Մի անգամ ես գրեցի ՆԱԽՈՐԴ շարժիչների մասին, նրանք ինձ հարցրին - «», կարդացեք այն շատ տեղեկատվական: Այս հոդվածում ես խոստացա խոսել հենց այն սկզբունքի մասին, թե ինչու է դա տեղի ունենում որոշ շարժիչների, իսկ մյուսների վրա՝ ոչ: Ընդհանրապես, բուն խափանման գործընթացի մասին, այսօր ես կփորձեմ ամեն ինչ դասավորել, հատկապես ձեր «նորեկների» համար: Չեմ հապաղի, գնանք…
Այսպիսով, փականները մաս են կազմում Գազորասպ Ռբաժանելով մմեքենայի մեխանիզմ (ժամանակի մեխանիզմ): Հարկ է նշել, որ այս հատվածը բավականին կարևոր է, առանց դրանց արտանետվող գազեր չէին թողնի, իսկ բալոններում սեղմում չէր ստեղծվի վառելիքի ներարկման և բռնկման ժամանակ։ Ժամանակակից շարժիչներն ունեն տարբեր թվեր՝ 8-ից մինչև 32: Բայց շատերն օգտագործում են տարբերակները, դրանք բոլորից ամենատարածվածն են:
Գործողության սկզբունքը
լիսեռը, որը գտնվում է վերևում՝ բալոնի գլխում, նրանց «աշխատեցնում է»՝ բացելով և փակելով։
Այն արձակվում է և հատուկ օվալների շնորհիվ սեղմում է փականի վրա՝ բացվում է, կամ բաց է թողնում այն՝ փակվում է։ Իր հերթին, ճարմանդային լիսեռը գործում է ծնկաձև լիսեռից գոտիով կամ շղթայական շարժիչով:
լիսեռը և ծնկաձև լիսեռը պարտադիր կերպով համաժամացվում են այնպես, որ փականների բացումը և մխոցի շարժումը համընկնեն որոշակի հաջորդականությամբ. դրանք փակվում են (բարձրանում)՝ այդպիսով ճնշում ստեղծելով այրման խցիկում, այնուհետև կայծային մոմերը վառում են խառնուրդը, և մխոցը ճնշման տակ իջնում է ցած։ Այս ցիկլը կրկնվում է բազմիցս։ Հասկանալու համար ներկայացնում ենք ստեղծագործության կարճ տեսահոլովակը:
Սա կատարյալ աշխատող շղթա է, պատշաճ սպասարկման դեպքում (ժամանակին փոխարինելով) ամեն ինչ կաշխատի հազարավոր կիլոմետրեր:
Պատճառը, թե ինչու է փականը թեքում
Ես կցանկանայի նշել, որ սա կարող է լինել կամ 8 կամ 16 փական շարժիչի վրա: Պատճառը պարզ է՝ դա կոտրված ժամանակային գոտի է կամ շղթա։ Հանուն արդարության, հարկ է նշել, որ «շղթան» շատ հազվադեպ է կոտրվում, հիմնականում այն ձգվում է, և «կեռիկի» ձողիկները սկսում են ցատկել, ինչը նույնպես կարող է լինել պատճառը։
Երբ խզումը տեղի է ունենում, լիսեռը կտրուկ կանգ է առնում, բայց ծնկաձև լիսեռը շարունակում է մղել մխոցները: Այսպիսով, փականները իջնում են և «սուզվում» այրման պալատի մեջ, մխոցը նույնպես բարձրանում է, ինչը չպետք է տեղի ունենա նորմալ շահագործման ընթացքում: Նրանք հանդիպում են «վերևի կետում», և մխոցը, ունենալով բարձր էներգիա, պարզապես թեքում կամ կոտրում է փականը։ Ինչպես տեսնում եք, ամեն ինչ բավականին բանալ է։
Նման խափանումը շատ թանկ է. դուք պետք է «կես» անեք շարժիչը և հանեք թեքված տարրերը, երբեմն նույնիսկ բլոկի գլուխն ինքն է տուժում (բայց հազվադեպ), ուստի այն նույնպես պետք է փոխարինվի: Կարող եք նաև հանդիպել մխոցների վնասման (փականը ծակում է այն), բայց այստեղ ամեն ինչ ավելի լուրջ է, ձեզ հարկավոր է հեռացնել լիսեռը և մխոցները «միացնող ձողերով»:
Ինչու է գոտին կոտրվում և ինչպես պաշտպանվել դրանից:
1) Ամենատարածված պատճառը արտադրողի կողմից գոտին փոխարինելու հրահանգներին չհամապատասխանելը պարզ է: Որպես կանոն, եթե ձեր մեքենան գտնվում է երաշխիքի տակ, ապա փոխարինումը կլինի երաշխիքի տակ, բայց եթե դուք ինքներդ սպասարկում եք այն, ապա շատերը մոռանում են կամ խնայում են փոխարինումը: Այն «դուրս է գալիս» կողքից։
2) Անորակ գոտի, հիմա ուղղակի ֆեյքերը շատ են, հատկապես մեր VAZ-ների համար։ Իրականում նրանք նույնիսկ 5000 կիլոմետր չեն անցնում (դա տեղի է ունեցել մի քանի անգամ ծառայողական մեքենայում), ուստի ավելի լավ է օգտագործել ապացուցված տարբերակները: Կամ փոխանակեք սպասարկման կետում երաշխիքով։
3) Պոմպը խափանում է: Մեքենաների որոշ մոդելներում այն նաև ամրացված է գոտիով և ձախողվելու դեպքում պարզապես խցանում է և հաշված ժամերի ընթացքում մաշվում է գոտին։
4) լիսեռը ինքնին մաշվում է: Այն պատրաստված է մետաղից և պարզ է, որ որոշ ժամանակ անց այն մաշվելու է (կարող է խցանվել), չնայած պետք է շատ ժամանակ անցնի (բարձր վազքը):
5) Ժամկետային համակարգի լարվածության գլանափաթեթները խափանում են. Նրանք կարող են ընկնել, կարող են խցանվել - ամեն դեպքում, գոտին կամ կկոտրվի, կամ կթռչի, - մի ծայրը կծկվի փականները:
Այստեղ միայն մեկ պաշտպանություն կա, տղաներ. Ժամանակին փոխեք գոտին, ինչպես նաև լարման գլանափաթեթները և այս համակարգի այլ տարրերը, որոնք ձեզ հանձնարարված են կանոնակարգի համաձայն: Գնեք «սպառվող նյութեր» պաշտոնական կամ վստահելի խանութներից, քանի որ կեղծիքները շատ ավելի քիչ են վաճառվում, քան օրիգինալները, այստեղ դուք ռիսկի եք դիմում ամեն հազար կիլոմետրը, ընդհանուր առմամբ, գոտին այն պահեստամաս չէ, որի վրա արժե խնայել:
Կա՞ն տարբերակներ, որոնք չեն թեքում:
Իհարկե կան, բայց հիմա դրանք շատ հազվադեպ են։ Եվս մեկ անգամ խորհուրդ եմ տալիս ձեզ. կան շարժիչների մոդելներ, որոնք նախկինում չեն թեքվել: Սակայն, ցավոք, այժմ նման մարդիկ գործնականում չկան։ Ահա թե ինչու շատերն իրականացնում են էներգաբլոկների նման թյունինգ։
Բանն այստեղ նույնպես տարօրինակ է, պարզ. սովորական մխոցների փոխարեն նրանք տեղադրում են: Այնուհետև, նույնիսկ եթե ընդմիջում տեղի ունենա, փականները պարզապես կընկնեն այս անցքերի մեջ, և ոչ մի վատ բան տեղի չի ունենա: Անհրաժեշտ կլինի տեղադրել նոր գոտի և սինխրոնիզացնել լիսեռը և ծնկաձև լիսեռը:
«Հիանալի», ասում ես դու: ԲԱՅՑ ինչու՞ այդ դեպքում այդպիսի մխոցներ չեն տեղադրվում բոլոր մոդելների վրա: Ի վերջո, սա 100% պաշտպանություն է:
Կրկին, ամեն ինչ պարզ է. նման մխոցները խժռում են շարժիչի հզորության մի մասը և բավականին շատ: «Որքանով» դեռ բանավեճ կա։ Ոմանք ասում են մոտ 5-7%, բայց կներեք ինձ, սա պարկեշտ է: Բանն այն է, որ նման մխոցն ավելի ծանր է, իսկ սեղմումն այնքան էլ արդյունավետ չէ։ Այդ իսկ պատճառով շատերը հրաժարվեցին այս որոշումից։ Շատերը, բայց ոչ բոլորը:
Փականները գազի բաշխման մեխանիզմի կարևոր մասերից են և երբ ժամանակի գոտին կոտրվում է, դրանք առավել հաճախ ենթարկվում են զգալի դեֆորմացման: Եվ արդյունքում ապահովում է թանկարժեք վերանորոգումմեքենայի սեփականատիրոջը.
Այս հոդվածը նկարագրում է գազի բաշխման համակարգի շահագործման սկզբունքները, փականի թեքման պատճառները, շարժիչի համար կոտրված ժամանակի գոտու հետևանքները, ինչպես նաև նկարագրում է, թե որ շարժիչների վրա է փականը թեքում կամ չի թեքում, երբ գոտին կոտրվում է:
Կարելի է առանձնացնել հետևյալ հիմնական պատճառները.
- Ժամկետային գոտու վիճակը (ճաքեր, մաշված ատամներ, գոտին չափազանց ձգված է կամ թուլացած)
- Գոտիների փոխարինման ժամանակացույցի չկատարումը (մեքենայի բարձր վազքը):
- Օտար մարմնի մուտք (ստուգեք, որ պաշտպանիչ ծածկը ճիշտ է տեղադրված)
Ի՞նչ է տեղի ունենում շարժիչում, երբ գոտին կոտրվում է:
Այսօր առավել հաճախ օգտագործվում են 8 և 16 մլ հզորությամբ շարժիչներ։ Նրանք պատասխանատու են բալոնների սեղմման և արտանետվող գազերի արտանետման համար: Նրանք շարժվում են ճարմանդային լիսեռի պատճառով, որը արձակվում է և սեղմում փականի վրա:
Շարժիչի աշխատանքային ցիկլը յուրաքանչյուր շարժիչի բալոնում տեղի ունեցող հաջորդական գործընթացների պարբերաբար կրկնվող շարք է:
Շարժիչի աշխատանքային ցիկլը տեղի է ունենում շարժիչի ծնկաձեւ լիսեռի 4 հարվածով կամ 2 պտույտով: (այդպիսի շարժիչները կոչվում են 4-հարված, կան նաև 2-հարված շարժիչներ, բայց հիմա մեքենաներում չեն օգտագործվում):
Այսպիսով դու:
- Մուտք
- Սեղմում
- Ընդլայնումը
- Ազատ արձակել
Փականները բացվում և փակվում են ճիշտ ժամանակին: Շարժումն իրականացվում է ճարմանդային լիսեռի վրա տեղադրված խցիկներով: Երբ խցիկը պտտվում է, նրա դուրս ցցված հատվածը սեղմում է փականի վրա, ինչի հետևանքով այն բացվում է: Cl. գարունը փակում է այն:
Տեսախցիկը գազի բաշխման լիսեռի անբաժանելի մասն է (վարորդներն այն անվանում են լիսեռ): Լեռնաշղթան ունի կրող մատյաններ և խցիկներ: Ծնկաձողից դեպի լիսեռի ոլորող մոմենտը փոխանցվում է շղթայով կամ ժամանակային գոտիով:
Եթե շարժիչը աշխատում է շարժիչի գոտին կոտրվում էբ, ապա լիսեռը դադարում է միացված լինել ծնկաձև լիսեռին: Եվ այն կարող է կամայականորեն կանգ առնել այնպիսի դիրքում, որտեղ փականներից մեկն ամբողջությամբ բաց է: Այս դեպքում դեպի վեր շարժվելիս մխոցը կարող է բախվել փականի հետ, որն այս դեպքում թեքվում է։ Եվ արդյունքում շարժիչը լուրջ վերանորոգման է ենթարկվում։ Շարժիչը պետք է ապամոնտաժվի, փականները փոխվեն, իսկ որոշ դեպքերում կարող է վնասվել նաև բլոկի «գլուխը», այնքան, որ այն ամբողջությամբ փոխարինվի։
Ո՞ր մեքենաների վրա են փականները թեքվում:
Մեքենաների մեծ մասում, երբ ժամանակի գոտին կոտրվում է, առաջանում է փականի ճկման խնդիր: Կարևոր չէ՝ շարժիչը պարապուրդի մեջ է, թե մայրուղու երկայնքով: Նրանք դեռ կարող են թեքվել: Կարևոր է, թե որքանով է պտտվում հանդերձանքը, երբ գոտին կոտրվում է: Թեքումը կարող է առաջանալ 8, 16 և 20 բջիջներում: շարժիչներ, դիզելային և բենզինային շարժիչների վրա, փոքր մեքենաների և մեծ տեղաշարժով մեքենաների վրա: Ահա թե ինչու Շատ կարևոր է ժամանակի գոտին անհապաղ փոխարինելը: Սակայն ժամանակի գոտու խզումը միշտ չէ, որ հանգեցնում է ճկման:
Ո՞ր մեքենաների վրա փականը չի թեքվում:
Որոշ շարժիչներ ունեն փոքր պաշտպանություն՝ ակոսներ, որոնք փոքր կտրվածքներ են: Այս ակոսները տեղադրվում են այնպես, որ բարձր արագությամբ մխոցը չհասնի փակման փականի հետ: Բայց երբ ժամանակի գոտին կոտրվում է, դրանք նաև օգնում են նվազեցնել բացասական հետևանքները, իսկ որոշ դեպքերում ընդհանրապես չեն թեքում փականը։
Երբեմն մեքենաների սեփականատերերը իրենք են մանրացնում դրանք, բայց դա միշտ չէ, որ ճիշտ է: Որովհետեւ Այս խորշերի առկայությունը հանգեցնում է շարժիչի նվազմանը, վառելիքի սպառման ավելացմանը և արտանետվող գազերում ազոտի օքսիդների պարունակությանը։. Շատ ավտոմոբիլային ընկերություններ այժմ հրաժարվել են նման պաշտպանությունից:
Փականների ճկման դեմ պայքարի ամենահուսալի մեթոդը գոտու ժամանակին փոխարինումն է:
Ինչ անել, որպեսզի փականը չճկվի, եթե ժամանակի գոտին կոտրվի
Որպեսզի փականը չճկվի, անհրաժեշտ է վերահսկել վիճակըժամանակի գոտի. Անհրաժեշտ է փոխել այն ըստ սպասարկման գրքում նշված ժամկետների (մոտ 60–70 հազար կմ): Բայց անհրաժեշտ է նաև պարբերաբար տեսողական զննումգոտի, նույնիսկ եթե փոխարինման ամսաթիվը չի հասել: Շատ հաճախ գոտին տեղադրվելուց անմիջապես հետո կոտրվում է 1000–2000 կմ անցնելուց հետո։ Դա տեղի է ունենում, եթե այն փոխարինելու աշխատանքը վատ է կատարվում:
Պարբերաբար հանեք կափարիչը և ստուգեք գոտին: Ստուգեք այն դրսից, ստուգեք գոտու կողիկներն ու միկրոճաքերի առկայությունը: Եվ նաև այն չպետք է չափազանց ամուր լինի: Ժամանակ առ ժամանակ նման ստուգումներ կատարեք։ Գոտու վրա մաշվածության նշաններ տեսնելուն պես, այն փոխարինելու ժամանակն է:
Ինչպես հասկանալ, որ փականը թեքված է
Եթե գոտին կոտրվում է, ապա շարժիչը չվնասելու փոքր հավանականություն կա: Նախքան բալոնի գլուխը հեռացնելը, անհրաժեշտ է չափել սեղմումը բալոններում, եթե ծնկաձև լիսեռը կարող է պտտվել: Եթե փականները վնասված են, սեղմման պակաս կլինի: Շարժիչի վրա վերանորոգման աշխատանքներ կատարելիս միշտ անհրաժեշտ է անջատել մարտկոցը։ Ծղկաձև լիսեռի պտույտը հեշտացնելու համար անհրաժեշտ է հեռացնել բենզինային շարժիչի մոմերը կամ դիզելային շարժիչի մոմերը:
Ծնկաձև լիսեռը կարող է պտտվել միայն իր նորմալ դիրքում (սովորաբար ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ):
Կռացած փականների վերանորոգման արժեքը
Այս տեսակի վերանորոգումը սովորաբար մեքենայի սեփականատիրոջը բավականին թանկ է նստում՝ առնվազն 15 հազար ռուբլի, իսկ գլխի վնասվածքի դեպքում գումարը կարող է զգալիորեն աճել։ Խիստ վնասի դեպքում նույնիսկ նոր գլուխ կարող է պահանջվել, իսկ վերակառուցումն իմաստ չունի։
Կռացած փականները չպետք է հետ թեքվեն: Որոշ անբարեխիղճ ավտոծառայություններ ասում են, որ պահեստամասեր ունեն ձեր մեքենայի համար, բայց իրականում հետ են թեքում, ինչն անընդունելի է։ Համոզվեք, որ խնդրեք ցույց տալ դեֆորմացված մասերը վերանորոգումից հետո:
Մեքենայի վրա փականները թեքելուց խուսափելու համար անհրաժեշտ է անհապաղ փոխարինել ժամանակի գոտին մեքենաների վրա, ինչպես նաև հիշել, որ ժամանակի գոտին փոխարինելու արժեքը կազմում է. Վերանորոգման աշխատանքների արժեքի 10% -ը, եթե այն կոտրվի:
Ո՞ր VAZ շարժիչները: փականի թեքում
Ավտոմեքենաների շատ սիրահարների հետաքրքրում է հարցը՝ ինչպիսի՞ մեքենաներ, ավելի ճիշտ՝ շարժիչներ, փականի թեքումժամը գոտի կոտրելԺամացույցի գոտի. Շարժիչի այս փոփոխությունները հասկանալն այնքան էլ դժվար չէ:
Սկսենք հերթականությամբ։ Երբ հայտնվեցին առաջին VAZ 2110 մեքենաները, դրանք հագեցած էին 8 փականային շարժիչներով՝ 1,5, իսկ ավելի ուշ՝ 1,6 լիտր ծավալով։ Նման շարժիչների վրա, եթե գոտին կոտրվում էր, փականները չէին թեքվում, քանի որ մխոցները չէին հանդիպում փականներին։
Կարդացեք նաև
Քիչ անց VAZ 2112 մեքենան հայտնվեց տասներորդ VAZ ընտանիքում՝ 16 փական շարժիչով՝ 1,5 լիտր ծավալով։ Այստեղից սկսվեցին առաջին խնդիրները այս մեքենաների առաջին տերերի համար։ Շարժիչի դիզայնը բավականին փոխվել է՝ շնորհիվ 16 փական գլխիկի, իսկ այս շարժիչի հզորությունը 76 ձիաուժից հասել է 92 ձիաուժի։ Բայց բացի նման շարժիչի առավելություններից, կային նաև թերություններ. Մասնավորապես, երբ գոտի կոտրելՆման շարժիչների ժամանակային գոտին ստիպել է մխոցներին հանդիպել փականներին, ինչի արդյունքում փականները թեքվել են։ Եվ այսքանից հետո նման շարժիչներով մեքենաների տերերին սպասվում էր թանկարժեք վերանորոգում, որը պետք է արժենա ավելի քան 10000 ռուբլի։
Կռացած փականների նման անսարքության պատճառը 1.5 16 փական շարժիչի նախագծման մեջ է. նման շարժիչներում մխոցները փականների համար անցքեր չունեն, ինչի հետևանքով, երբ գոտին կոտրվում է, մխոցները հարվածում են փականներին: իսկ փականները թեքում են։
Ո՞ր VAZ շարժիչների վրա է փականը թեքվում:
Իմ մասնաճյուղային ծրագիրը YouTube-ում www.join.quizgroup.com?ref=394657 Webmoney ալիքի զարգացման համար՝ R165845645491:
Կարդացեք նաև
Ո՞Ր ՇԱՐԺԱՐՆ Է ԿՈՌՈՒՄ ՓԱԿԱՆԸ ԵՎ Ո՞Ր ՉԻ ԿՈՌՈՒՄ:
ՈՐԸ ՇԱՐԺԻՉԻ ԿՌՄԱՆ ՓԱԿԱՆ, ԵՎ ԻՆՉ ՈՉ - այս տեսանյութում ես ցույց եմ տալիս, թե ինչպես՝ չխորանալով որևէ տեխնիկայի մեջ։
Կարդացեք նաև
Քիչ անց նույն VAZ 2112 մեքենաների վրա սկսեցին տեղադրվել նոր 16-փականանի շարժիչներ՝ 1,6 լիտր ծավալով։ Նման շարժիչների դիզայնը շատ չէր տարբերվում նախորդներից՝ 1,5 լիտր ծավալով, սակայն կա մեկ հիմնարար տարբերություն. Նոր շարժիչում մխոցներն արդեն տեղադրված են խորշերով, ուստի, եթե ժամանակի գոտին կոտրվի, մխոցներն այլևս չեն հանդիպի փականներին, ինչը նշանակում է, որ հնարավոր է խուսափել ծախսատար վերանորոգումից:
Անցել է մի քանի տարի, և ռուս մեքենաների տերերն արդեն վարժվել են այն փաստին, որ 16 փականային շարժիչները դարձել են հուսալի, այսպես ասած, վնասվածքներից պաշտպանված փականների նկատմամբ։ Բայց հավաքման գծից դուրս եկավ նոր մեքենա, կարելի է ասել թարմացված 10 Lada Priora: Բոլոր սեփականատերերը կարծում էին, որ քանի որ Priors-ն ունի 16 փական շարժիչծավալը 1,6 լիտր, ապա փականը թեքվելչի լինի. Բայց ինչպես ցույց է տվել պրակտիկան, Lada Priora-ի վրա ժամանակի գոտին կոտրելու դեպքում փականները հանդիպում են մխոցներին և թեքում դրանք: Իսկ վերանորոգումը շարունակվում է նման շարժիչներնույնիսկ ավելի թանկ կլինի, քան տասներկուերորդ շարժիչները: Իհարկե, Priora-ի վրա գոտին կոտրվելու հավանականությունը շատ մեծ չէ, քանի որ ժամանակի գոտին իրականում երկու անգամ ավելի լայն է, քան տասներկուերորդ շարժիչներում: Բայց, եթե դուք ստանում եք թերի գոտի, ապա գոտին կոտրելու հավանականությունը զգալիորեն մեծանում է, և պարզել, թե երբ է տեղի ունենալու խզումը, ուղղակի անիրատեսական է։
Նաև նոր շարժիչների վրա, որոնք տեղադրված են՝ 1.4 16-փական շարժիչների վրա, նույնպես կա նույն խնդիրը. երբ գոտին կոտրվում է, թանկարժեք վերանորոգումից հնարավոր չէ խուսափել: Այսպիսով, անհրաժեշտ է մշտապես վերահսկել ժամանակի գոտու վիճակը: EGR փականի խլացում Nexia-ի վրա USR փականի խլացում (արտանետվող գազերի վերաշրջանառություն) A15MF շարժիչի վրա (16 փական Nexia N-100): EGR փականը օգտագործվում է 16 փական Nexia շարժիչների արտանետումների թունավորությունը նվազեցնելու համար՝ նոսրացնելով ամենաթարմ վառելիք-օդ խառնուրդը արտանետվող գազերով...
Մեքենա գնելիս ոչ բոլոր մեքենաների սիրահարներին է հետաքրքրում, թե արդյոք մեքենայի վրա տեղադրված էլեկտրակայանը «վարդակից» է, այսինքն. Արդյո՞ք դրա վրա գտնվող փականները թեքվում են, երբ ժամանակի գոտին կոտրվում է: Եվ այս հարցը բավականին կարևոր է, և դրա պատասխանը որոշում է, թե որքան աշխատատար և որքան կարժենա շարժիչի վերանորոգումը նման անսարքության դեպքում:
Ի՞նչ է «վարդակից շարժիչը»:
Այս հայեցակարգը բնութագրում է մխոցների և փականների բախման հավանականությունը, որի հետևանքով վերջիններս վնասվում են՝ թեքվում են։
Այս իրավիճակը տեղի է ունենում, երբ ժամանակի շարժիչը կոտրվում է, երբ գազի բաշխման մեխանիզմը դադարում է, բայց կռունկը շարունակում է աշխատել իներցիայով:
«Plug-in» և «non-plug-in» էներգաբլոկները հասանելի են գրեթե բոլոր ավտոարտադրողների շարքում, ներառյալ VAZ-ը: Միևնույն ժամանակ, շարժիչի երկրորդ տարբերակը, բնականաբար, ավելի առաջնահերթություն է մեքենա ընտրելիս։
Եթե հաշվի առնենք AvtoVAZ-ի արտադրանքը, ապա այս արտադրողի էլեկտրակայանների գիծը բավականին ընդարձակ է, և որոշ շարժիչներում, երբ ժամանակի շարժիչը կոտրվում է, փականը թեքվում է, մինչդեռ մյուսներում նման անսարքություն չի առաջանում:
ВАЗ մեքենա ձեռք բերելու ժամանակ խնդիրը կայանում է նրանում, որ նույն մոդելը կարող է համալրվել ինչպես «վարդակից», այնպես էլ «ոչ միացնող» միավորներով, ինչը կարող է շփոթեցնել գնորդին:
Տեսեք ստորև, թե ինչ շարժիչներ են տեղադրված VAZ որոշ մոդելների վրա:
Հարկ է նշել, որ ժամանակի շարժիչի տեսակը ազդում է փականի ճկման հավանականության վրա: Օրինակ, դասական ընտանիքի VAZ-ի (ՎԱԶ-2101-2107) և նաև Նիվայի վրա տեղադրվել են միայն միացնող շարժիչներ: Բայց այս մեքենաների շարժիչներում օգտագործվում է ժամանակի շղթայական շարժիչ, որը շատ հուսալի է: Հետևաբար, դասական VAZ-ի և Niva-ի վրա մխոցի հետ բախման հետևանքով փականի ճկման խնդիրը, ըստ էության, տեղին չէ դրա առաջացման ցածր հավանականության պատճառով:
Սկսած VAZ-2108-ից և վերջացրած վերջին մոդելներով՝ Priora, Granta, Kalina և այլն, օգտագործվում է միայն ժամանակի գոտու շարժիչ: Այսպիսով, այն կարող է կոտրվել, և շարժիչի ստացած վնասը կախված է նրանից, թե արդյոք այն «միացված է», թե ոչ:
Ինչու են շարժիչները թեքում փականները:
Ճանապարհներից մեկը օդ-վառելիքի խառնուրդով այրման խցիկների ամենաարդյունավետ լիցքավորումն ու արտանետվող գազերի հեռացումն ապահովելն է։ Եվ դա արվում է երկու եղանակով՝ մեկ մխոցում փականների քանակի ավելացմամբ և ընդունման և արտանետման պորտերի թողունակությունը ավելացնելով:
Երկրորդ մեթոդն իրականացվում է` մեծացնելով փականը նստատեղից դուրս եկող հեռավորությունը, և դա է պատճառը, որ այն բախվում է մխոցին` հետագա թեքումով:
Շնչառական լիսեռից գազի բաշխման մեխանիզմի շարժման շնորհիվ ապահովվում է ժամանակի գոտու և ծնկաձև լիսեռի համաժամանակյա աշխատանքը։ Էներգաբլոկի բնականոն աշխատանքի ժամանակ, երբ մխոցը մոտենում է TDC-ին, փականները գտնվում են փակ վիճակում, ինչը խանգարում է նրանց շփմանը:
Եթե գազի բաշխման մեխանիզմի շարժիչը խափանվում է, մեխանիզմների միջև կապը կորչում է, և ժամանակի գոտին անմիջապես դադարում է, և ծնկաձև լիսեռը շարունակում է գործել (թռիչքի իներցիայի պատճառով): Այս դեպքում վերադարձի փականի զսպանակները լիսեռը դնում են այնպիսի դիրքում, երբ լիսեռի խցիկների մեծ մասը չեն սեղմում փականների վրա (դրանք փակ են), բայց դրանցից մի քանիսը դեռ պտտվում են այնպես, որ գործում են փականների և վերջիններս բաց են։
«Չմիացված» շարժիչներում այն կառուցվածքայինորեն նախագծված է TDC-ում տեղակայված փականի ափսեի և մխոցի հատակի միջև հեռավորությունը պահպանելու համար, այնպես որ նույնիսկ բաց փականների դեպքում շփումը չի առաջանում:
Այս էլեկտրակայաններում գազի բաշխման մեխանիզմի շարժիչի խզումը չի հանգեցնում բաղադրիչների և մասերի ներքին վնասների, և էներգաբլոկի աշխատանքը վերականգնելու համար բավական է տեղադրել նոր գոտի և կատարել ճշգրտման աշխատանքներ (ամեն ինչ հարթեցնել նշաններին):
Բայց եթե էլեկտրակայանը «միացված է», խիստ դուրս ցցված փականները բախվում են մխոցին, ինչը հանգեցնում է դրանց ճկման: Նման շարժիչների վրա ժամանակի շարժիչի խափանումը սովորաբար ուղեկցվում է ուժեղ մեկ թակոցով: Շարժիչի վերանորոգումն այս դեպքում աշխատատար է և ծախսատար, քանի որ վնասված մասերը պետք է փոխարինվեն և վերականգնվի բալոնի գլուխը:
VAZ էներգաբլոկների վրա, որոնք ենթակա են փականի ճկման, երբ շարժիչը կոտրվում է, հատկապես կարևոր է դրա վիճակի ժամանակին և պարբերական ախտորոշումը, լարվածության ստուգումը և կարգավորումը: Նման միջոցները գործնականում միակ միջոցն են փականի ձախողումը կանխելու համար:
VAZ շարժիչներ՝ «չկպչուն» և «ռիսկային»
Քանի որ VAZ մոդելներից յուրաքանչյուրի վրա տեղադրված են մի քանի էլեկտրակայաններ, կարևոր է իմանալ, թե դրանցից որն է «վարդակից»:
Ինչպես արդեն նշվեց, դասական VAZ-ը (2101-2107) և VAZ Niva-ն հագեցած էին էներգաբլոկներով, որոնցում փականները թեքվում են: Բայց քանի որ այս շարժիչների վրա ժամանակային շարժիչը շղթայական շարժիչ է, «կպչուն» չի կարելի հաշվի առնել:
«Սամարա»
Սամարայի ընտանիքի մեքենաների վրա (VAZ 2108-21099) տեղադրվել են հետևյալը.
- VAZ 21081, 2108 մակնշված միավորներ (կարբյուրատոր և ներարկում);
- Motors 21083, 21091;
- 8 փական VAZ-2111 (արտադրության հետագա տարիների մոդելներ):
Դրանցից 21083 և 2111 միավորները չեն թեքել փականները, երբ ժամանակի գոտին կոտրվել է, բայց 21081 և 2108 տարբերակները «ռիսկային» էին:
ВАЗ 2110-2112
10-րդ ընտանիքի մոդելների վրա (ՎԱԶ-2110-2112) էլեկտրակայանների տեսականին էլ ավելի ընդարձակ է: Որոշ ագրեգատներ տեղադրվել են այս ընտանիքի բոլոր մեքենաների վրա, մինչդեռ որոշները առաջարկվել են միայն որոշակի մոդելների համար:
Բոլոր մոդելների համար ընդհանուր են եղել VAZ-2110, 2111 (8-փական), 2112, 21114, 21124 ինդեքսներով շարժիչները: Դրանցից VAZ-2112 և 21114 շարժիչները «միացված» են, իսկ մնացած փականները չեն թեքում: .
Բացի այդ, VAZ-2112 մոդելի մեքենան համալրվել է VAZ-21128 էներգաբլոկով, որը նույնպես «ռիսկային» է և թեքում է փականները, երբ խզվում է ժամանակի գոտին։
«Սամարա-2»
Սամարա-2 ընտանիքի մեքենաները, որը ներառում է VAZ 2113-2115 մոդելները, հագեցած են VAZ-2111, 21114, 21124 և 21126 ապրանքանիշերի միավորներով: Դրանցից միայն VAZ-2111 և 21124 շարժիչներն են «առանց ռիսկի»: .
Նաև VAZ-2113 և 2115 տարբերակների համար առաջարկվել է 11183 ինդեքսով շարժիչ, որի մեջ կոտրված գոտին չի հանգեցնում փականների թեքման:
«Գրանտա», «Կալինա», «Պրիորա»
Lada Granta-ն համալրված է հետևյալ ապրանքանիշերի ագրեգատներով՝ 11183, 11186, 21126 և 21128: Դրանցից վերջին երկուսը հագեցած են նաև Granta Sport տարբերակով: Բոլոր շարժիչներից միայն 11183 տարբերակն է «ոչ միացված», մնացածը ունեն թեքված փականներ:
Lada Kalina-ի համար առաջարկվում են VAZ ապրանքանիշերի 11183, 11186, 11194, 21126 և 21127 շարժիչներ: Վերջին երկու ագրեգատները տեղադրված են նաև Kalina Sport մոդելի վրա, իսկ Cross տարբերակը հագեցած է 21127 և 11186 շարժիչներով: գիծ, միայն VAZ-11183 շարժիչը չի թեքում փականները, երբ ժամանակի գոտին կոտրվում է:
Lada Priora-ն համալրված է 21114, 21116, 21126 և 21127 ինդեքսներով միավորներով: Այս բոլոր շարժիչները միացված են:
Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ վերը նշված են միայն էլեկտրակայանների հիմնական ապրանքանիշերը, որոնք հագեցած են որոշակի մոդելներով: Բայց «ԱվտոՎԱԶ»-ը գրեթե միշտ «մեղանում» է փորձարարական փոքրածավալ արտադրությամբ, երբ որոշ մեքենաների վրա տեղադրվում են դրա համար ոչ բնորոշ ագրեգատներ։
Օրինակ, VAZ-2109-ը համալրված էր նույնական ինդեքսով շարժիչով, որը տարբերվում էր 2108 տարբերակից թեթև դիզայնով, իսկ փոքր VAZ-2108 շարքը նույնիսկ հագեցած էր պտտվող միավորով, որը պիտակավորված էր VAZ-415:
ԿԱՐԴԱՑԵՔ ԹԵՄԱՅԻ ՄԱՍԻՆ՝ շարքի այլ բնութագրական և այլ մոդելներ:
Արտասահմանյան մեքենաներ
Մի փոքր անդրադառնանք արտասահմանյան մեքենաների թեմային. Ստորև ներկայացված է, թե որ շարժիչներն են Toyota, Suzuki, Daewoo, Chevrolet, Citroen, Hyundai, Renault, Volvo, Kia, Fiat, Mercedes, Peugeot, Honda, Ford, Geely, Mitsubishi, Nissan, Audi, Volkswagen, Skoda, Opel, Lifan, Chery, Mazda, Subaru փականների ոլորումներ.
Որոշել, թե որ շարժիչն է ռիսկային
VAZ-ի էներգաբլոկների մեծ թիվը և փորձարարական մոդելի մեջ մտնելու հավանականությունը դժվարացնում է որոշել, թե արդյոք որոշակի մեքենայի շարժիչը «միացված է»: Միևնույն ժամանակ, նույնիսկ ուսումնասիրելով դրանք. փաստաթղթերը միշտ չէ, որ տալիս են հուսալի պատասխան:
Որոշել, թե արդյոք շարժիչի վրա փականը թեքված է, կարող է կատարվել միայն այն ֆիզիկական ստուգմամբ: Այս գործողությունը բոլորովին պարզ չէ, հատկապես 16 փականային միավորների համար, բայց այն թույլ է տալիս ճշգրիտ որոշել դրանց զգայունությունը փականի ճկման նկատմամբ:
Այս մեթոդը հարմար է այլ արտադրողների մեքենաները ստուգելու համար:
Ստուգման ալգորիթմը շատ պարզ է.
- Հեռացրեք ժամանակի գոտին շարժիչից;
- Տեղադրեք առաջին մխոցի մխոցը TDC-ի վրա;
- Մենք պտտում ենք ճարմանդային լիսեռը (16 փական տարբերակ - երկու) երկու պտույտ;
- Մենք TDC-ն դնում ենք երկրորդ մխոցի վրա և նորից երկու պտույտ ենք անում։
Եթե փորձարկման ընթացքում լիսեռները պտտվում են առանց կողպելու, շարժիչը չի թեքում փականները:
Թեև փորձարկման այս մեթոդը աշխատատար է. դուք պետք է ապամոնտաժեք ժամանակի շարժիչը, այնուհետև նորից հավաքեք այն, դրեք այն նշանների վրա, բայց դա ճշգրիտ պատասխան է տալիս:
Խնդրի լուծման ուղիները
Քանի որ մխոցների բախումը փականների հետ ունի բավականին լուրջ բացասական հետևանքներ, շատ մեքենաների սիրահարներ հետաքրքրված են, թե արդյոք հնարավոր է ազդել այս իրավիճակի վրա:
Կան մի քանի մեթոդներ, որոնք թույլ են տալիս փոխակերպել փականների ճկման շարժիչը «առանց վարդակից» շարժիչի:
Դրանցից ամենապարզը ակոսներով մխոցների տեղադրումն է։ Ի դեպ, որոշ VAZ շարժիչների վրա այսպես է լուծվում «կպչելու» խնդիրը։
Նման մխոցների ներքևի մասում կան փականի թիթեղների հատուկ խորշեր: Դրա շնորհիվ վերջիններս բաց դիրքում չեն շփվում TDC-ում տեղադրված մխոցների հետ։
Բայց ոչ բոլոր շարժիչները կարելի է արդիականացնել այս կերպ, այն պատճառով, որ միշտ չէ, որ հնարավոր է գտնել գործարանային ակոսներով մխոցներ՝ «օրիգինալներին» փոխարինելու համար։
Երկրորդ մեթոդը մխոցի վրա ինքնուրույն ակոսներ պատրաստելն է: Այս մեթոդը հարմար է նրանց համար, ովքեր չեն գտել փոխարինող «չկպչող» մխոցներ: Բայց այս մեթոդն ունի էական թերություն՝ բոլոր մխոցների վրա միանման անցք անելը շատ դժվար է: Արդյունքում կարող է առաջանալ մխոցների քաշի անհավասարակշռություն, ինչը կազդի ծնկաձև լիսեռի ծառայության ժամկետի վրա: Բացի այդ, տարբեր չափերի ակոսներ կարող են առաջացնել, և այս խնդիրը հնարավոր չէ վերացնել:
Երրորդ մեթոդը այրման պալատի բարձրության բարձրացումն է: Դա արվում է բլոկի գլխի տակ 2-3 միջադիր տեղադրելով: Այս մեթոդն ունի բացասական կողմ՝ այրման պալատի ծավալի ավելացում, որը ենթադրում է անկում, և որպես հետևանք՝ հզորության նվազում և վառելիքի սպառման ավելացում։
Թյունինգը և դրա ազդեցությունը «կպչունության» վրա
VAZ-ը հիանալի տարբերակ է, ինչի համար օգտագործում են շատ սեփականատերեր: Հիմնական տեսակներից մեկը դրա հզորության բարձրացումն է, և դա արվում է այնպես, ինչպես դիզայներներն են օգտագործում՝ ապահովելով բալոնների ավելի լավ լիցքավորում օդ-վառելիքի խառնուրդով: Դա անելու համար պարզապես անհրաժեշտ է տեղադրել թյունինգ լիսեռ ստանդարտի փոխարեն՝ խցիկի ավելի բարձր բարձրությամբ:
Բայց թյունինգի լիսեռի օգնությամբ հզորության ավելացումը ունի նաև բացասական կողմ. Հետևաբար, նման թյունինգը նույնիսկ «առանց ռիսկի» շարժիչը դարձնում է «միացում»:
Շարժիչը «ռիսկային» չդարձնելու համար, թյունինգի ժամանակ ավելի լավ է ճշգրտումներ չանել ժամանակի գոտու ձևավորման մեջ, բայց եթե որոշեք արդիականացնել, պետք է պատրաստ լինեք անընդհատ վերահսկել շարժիչի վիճակը:
Ի վերջո, մենք նշում ենք, որ եթե շարժիչը «վարդակից» է, դա չի նշանակում, որ այն շատ խնդրահարույց է: Ժամկետային շարժիչի ժամանակին սպասարկման դեպքում վթարի հավանականությունը, ինչպիսին է փականի կռումը, շատ քիչ է, և այն կարող է տեղի չունենալ մեքենայի շահագործման ողջ ժամանակահատվածում:
5 / 5 ( 2 ձայներ)
Իհարկե, շատ փորձառու մեքենաների սեփականատերերի համար այն հարցը, ինչպիսին է «Արդյո՞ք Priora-ի փականները թեքված են», վաղուց ուսումնասիրված է: Բայց կան բազմաթիվ նոր վարորդներ, որոնք տեղեկություն չունեն այս հարցում։ Հենց նման մեքենաների սիրահարների համար է գրվելու այս գրառումը։
Հարկ է նշել, որ շարժիչի մի քանի մոդիֆիկացիաներ են տեղադրվել Lada Priora մեքենաների վրա։ Եվ իհարկե, թեքված փականների մասին հարցի պատասխանը կախված կլինի նրանից, թե ինչ էներգաբլոկ է տեղադրված ձեր մեքենայի վրա:
Ո՞ր Priora շարժիչների վրա են փականները թեքվում:
- VAZ 21126-ը դասական Priorov շարժիչն է, որն առաջինն էր այս մեքենաների վրա: Դիզայնի փոփոխությունների շնորհիվ, մասնավորապես, միացնող գավազանի և մխոցների խմբի լուսավորության շնորհիվ, մխոցների մեջ փականների փորվածքների համար տեղ չմնաց: Արդյունքում, երբ ժամացույցի գոտին կոտրվում է, ինչը երբեմն պատահում է Priora-ի վրա, փականները թեքվում են, երբեմն նույնիսկ մխոցները վնասվում են։
- VAZ 21116 շարժիչը ավելի պարզ 8 փականանի շարժիչ է, որը Priora-ն ժառանգել է Granta-ից: Արտաքինով այն գործնականում ոչնչով չի տարբերվում սովորական 8 փական ներարկման շարժիչից, բայց ներսում, կրկին, կան թեթև մխոցներ, ինչը հանգեցնում է արդեն իսկ ծանոթ հետևանքների՝ ժամանակի գոտու խզման դեպքում՝ փականի կռում։ Բայց հարկ է նշել, որ 8 փականային շարժիչների ժամանակի գոտու բեռը մի փոքր ավելի ցածր է, քան 16 փական շարժիչների բեռը, և նման խնդիրներն ավելի քիչ տարածված են նման էներգաբլոկների հետ:
- VAZ 21127-ը կատարելագործված 126 շարժիչ է, որն այլևս զարգացնում է ոչ թե 98, այլ 106 ձիաուժ հզորություն: Իհարկե, այստեղ էլ փականները մխոցներին հանդիպելիս թեքվում են, քանի որ հզորությունը մեծացնելով հնարավոր չէր մխոցները մեծացնել՝ անհրաժեշտ խորշեր անելու համար։ Փաստորեն, մխոցը մնաց նույնը, և փոփոխությունները ազդեցին միայն ընդունիչի վրա:
Ո՞ր շարժիչների վրա փականը չի թեքվում, երբ ժամանակի գոտին կոտրվում է:
Այնպես է ստացվել, որ Priora-ի համար հասանելի է եղել միայն մեկ շարժիչ, որը չի տուժել թեքված փականների խնդրով։ Սա 21114 մոդելն է, որը հիմնականում տեղադրվել է միայն «ստանդարտ» փաթեթի, այսինքն՝ ամենաէժան տարբերակների վրա։ Բայց վերջին տարիներին նման շարժիչներով Priora գտնելը պարզապես անհնար է, քանի որ այս հուսալի միավորը փոխարինվեց Granta-ից 116-րդով:
Ընդհանուր առմամբ, ամեն ինչ հանգեցնում է նրան, որ մխոցային խումբը անընդհատ թեթևացվում և փոփոխվում է, շարժիչները դարձնելով ավելի հզոր և միևնույն ժամանակ տնտեսող: Եվ իհարկե, դա տեղի է ունենում ի վնաս շարժիչի հուսալիության և հուսալիության, երբ ժամանակի գոտին կոտրվում է: Դե, համոզվելու համար, որ Priora-ի վրա փականները թեքվում են, կարող եք դիտել ստորև հատուկ տեսագրություն, որը նույնիսկ ցույց է տալիս գոտիով օրինակ, որը պարզապես ցատկեց մի քանի ատամ:
Ինչպես տեսնում եք, նույնիսկ այն ժամանակ, երբ գոտին ցատկեց մի քանի ատամներ, բոլոր ընդունիչ փականներն արդեն թեքված էին: Կարծում եմ, որ այս թեմայի վերաբերյալ հարցերի պատասխանը ստացվել է, և եթե որևէ հիմնավոր բան ունեք ավելացնելու, կարող եք ներքևում բաժանորդագրվել մեկնաբանություններում։
Բեռնվում է...
