ունեք մեկուկես լիտրանոց շարժիչ, ապա դուք բաց եք թողնում այս քայլը. շարժիչի վրա, 1,6 ծավալով, անհրաժեշտ է հեռացնել շարժիչի պաշտպանությունը (այդպիսի պլաստիկ երեսպատում):
3. Հաջորդը, հանեք բոցավառման կծիկի լարերի ամբողջ բլոկը:
4. Մենք հեռացնում ենք բարձր լարումները (այս լարերը 4-ն են):
5. Տասներեքերորդ բանալիով ամրացնում ենք (2 հատ) շարժիչին։
6. Տասնյոթերորդ բանալիով մենք թուլացնում ենք բռնկման կծիկի վերջին ամրացումը:
7. Մենք ստանում ենք մոդուլն ինքնին:
8. Օգտագործելով վեցանկյուն պտուտակահան, հանեք պտուտակը, որն ամրացնում է մոդուլը դրա ամրակին:

Կախված նրանից, թե ինչ է ցույց տալիս ձեր մուլտիմետրը, դուք որոշում եք՝ վերանորոգել բռնկման մոդուլը կամ տեղադրել նորը: Ինչեւէ։ Դուք ստիպված կլինեք տեղադրել այն իր տեղում: Նախքան դա անելը, կրկին նայեք վերը նշված կետերին, բայց դուք չպետք է հետևեք դրանց ճիշտ հակառակը:

VAZ 2114 բոցավառման մոդուլի փոխարինումը շատ ավելի հարմար կլինի, եթե նախ միացնեք բոլոր բարձր լարման անջատիչները տեղում (որպեսզի չսխալվեք, տես ստորև ներկայացված գծապատկերը, ինչպես նաև տասնչորսերորդ ուրվագծի շատ սեփականատերեր նշումներով, թե որ մետաղալարն է միացված. որտեղ): Չնայած այն հանգամանքին, որ դուք ունեք նոր բռնկման կծիկ, և նույնիսկ ավելին, եթե այն հենց նոր է վերանորոգվել ձեր կողմից, մաքրեք մոդուլի ամրացումները և շարժիչի պատյանը, ապա դրանք ավելի լավ կանցկացնեն փոխանցված լարման ներուժը զանգվածով: Այժմ հետևեք վերը թվարկված քայլերին հակառակ հերթականությամբ:

Ամեն անգամ, երբ հեռացնում եք VAZ 2114 բոցավառման մոդուլը, դուք պետք է ստուգեք դրա կատարումը:

Միացման դիագրամ

Բոցավառման մոդուլը գլխարկի տակ գտնվող տարածության մի մասն է, այն ավելի հեշտ է գտնել բարձրավոլտների դիրքով, մոմերից ուղիղ գնում են դրան։

Բոցավառման կծիկի դիագրամ.

Լավ է առաջնորդվել նման սխեմայով, երբ դուք պետք է փոխարինեք ВАЗ 2114 բոցավառման կծիկը: Սկզբունքորեն ամեն ինչ թափանցիկ է՝ կարգավորիչի (ECU) հետ շփումներից մինչև բարձր լարման լարեր: Շղթայի անվանումը հաճախ անվանում են բոցավառման կծիկի փորվածք. պինութը սարքի կոնտակտների ֆունկցիոնալության տեսողական ներկայացումն է, որոնք համարակալված են ըստ իրենց նպատակի:

Հիմնականում ամենաանհրաժեշտ գիտելիքներն այն մասին, թե որն է բոցավառման կծիկը, իրականացվում է բարձր լարման լարերի միջոցով (կրճատվում է որպես BB (կոնտակտներ): Քանի որ BB կոնտակտների միջոցով, փաստորեն, բռնկման մոդուլը միացված է շարժիչին: համակարգ.

Դուք կարող եք միացնել երկու տարբեր ճանապարհներԵրբ բոցավառման կծիկը հանվում է, և երբ այն անմիջապես տեղադրված է մեքենայի շարժիչում:

Եթե ​​մոդուլը ձեր առջև եք պահում.

• Մենք հիշում ենք սխեման. առաջին և չորրորդ կոնտակտները մի ոլորուն վրա, երկրորդը և երրորդը մյուսի վրա (դրանք համարակալված են դիագրամի վրա):
• Հետո՝ առաջինի վրա մխոցը գնում էստորին BB կոնտակտ (ձախ)
• Երկրորդում `վերին BB կոնտակտը (ձախ)
• Երրորդ մխոցի վրա կա վերին BB կոնտակտ (աջ)
• Չորրորդում - ստորին BB կոնտակտը (աջ)

Եթե ​​մոդուլը միացված է շարժիչին, ապա BB կոնտակտների փորումը ավելի դժվար կլինի, քանի որ սարքը գտնվում է անկյան տակ (կարծես ռոմբի մեջ).

• Առաջին մխոցի վրա մենք նետում ենք կենտրոնական ստորին կոնտակտը
• Երկրորդում `ձախ կոնտակտը
• Երրորդ մխոցի վրա մենք նետում ենք վերին կոնտակտը
• Չորրորդում՝ ճիշտ շփում

Իհարկե, տեղադրման առաջին տարբերակը ավելի հարմար է, մանավանդ, որ BB լարերը պահանջում են ավելի մեծ խնամք կապի բնույթով (խառնվել և չեն սկսվել, վատագույն դեպքում այն ​​փչացրել է շարժիչի ամբողջ համակարգը): Ըստ էության, պարզ է, որ VAZ 2114 բոցավառման մոդուլի միացման սխեման բարդ չէ:

Ի դեպ, բոցավառման կծիկ գնելը էժան հաճույք չէ, VAZ 2114 բոցավառման մոդուլի գինը տատանվում է յոթ հարյուրից մինչև հազար ռուբլի՝ կախված մեր երկրի քարտեզի վրա ձեր քաղաքի գտնվելու վայրից (լրացուցիչ տեղեկությունների համար, թե ինչպես ՎԱԶ 2114-ի վրա բռնկման մոդուլը շատ արժե, կարող եք պարզել՝ զանգահարելով ապամոնտաժման կամ պահեստամասերի խանութ, գործող մասը գրեթե միշտ պահեստում է):

Սխալ ստուգելիս

Բոցավառման սարքի անսարքությունների համար ստուգելը միշտ վերաբերում է VAZ 2114 բոցավառման մոդուլի վրա լարերի գտնվելու վայրին: Պարզ ախտորոշման համար մենք պարզապես մուլտիմետրով չափում ենք դիմադրությունը առաջին և չորրորդ բալոնների և երկրորդ և երրորդ բալոնների լարերի միջև: Եթե ​​ցուցիչը 5,5 կՕմ է (մուլտիմետրը փոխանցեք օմմետր ռեժիմին), ապա ամեն ինչ կարգին է։ Կան նաև այլ ստուգումներ.

1. Հաղորդալարերի բլոկը ենթարկվում է առաջնային ստուգման, ավելի լավ է անջատել այն և վոլտմետր ռեժիմում ստուգել մուլտիմետրով. մուլտիմետրի զոնդը կցում ենք A-ի հետ, իսկ մյուսը նետում ենք շարժիչների զանգվածի վրա։ Մենք քամում ենք և նայում ենք վոլտմետրերի արժեքներին՝ գերազանց: Եթե ​​լարումը տատանվում է 12 Վ-ի շուրջ: Եթե լարում չկա, ստուգեք բռնկման կծիկի ապահովիչը, այն կարող է թռչել, ինչպես նաև բոլոր կոնտակտների ճիշտ միացումը: Ի դեպ, այդ մասին. Այն, որ կոնտակտային սխեման սխալ է փակված, կարող է ցույց տալ ստուգման այլ եղանակ. կառավարումը միացնելով երկու կոնտակտներին՝ A և B, միացրեք մուլտիմետրը դրան, եթե այն թարթում է, ապա միացումը կատարյալ կարգի մեջ է:
2. Արժե ստուգել բոլոր բարձր լարման սարքերը (նույն մուլտիմետրով օմմետր ռեժիմում), եթե դրանք սխալ տեղադրվեն, բոցավառման կծիկը կվառվի։
3. Հասկանալու համար, թե արդյոք բռնկման մոդուլը ճիշտ է վարվում, տեղափոխեք մետաղալարերի բլոկը, կարող եք թակել դրա վրա: Կոնտակտը չպետք է անհետանա, եթե շարժիչը արձագանքում է ձեր շարժումներին, շփումը մշուշոտ է: Կարող է կոտրվել ցանկացած պահի:

Բոցավառման կծիկի անսարքության ախտանիշները հաճախ տրվում են համակարգի կողմից ծառայության տարրական ախտորոշման վրա (կամ ավտոտնակի պայմաններըհատուկ ծրագրով միացված նոութբուքի միջոցով) սխալների տեսքով.

1. P0351 - կոտրել լարերի ոլորուն 1-4 բալոն
2. P0352 - 2-3 գլան լարերի ոլորման մեջ կոտրվածք
3. P3000 (P3001 P3002 P3003 P3004) - բռնկումը չի աշխատում:

Այս բոլոր սխալները դրդապատճառ են իրավիճակի ավելի խորը ախտորոշման համար, որից կախված կլինի որոշումը՝ փոխարինեք մոդուլը նորով, կամ կարող եք վերանորոգել այն: Բացի այդ, այս սխալները կարող են ցույց տալ հնարավոր անսարքությունմոմերից մեկը կամ BB կոնտակտ:

Բոցավառման մոդուլի վերանորոգում

Եթե ​​բռնկման մոդուլը չի ​​աշխատում, կարող եք փորձել վերականգնել այն.

• Վերցրեք ստեղները հետույքի ծայրով 10, 13 և 17, վեցանկյուն բանալին 5, սովորական պտուտակահան, զոդող երկաթ, ալյումինե հոսք, եղունգների լաք, լարեր:
• Ամենից հաճախ բոցավառման համակարգում կապը վատանում է` հենց կոնտակտները:
• Բանալին պտտում ենք բոցավառման մեջ, սկսում, տեղափոխում կոնտակտները, դրանց բարձրորակ կապի բացակայության դեպքում ստանում ենք սպառիչ պատասխան։
• Այժմ անջատեք շարժիչը և հանեք բռնկման մոդուլը:
• Դուք պետք է բացեք այն, պտուտակահանով պտուտակեք նրա մարմինը:
• Տախտակի ներսում, ծածկված սիլիկոնե թաղանթով - հեռացրեք այն:
• Մենք հեռացնում ենք ամբողջ ալյումինը BB կոնտակտներից:
• Հիմա ամենադժվարը՝ մենք պետք է նոր լարերը կպցնենք հատակագծին, որտեղից մենք պարզապես հանեցինք հները։
• Նախ պետք է մաքրել կոլեկտորի մակերեսը ափսեից, ապա տախտակը դնել վառարանի վրա և տաքացնել մինչև 200 աստիճան (մոտավորապես աչքով, իհարկե), այն կսկսի մի փոքր հոտ տալ, երբ հասնի ճիշտ ջերմաստիճանի։ և դրա վրա զոդելը շատ ավելի հեշտ կդառնա:
• Այժմ, փաստորեն, մենք զոդում ենք. լարերի ծայրերը ամրացնում ենք մոդուլին:
• Լարերի բոլոր կոնտակտները մոդուլով, իսկ տախտակը ծածկում ենք եղունգների լաքով։
• Այժմ դուք պետք է հավաքեք ամեն ինչ այնպես, ինչպես եղել է, տեղադրեք բռնկման սարքը և միացրեք շարժիչը: Միայն դրանից հետո, երբ համոզվեք, որ ամեն ինչ լավ է աշխատում, կարող եք վերցնել հերմետիկ նյութը և ամուր փակել այն։
• Առանձին տարրեր, որոնք ձախողվեցին: Դրանք հնարավոր չէ վերանորոգել, դրանք միայն փոխարինման համար են։ Բարեբախտաբար, նրանց համար գինը համարժեք է. անջատիչը 200 ռուբլու սահմաններում է, տրանզիստորը 200-ից 300 ռուբլի է:

Շատ կարևոր կետԽոսակցական լեզվով, ինչպես այստեղ, բոցավառման կծիկը և բռնկման մոդուլը հոմանիշ են: Բայց առումով տեխնիկական դիզայն- Ոչ: Տասնչորսերորդների վրա տեղադրվում են տարբեր պահեստամասեր՝ շարժիչի տարբեր չափսերով. բոցավառման մոդուլն օգտագործվում է հին սերնդի 1,5 լիտրանոց սամարաների համար, իսկ բոցավառման կծիկը՝ նոր սերնդի սամարաների համար՝ 1,5 և 1,6 լիտր: Նոր տեսակի մեքենաների բաշխիչ վահանակը թաքնված է էլեկտրոնային կառավարման ստորաբաժանումում, պարզվում է, որ մոդուլը կոտրվել է, և նրանք սկսել են այն անվանել իր հիմնական մասի անունով՝ կծիկ։ Զգույշ եղեք հավելված ընտրելիս։ մասեր ապամոնտաժումից. մի շփոթեք դրանք՝ հաշվի առնելով այս փաստը:

Եթե ​​խոսենք ծառայության մեջ ծառայության մասին, ապա դրա գինը չարժե ծախսել: Ավելի հեշտ է ամեն ինչ ինքնուրույն պարզել, առավել եւս: Որ կան շատ ռեսուրսներ, որտեղ ձեզ կհուշեն և կօգնեն: Հիմնական բանը հիշելն է բարձր լարման լարերի դասավորությունը և դրանց լավ շփում. Պատահում է, որ սխալ միացված լարերը նպաստում են ոչ պատշաճ բռնկմանը, կայծը հարվածում է ռելեին: Իսկ բռնկման մոդուլն ամբողջությամբ այրվել է։

Բոցավառման մոդուլը բարդ էլեկտրական սարք է, որը նախատեսված է բարձր լարման հոսանք (մինչև 30000 Վ) առաջացնելու և այն բոցավառմանը փոխանցելու համար:

Բոցավառման մոդուլի և մոմերի միջև միացնող բաղադրիչն է. Հարկ է նշել, որ շատ մեքենաների սեփականատերերը նաև բռնկման մոդուլն անվանում են բոցավառման կծիկ, ինչը լիովին ճիշտ չէ: կծիկը բռնկման մոդուլի մի մասն է, բայց այս դեպքում դա նշանակություն չունի:

Բոցավառման մոդուլի շահագործման սկզբունքը

Մոդուլի շահագործման սկզբունքը համապատասխանում է ցանկացած բոցավառման կծիկի գործարկման սկզբունքին.

1. վերահսկում է մոդուլի աշխատանքը՝ ուղղակի հոսանք մատակարարելով նրա կծիկի ոլորուններին:
2. Համաձայն ինդուկցիայի օրենքի՝ բարձր լարում է առաջանում և կիրառվում է մոմերի վրա ճիշտ ժամանակին:
3. Բոցավառման մոդուլը բաղկացած է երկու բոցավառման կծիկներից և երկու անջատիչներից, ինչպես նաև բարձր լարման լարերի համար պլաստիկ պատյանից և վարդակից: Յուրաքանչյուր կծիկ միացված է 2 գլանների՝ 1 կծիկ՝ 1 և 4 մխոց, 2 կծիկ՝ 2 և 3 բալոն։

Բոցավառման մոդուլի անսարքության ախտանիշները (կծիկ)

Բոցավառման կծիկի անսարքության հիմնական նշաններն են.

• արագացման ժամանակ ձախողումներ;
• էներգիայի կորուստ;
• անկայուն պարապուրդ;
• 2-3 կամ 1-4 բալոններ չեն աշխատում:

Որտեղ է գտնվում բռնկման մոդուլը:

Բոցավառման մոդուլը գտնվում է շարժիչի խցիկ. Այն գտնելու ամենադյուրին ճանապարհը բարձր լարման լարեր գտնելն է: Բարձր լարման լարերի մի ծայրը գնում է դեպի կայծային մոմերը, լարերի մյուս ծայրը՝ բռնկման մոդուլին։

BB լարերը բռնկման մոդուլին միացնելու սխեմա

Անհրաժեշտ է միացնել բարձր լարման լարերը մոդուլին խստորեն որոշակի կարգով. մխոցի 1-ին և 4-րդ լարերը գնում են մեկ ոլորուն, 2-ը և 3-ը մյուսին: Բոցավառման մոդուլի վրա նշված է բալոնի համարակալումը: Ուշադրություն դարձրեք գծագրությանը.

Եթե ​​մոդուլը խստորեն ձեր առջև եք պահում, ապա ձեզ հարկավոր է միացնել հետևյալ կերպ.

• 1 մխոց - ձախ ցածր բարձր լարման ելք;
• 2-րդ մխոց - վերին ձախ բարձր լարման ելք;
• 3 մխոց - աջ վերին բարձր լարման ելք;
• 4 մխոց - աջ ցածր բարձր լարման ելք:

Բայց այս մոդուլը բնորոշ է, երբ մոդուլը ձեր առջև եք պահում: Եթե ​​ցանկանում եք բարձրավոլտ լարեր տեղադրել մեքենայի վրա արդեն տեղադրված մոդուլի վրա, ապա պինութը մի փոքր այլ է, քանի որ. մոդուլը տեղադրված է անկյան տակ (ռոմբ).

• 1 մխոց - կենտրոնական ստորին ելք;
• 2 մխոց - ձախ ելք;
• 3 մխոց - վերին ելք;
• 4 մխոց - ճիշտ ելք: Բայց հարմարության և պարզության համար ավելի լավ է հեռացնել մոդուլը և միայն դրանից հետո տեղադրել դրա վրա բարձր լարման լարերը:

Որքա՞ն արժե բոցավառման մոդուլը:

Խանութում բռնկման մոդուլի մոտավոր արժեքը 700-ից 1000 ռուբլի է:

Ինչպե՞ս ստուգել բռնկման մոդուլը (կծիկը):

Մոդուլը ստուգելու համար անհրաժեշտ է չափել տերմինալների միջև դիմադրությունը (1 և 4 մխոց և 2 և 3 մխոց): Օմմետրի դիմադրությունը պետք է լինի մոտավորապես 5,4 կՕմ: Ավելին մանրամասն նկարագրությունստուգման քայլերը, կարդացեք հոդվածը.

Վառել վառելիք-օդ խառնուրդ, ինչպես ներարկման, այնպես էլ կարբյուրատորային շարժիչներներքին այրման համար պահանջվում է բարձր լարման բռնկման կծիկ: Նոր շարժիչային էներգիայի համակարգերի շուկայում հայտնվելը փոփոխություններ է առաջացրել VAZ բոցավառման համակարգերում: Բոցավառման դիստրիբյուտորները, որոնք կոչվում են դիստրիբյուտորներ, աստիճանաբար դառնում են անցյալում: Դրանք փոխարինվում են նոր սարքերով՝ բոցավառման մոդուլներ VAZ 2114:

VAZ-ի բռնկման մոդուլը շարժիչի գործարկման առաջադեմ համակարգ է: Դրա գործողության սկզբունքը իրականում չի տարբերվում ստանդարտ համակարգերից: Եթե ​​հին համակարգերում բարձր լարումը առաջացել է բոցավառման համակարգի դիստրիբյուտորում կոնտակտները անջատելու միջոցով, ապա մոդուլում իմպուլսային գեներատորը կառավարման միավորի կողմից մատակարարվող ազդանշաններն են:

Կառավարման ստորաբաժանումը ազդանշաններ է հավաքում շարժիչի սենսորներից և առաջացնում է կառավարման զարկերակ, որն ուղարկվում է բռնկման մոդուլին: Լարման հետ բորտ ցանցայն առաջացնում է բարձր լարում և այն ուղարկում է բալոնի կայծային մոմը՝ օդ-վառելիքի խառնուրդը բռնկելու համար։

մաս այս սարքըներառված է երկու պարույր, որոնք առաջացնում են բարձր լարում։ Դրանում նրանց օգնում է երկալիք էլեկտրոնային անջատիչը: Բոլոր տարրերը փակված են դիմացկուն պլաստիկ պատյանում: Գործի վրա կա ցածր լարման միակցիչ հսկիչ իմպուլսներ մատակարարելու և սնուցման լարումը միացնելու համար: Բացի այդ, այստեղ տեղադրված են տերմինալներ՝ բարձր լարման լարերը միացնելու համար, որոնք միացված են մոմերին:

VAZ2114 բոցավառման մոդուլ, անսարքության ախտանիշներ

Դուք կարող եք գտնել VAZ 2114 մոդելի մեքենայի բռնկման մոդուլի անսարքության նման նշաններ.

1. Մոմերից մեկը բացակայում է։
2. Ուժեղ լողում է պարապ վիճակում:
3. Շարժիչի հզորությունը զգալիորեն կրճատվել է:
4. Արագացման ժամանակ դինամիկան անհետացավ, գազի ոտնակին կտրուկ սեղմելու ժամանակ շարժիչում խափանումներ հայտնվեցին։

Բոցավառման մոդուլ, հնարավո՞ր է վերանորոգել մոդուլը

Փաստորեն, այս սարքի բոլոր խափանումները հանգեցնում են դրա փոխարինմանը, սակայն որոշ դեպքերում դեռ հնարավոր է վերանորոգել բռնկման մոդուլը: Սա հատկապես հնարավոր է, երբ փոխում է շարժիչի վարքագիծը թակելու կամ խառնելու ժամանակ: Դուք կարող եք ինքներդ վերանորոգել մոդուլը, եթե գիտեք, թե ինչպես վարվել մուլտիմետրի և զոդման երկաթի հետ:

Դուք պետք է հեռացնեք հետևի մետաղական ծածկը, որի տակ գտնվում են էլեկտրական տարրերբռնկման մոդուլ: Զգուշորեն հեռացրեք սիլիկոնը, փնտրեք վնասված կամ կոտրված կոնտակտներ և զոդեք դրանք: Մի մոռացեք, որ բլոկում կան ալյումինե հաղորդիչներ, այնպես որ դրանք զոդելու համար ձեզ հարկավոր է հատուկ զոդ:

Դրանից հետո փակեք հետևի կափարիչը և ստուգեք մոդուլի ֆունկցիոնալությունը: Եթե ​​արդյունքը դրական է, նորից բացեք կափարիչը և ներսը լցրեք սիլիկոնով։ Եթե ​​արդյունքը բացասական է, մոդուլը պետք է փոխարինվի: Չնայած դուք դեռ կարող եք փորձել փոխարինել էլեկտրոնային անջատիչները:

Համակարգի գործունակության ստուգում

Ամեն դեպքում, ստուգումը պետք է սկսվի մոմերով, որոնց համար մենք դրանք հանում ենք բներից։ Սա շատ հեշտ է անել: Դրանցից պետք է հանել զրահապատ լարերի ծայրերը և հեռացնել դրանցից նստատեղերօգնությամբ հատուկ բանալիշրջվելու համար.

Այնուհետեւ դուք պետք է ստուգեք, մաքրեք եւ ստուգեք դրանք: Նրանք պետք է ունենան Շագանակագույն գույն, առանց մուրի ու մուրի։ Եթե ​​կան ածխածնի կուտակումներ, ապա միանգամայն հնարավոր է, որ մխոցներն ու օղակները մաշված են։ Ամեն դեպքում, մոմերը պետք է մաքրել, ստուգել և, անհրաժեշտության դեպքում, սահմանել էլեկտրոդների միջև եղած բացը: Այժմ մենք ստուգում ենք դրանց կատարումը: Դրանք ստուգելու համար կան հատուկ զոնդեր։ Որոշ վարորդներ կարողանում են այն պատրաստել պիեզո կրակայրիչով: Եթե ​​նման բան չկա, ուրեմն ստուգում են շարժիչի վրա։ Եթե ​​մոմերը լավ վիճակում են, ապա անհրաժեշտ է շարունակել որոնումը։

Օգնական գործիքներ

Յուրաքանչյուր վարորդ կարող է ինքնուրույն փոխարինել բռնկման մոդուլը, սա չի պահանջում հատուկ սարքավորում կամ հատուկ հմտություններ: Այն ամենը, ինչ անհրաժեշտ է մեքենայի սիրահարին.

1. Լաթեր.
2. բանալին 13-ի համար.
3. Նոր բոցավառման բլոկ:

Բոցավառման մոդուլ 2114, արա ինքնուրույն մոդուլի փոխարինում, քայլ առ քայլ հրահանգներ

Նմանատիպ աշխատանք կարելի է կատարել հարթ տարածքում կամ ավտոտնակում:

1. Նախ անհրաժեշտ է բացել շարժիչի խցիկի գլխարկը և անջատել տերմինալները մարտկոց. Բավական կլինի հեռացնել միայն բացասական տերմինալը:
2. Հաջորդը, հեռացրեք բարձր լարման լարերը մոնտաժային վայրերից: Կարևոր է հիշել նրանց գտնվելու վայրը: Երբ կասկածում եք, կարող եք նշաններ անել: Դուք չեք կարող փոխել լարերը տեղ-տեղ, ինչպես նորը փոխարինող մասկարող է ձախողվել:
3. Այնուհետև զգուշորեն անջատեք միակցիչը մալուխներով մոդուլից: Բանալին վերցնում ենք 13-ին և արձակում ենք սարքը շարժիչին ամրացնող երեք ընկույզները։
4. Ընկույզները հանելուց հետո սարքը հանեք շարժիչից։

Այժմ մենք վերցնում ենք մի կտոր և սրբում տեղադրման վայրը և դրա շուրջը:

Նոր սարքը պետք է ուշադիր ստուգվի, այնուհետև շարունակվի տեղադրումը, որը պետք է կատարվի հակառակ հերթականությամբ:

Համոզվեք, որ բարձր լարման լարերը ճիշտ տեղադրեք: Եթե ​​դեռ շփոթված եք, ուշադրություն դարձրեք այն բլոկին, որի վրա նշված են զրահապատ լարերի համարները։

Չնայած որ էլեկտրոնային սարքերբավականին հուսալի, կոտրվածքներ տեղի են ունենում: Որոշ դեպքերում դրանցից կարելի է խուսափել, որի համար անհրաժեշտ է գոնե երբեմն ստուգել և պահպանել համակարգի բոլոր մասերը.

1. Համոզվեք, որ շփոթություն չկա բարձր լարման մալուխների հետ. դրանց մեջ մեծ ներքին դիմադրության դեպքում կծիկները կարող են ձախողվել:
2. Մոմերի էլեկտրոդների միջև անհրաժեշտ է ստուգել բացը, քանի որ չափազանց մեծ կայծային բացերը բացասաբար են անդրադառնում սարքի վրա:

Անսարքությունը բոլորի համար խնդիր է: կենցաղային մեքենաներ. Սրա պատճառով շարժիչի աշխատանքի մեջ խնդիրներ կառաջանան, ինչը մեքենայի տիրոջը անհանգստություն է պատճառում մեքենան վարելիս։ Այս հոդվածում մենք կփորձենք պարզել, թե ինչ է առաջացնում և ինչպես լուծել նման խնդիրը մեր սեփական ձեռքերով:

[Թաքցնել]

Տասնչորսերորդ մոդելի VAZ-ի վրա բռնկման համակարգի բնորոշ անսարքությունները

Նախկինում եկեք նայենք պատճառներին բազմաթիվ բացերԲոցավառում:

1. Խնդիրներ մոմերի աշխատանքի մեջ. Մոմերը չեն կարողանա նորմալ աշխատել և կայծ փոխանցել, եթե դրանց էլեկտրոդների վրա ածխածնի կուտակումներ կան, կամ դրանց մեջ բացը մեծացել կամ նվազել է: Որպես կանոն, շարժիչով VAZ 2114-ի վրա կայծային մոմի ներարկիչը խափանում է այն պատճառով, որ ի սկզբանե տեղադրվել են ցածրորակ մասեր:
2. Էլեկտրական շղթայում անսարքություններ. Որպես կանոն, խոսքը լարերի մաշվածության, դրա մանրացման, ինչպես նաև մեխանիկական հատակագծի վնասման մասին է։ Որոշ դեպքերում նման անսարքությունը կարող է լուծվել լարերը փոխարինելով:
3. Վատ շփում. Շփումը ինքնին մեքենայի շահագործման ընթացքում կարող է օքսիդանալ, ծածկվել հետքերով շարժիչային հեղուկկամ այրվել: Հնարավորության դեպքում կոնտակտային գործառույթը կարող է վերականգնվել մաքրման կամ փոխարինման միջոցով: Վերջին տարբերակը նախընտրելի է, քանի որ այն գործնական է։
4. Սխալ շահագործում կամ կծիկի վնաս: Եթե ​​ձեր մեքենան հագեցած է 1,6 լիտրանոց ներարկիչով, ապա այն օգտագործում է կծիկ: Եթե ​​այս տարրը կոտրվում է կամ ճիշտ չի աշխատում, դա կարող է հանգեցնել բացերի: Անմիջապես պետք է նշել, որ պարույրների վերանորոգումն անիմաստ է, քանի որ չեք կարող վստահ լինել դրանց կատարման մեջ: Հետեւաբար, եթե այս հատվածը կոտրված է, ապա այն պետք է փոխարինվի:
5. Բավականին հաճախ ներարկիչներ, բոցավառման համակարգի շահագործման հետ կապված խնդիրներ առաջանում են ցածրորակ վառելիքի օգտագործմամբ: Իհարկե, եթե վառելիքի արժեքը չափազանց ցածր է, դա պետք է տագնապալի լինի, քանի որ սովորաբար այդպիսին է բենզալցակայաններառաջարկում է ցածրորակ վառելիք. Նման վառելիքի օգտագործման շնորհիվ այրվող խառնուրդի որակը նույնպես ցածր կլինի, բացի այդ. էժան բենզինխցանում է ֆիլտրերը և կարող է խցանել ներարկիչի վարդակները: Համապատասխանաբար, ժամանակի ընթացքում դա կարող է հանգեցնել բացերի:
   Մեծ մասը լավագույն տարբերակըայս դեպքում տեղի կունենա անսարքության ամբողջական վերացում և միայն բարձրորակ վառելիքի հետագա օգտագործում։ Թող դրա արժեքը ավելի բարձր լինի, բայց դուք կարող եք վստահ լինել բենզինի իրական որակի վրա։ Ավելին, էժան վառելիք օգտագործելուց խնայված գումարն ամեն դեպքում կուղղվի մեքենաների վերանորոգմանը, բայց միանգամայն հնարավոր է, որ դրա համար ստիպված լինեք վճարել շատ ավելին։
6. վատ էներգաբլոկ. Նախ պետք է ստուգել սեղմումը, քանի որ այն շատ բան կարող է ասել: Դուք կարող եք ավելին իմանալ, թե ինչպես կարելի է չափել սեղմումը մեքենայի մեջ նյութից:
7. Գազաբաշխման մեխանիզմի սխալ կարգավորումը նույնպես անսարքության հիմնական պատճառներից է։ Այն դեպքում, երբ ժամանակի ճշգրտումը մեծ խնդիրներ չի առաջացնում և շատ ժամանակ չի պահանջում, այս խնդիրը կարող է կատարվել ինքնուրույն:
8. Ավելորդ օդի մուտքը վառելիքի համակարգ. Այս խնդիրը սովորաբար դրսևորվում է առկա վնասների հետևանքով ընդունման բազմազանություն. Բացի այդ, դա կարող է պայմանավորված լինել վարդակների վրա ծնկների մաշվածությամբ և բազմաթիվ այլ թերություններով: Այս դեպքում խորհուրդ կտանք նախ ախտորոշել համակարգի խստությունը՝ գտնելու համար հնարավոր վայրերըորի միջոցով օդը կարող է ներթափանցել:
9. Մեկ այլ պատճառ էլ այն է, որ մխոցի և մխոցի միջև բացը զգալիորեն նվազել է: Այս դեպքում անսարքության պատճառները կարող են շատ լինել, սակայն, ամեն դեպքում, դուք ստիպված կլինեք ստուգել դրանք: Նախ, պետք է նկատի ունենալ, որ շարժիչի աշխատանքի ընթացքում մխոցի մոտ կարող են մաշվել օղակների ակոսները, մատի հատուկ անցքերը և այլն։ Բացի այդ, պատճառը կարող է լինել շարժիչի կանոնավոր գերտաքացում, սխալ կարգավորվող քսում և շարժվող տարրեր: Որոշ դեպքերում անսարքությունը բաղկացած է էներգաբլոկի սխալ դասավորությունից, ցածրորակ շարժիչային հեղուկի օգտագործմամբ և յուղի մեջ հակասառեցման ներթափանցմամբ: Վերջին խնդիրը սովորաբար բալոնի գլխի փչած միջադիրի արդյունք է: Ամեն դեպքում, այս բոլոր անսարքությունները կարող են հանգեցնել ստանդարտներին չհամապատասխանող բացի (տեսանյութի հեղինակը KV Avtoservis ալիքն է):

Բոցավառման կարգավորումների ուղեցույց

Պատճառներից մեկը բռնկման սխալ սահմանված ժամկետն է: Որպեսզի նման խնդիրն այլևս չանհանգստացնի ձեզ, դուք պետք է սահմանեք այս պարամետրը. դա կարելի է անել ինչպես ձեր սեփական ձեռքերով, այնպես էլ սպասարկման կայանում: Ծնկաձև լիսեռի ճախարակի վրա կա հատուկ ատամնավոր սկավառակ, որը նախատեսված է էլեկտրամագնիսական տատանումներ առաջացնելու համար: Հետագայում սենսորը այս տատանումները փոխակերպում է կառավարման միավորին փոխանցվող ազդանշանի: Վերջինս, հաշվի առնելով այս պարամետրերը, մասնավորապես, ծնկաձև լիսեռի դիրքը, իմպուլս է փոխանցում մոմերի միջև կայծը բաշխող մոդուլին։

Այսպիսով, ինչպես դա անել ինքներդ.

1. Սկզբից հանեք պաշտպանիչ պլաստիկ ծածկը: Ստուգեք կարգավորիչի և ատամնավոր սկավառակի միջև եղած բացը. իդեալականորեն այն պետք է լինի ոչ ավելի, քան 0,7 մմ: Եթե ​​բացն ավելի մեծ է, դա կհանգեցնի, որ վերահսկիչից դեպի կառավարման միավոր ազդանշանը թույլ կլինի:
2. Այն դեպքում, երբ բացը նորմալ է, անհրաժեշտ է սկսել նշագրումը, բայց նախ պետք է դիտարկել դրանց համապատասխանությունը ստանդարտին: Սա թույլ կտա ձեզ համոզվել, որ ճախարակը միացված է ծնկաձեւ լիսեռոչ կողմնակալ, հակառակ դեպքում վերահսկիչը նույնպես սխալ տեղեկատվություն կուղարկի բլոկ: Թռիչքի վրա նշված նշանը պետք է համապատասխանեցվի փոխանցման տուփի պատյանի նշանին: Դրա համար ագրեգատն ունի լյուկ, որտեղ նշված են երկու ռիսկ: Որպեսզի նշանները հավասարվեն, անհրաժեշտ է պտտել ծնկաձև լիսեռը:
3. Երկրորդ ռիսկը գտնվում է նավթի պոմպի ճախարակի վրա, դուք պետք է համոզվեք, որ այն համընկնում է գլանների բլոկի վրա այսպես կոչված ալիքի հետ:
4. Ինչ վերաբերում է երրորդ պիտակին, ապա այն գտնվում է ատամնավոր ճախարակքշել camshaft. Այն պետք է համահունչ լինի մխոցի գլխի ալիքի հետ, այսինքն, ժամանակի գոտու կափարիչի հետ:

Այն դեպքում, երբ բոլոր երեք նշանները հավասարեցված են, դա ցույց է տալիս, որ 1 և 4 բալոնների մխոցները գտնվում են TDC-ում: IN այս պահինճախարակի վրա ատամների միջև եղած բացը պետք է համընկնի շարժիչի ալիքի հետ, իսկ անընդմեջ քսաներորդ ատամը `DPKV-ի հետ:

Կատարված գործողությունների ստուգում

Կատարված գործողությունները ախտորոշելու համար ձեզ հարկավոր կլինի տափակաբերան աքցան, ստանդարտ գործիք և փորձարկիչ (մուլտիմետր): IN Բարձր լարման լարերը կարելի է ստուգել մուլտիմետրով: Լարերի նորմալ դիմադրությունը 5 կՕմ-ից մինչև 12 կՕմ է:

Այս փուլում մենք կկատարենք սխեմաների ախտորոշում, այլ ոչ թե միկրոպրոցեսորային տարրերի: Վերջինս փորձարկելու համար ձեզ հարկավոր կլինի մասնագիտացված սարքավորումներ և փորձ, որը մենք չունենք։

Այսպիսով, ինչպես է կատարվում ստուգումը.

1. Նախ անհրաժեշտ է անջատել բռնկումը և ախտորոշել կոնտակտները բոլոր խրոցակների և բլոկների վրա: Անհրաժեշտ է նաև ախտորոշել վայրէջքի խտությունը, ինչպես նաև մոդուլում բարձր լարման շփումը։
2. Հաջորդը, ապամոնտաժեք բլոկը մոդուլից և ախտորոշեք լարումը C և B կապում: Այս դեպքում փորձարկիչը պետք է կարգավորվի ցածր փոփոխական հոսանքը չափելու համար:
3. Ստուգեք բարձր լարումները: Դա անելու համար դուք պետք է տեղադրեք աշխատունակ մոմ գլխարկի մեջ և կցեք այն բլոկի գլխին: Այս պահին ձեր օգնականը պետք է փորձի գործարկել շարժիչը՝ պտտելով մեկնարկիչը: Եթե ​​մետաղալարն աշխատում է, ապա մոմի և բլոկի գլխի միջև կայծ կթռչի: Այսպիսով, անհրաժեշտ է ախտորոշել բոլոր լարերը:
4. Այն դեպքում, երբ միայն մեկ մալուխի վրա կայծ չկա, անհրաժեշտ է կատարել մոդուլի մանրակրկիտ ախտորոշում, բայց շատ դեպքերում սարքը պետք է փոխարինվի: Եթե ​​ամեն ինչ ճիշտ է աշխատում, մոմերը աշխատում են, բայց շարժիչում դեռ խնդիրներ կան, անհրաժեշտ է ստուգել էներգահամակարգը։

Տեսանյութ «Ինչպես է աշխատում անսարք շարժիչը».

Ինչպես է շարժիչը գործում, եթե նրա աշխատանքի մեջ բացեր կան - նայեք տեսանյութին (հեղինակ՝ VADIMUSRUS ալիք):