Դարակների և աղբյուրների մաշվածությունից: Լավագույն աղբյուրները վազի համար

Հոդվածի բովանդակությունը.

Mercedes -Benz S-class ԱՂԲՅՈՒՆՆԵՐՈՎ Եկատերինբուրգ, Ռուսաստան. Nikonov Springs Mercedes W-ի համար Մի քանի հավաքածու գնաց Մինսկ: 98 տարեկան S hp Աղբյուրների վրա կանգնած է, ով թութքի կարիք ունի թութքի հետ, կարող է դնել այն։

Ռուսաստանում պաշտոնական Mercedes ակումբի ֆորում - Mercedes-Benz Club Russia: Ես, ինչպես ձեզանից շատերը, մտածում էի և չէի կասկածում, որ r-ku-ի համար օգտագործվել է ամբողջական հավաքածու՝ հետևի մասում զսպանակներով, ես միայն հետևի մասում ունեի օդափոխիչ։

Մերսեդեսի վրա զսպանակներն ընդհանրապես հանվում են բոլորովին այլ կերպ։ Քաշիչը ներքևից սահում է լծակի միջով, և պարույրների մեջ ափսե է տեղադրվում: Մի զույգ ոչ օրիգինալ զսպանակներ արժե 80 ue, այնպես որ ձեր հարյուր և podrebanil.

Որոշվեց անպայման փոխել զսպանակների, մանավանդ որ պարզվեց, որ դա «կոլեկտիվ տնտեսություն» չէ, բայց EPC-ում կա զսպանակներով կոնֆիգուրացիայի տարբերակ։ Գազի սարքավորում կա, քանի որ աշխատավայրում շատ եմ քշում, իսկ բեռնախցիկում կա 90 լիտրանոց բալոն։ Շարժիչներ, փոխանցման տուփեր, վառելիքի համակարգեր: Ինչու՞ ենք մենք ավելի վատ, քան ARNOT-ի կամ մյուսների «ինժեներները»: Ձեր իրավունքները գտնվում են բաժնում:

Ինչու՞ ենք մենք ավելի վատ, քան ARNOT-ի կամ մյուսների «ինժեներները»: Գործարանային տեսակը վերցրել եմ Օմսկից։ Բայց մեջքը ընդհանուր առմամբ կոշտ է: Փոքր փոսերի վրա այն հատուկ ցնցում է: Ինչպես եք քայլում: Ես ծրագրում եմ այն ​​կրկին կատարել առաջիկա մի քանի օրվա ընթացքում: Խնդրում եմ, ասեք, որքա՞ն պետք է լինի հետևի սյան ընդհանուր երկարությունը, մ, սմ: ATP Իսկ ո՞ր մեքենայից են զսպանակները և ամորտիզատորը: Ի՞նչ է վաճառել Mercedes-ը. Ամոթ է, լսիր, - ձեռքերս դրեցի, ֆիքսեցի հետևի կախոցը։ Թե՞ք է այս մոդելը: Դուք bmwuha ունեիք: Անգամ հիմար - ինչպե՞ս կարելի է ջիպի փոխարեն ժամանակավոր պուզոտեր նստել, եթե արդեն պուզոտեր ունես։

Կան այնպիսի տանիքի ֆետերների ռեզիստորներ տանիքի ֆետերի դիոդներ, որոնք պետք է կառչել լարերից և դրանք դիմադրություն են տալիս, որ համակարգիչը հասկանում է, թե ինչպես - ամեն ինչ լավ է: Այս էլեկտրիկը պետք է միացված լինի նորմալին: Toyota Chaser BLUE Rogue. Նախկինում շարժիչի սեղմում Աղբյուրներից թափահարում. Կամ կտրեք, կամ փափուկ դրեք։ Միգուցե կան որոշ վերջնական գծագրեր, որոնք պետք է կատարի փականագործը: Պատասխանել Կաբարդի ջնջված մեկնաբանությանը 11 ամիս առաջ։ Նույնը, ինչ հայրենի. Ո՞ր մեքենայից են աղբյուրներն ու կափույրները: Դա ժամանակավոր տարբերակ էր նախքան ամենագնաց գնելը:

Այն եռակցված է տեղում կտրված Honda SRV-ից: Եղբոր հոգուց, հոգուց հոգի.

Երբ մեքենայի հետևի մասը սկսում է ուժեղ թեքվել, անհրաժեշտ է փոխարինել կախովի զսպանակները: Այս մասի «հոգնածությունը» բազմաթիվ անհարմարություններ է ստեղծում.

• , որի պատճառով խլացուցիչը և հետևի մասը դիպչում են ճանապարհների բշտիկներին, կառչում ասֆալտին;
• ռետինե շփումը տեղի է ունենում հետևի անիվի կամարներում.
• ցնցող կլանիչները ավելի շատ են մաշվում, ինչը հանգեցնում է կախոցի և մարմնի այլ մասերի կոտրմանը.
• մեքենան շեղվում է մի կողմից (սովորաբար շրջադարձերի ընդմիջման պատճառով);
• մեքենան ցնցվում է և հաճախ կտրուկ:

Զբոսանքի սահունությունը, դրա փափկությունը, ինչպես նաև վարման բնութագրերը կախված են աղբյուրների որակից:

Այս մասի փոխարինումը անհրաժեշտ է, երբ մեքենաների սեփականատերերը ցանկանում են ավելի շատ բեռ տեղափոխել, ոմանք այս կերպ բարձրացնում են մեքենայի արագության բնութագրերը: Որպես կանոն, աղբյուրների կյանքը 5-10 տարի է: Սակայն ռուսական արտաճանապարհներին բավականին արագ «հոգնում» են՝ իրենց որակյալ գործելու ժամկետը հասցնելով 3 տարվա։

Բացի այդ, աղբյուրներին անընդհատ մանր քարեր են հարվածում, մակերեսը վնասվում է, խոնավությունը հասնում է այնտեղ և, բնականաբար, սկսվում է կոռոզիան։ Հետեւաբար, ավելի լավ է դրանք պարբերաբար փոխարինել: Օրինակ, VAZ 2107-ի վրա խորհուրդ է տրվում փոխել դրանք յուրաքանչյուր 30 հազար կիլոմետր:

Կախովի զսպանակների հատկությունները

Երբ մեքենաների ոլորման ձողերը փոխարինվեցին զսպանակներով, կառավարումը բարելավվեց: Զսպանակները պահպանում են մեքենայի հեռավորությունը գետնից՝ նվազեցնելով թրթռումները և ցնցումները, երբ մեքենան շարժման մեջ է:

Որպեսզի զբոսանքը հարմարավետ լինի, անհրաժեշտ է ճիշտ դետալներ ընտրել։ Եթե ​​տեխնիկական բնութագրերը անհամապատասխան են, ապա կասեցման դրական հատկությունները կնվազեն զրոյի: Հետևաբար, կարևոր է հաշվի առնել հետևյալ պարամետրերը.

• տրամագիծը - դրա աճը ազդում է կոշտության վրա.
• պտույտների քանակը - աճով, կոշտությունը նվազում է.
• ձեւը։

Հաճախ մեքենաների սեփականատերերը ձգտում են ավելի կոշտ մասեր տեղադրել կասեցման մեջ: Սա նպաստում է ղեկի զգայունության բարձրացմանը վարորդի կառավարման նկատմամբ, սակայն ձգողականությունը վատանում է:

Սպորտային վարելու ոճի երկրպագուները կարծում են, որ, ընդհակառակը, ավելի լավ է մասեր տեղադրել կրճատված կոշտությամբ: Այնուամենայնիվ, նման կասեցումը կարող է խնդիրներ ստեղծել գյուղական ճանապարհներին:

Եկեք ավելի սերտ նայենք, թե որ աղբյուրներն են լավագույնս տեղադրվում VAZ-ի վրա:

Համապատասխանություն մոդելի աղբյուրների մակնշմանը

VAZ կախոցի վրա զսպանակներ տեղադրելիս խորհուրդ է տրվում վերահսկել դրանց համապատասխանությունը:

• 2101 սահմանվել է .
• 21012-ն ավելի կոշտ է, պատրաստված է ավելի մեծ տրամագծով բարից: Տեղադրվում է ձախ ղեկով VAZ-ի վրա՝ հատուկ փաթեթով, երբ անհրաժեշտ է առջևի կախոց՝ բարձր էներգիայի ինտենսիվությամբ։
• 2102-ը դրված են VAZ-2102, 21014 կայարանային վագոնների վրա: Նրանք ունեն 21 մմ երկարություն 2101-ի համեմատ, հետևաբար դրանք դրվում են սեդանների վրա միայն այն ժամանակ, երբ հաճախ պետք է քշել գյուղական ճանապարհներով, որպեսզի չդիպչես խորդուբորդներին - 2102 տեղադրելու ժամանակ: , մարմնի տակ գտնվող հողի բացվածքը: Դրանք չեն կարող օգտագործվել կրողունակությունը մեծացնելու համար, քանի որ դրանց հետ մարմնի վաղաժամ ոչնչացումն անխուսափելի է։
• 2108-ը տեղադրված է բոլոր առջևի քարշակ մոդելների վրա, բացառությամբ 16 փական շարժիչով և Oki-ով մոդիֆիկացիաների։ Ի դեպ, ВАЗ-21099 սեդանների տերերը հաճախ խաբվում են շուկաներում՝ առաջարկելով գնել սակավաթիվ «99 զսպանակներ»։ Փաստորեն, կան սովորական «ութերորդներ», իսկ «99-ականները», ընդհանրապես, չկան։
• ВАЗ 21102-21104, 2112, 2114, առջևի և հետևի կախոցների վրա տեղադրված են 2110 եվրոպական, 21122 և 21124 մեքենաների հետևի կախոցների վրա։ Եվրոպական տարբերակը ստեղծված է արտահանման համար նախատեսված մեքենաների համար։ Այստեղ գետնից հեռավորությունը կրճատվում է 20 մմ-ով, զսպանակների համապատասխանությունը՝ ոլորաններում շրջվելիս բարձր արագությամբ դրանց կայունությունը բարձրացնելու համար: Միաժամանակ զգալիորեն վատանում է ավտոմեքենաների անցանելիությունը արտաճանապարհային, գրունտային ճանապարհներին։
• 2111-ը տեղադրված են VAZ 2111-ի և 2113-ի հետևի կախոցի վրա:
• 2112 դրված է առջևի կախոց VAZ 21103, 2112, 21113:
• 2121-ն օգտագործվում է լիաքարշակ մոդելների վրա, բացառությամբ Oka-ի:

Ընտրություն արտադրողի կողմից

Հաճախ, երբ մասերը փչանում են, վարորդները փորձում են օրիգինալ, գործարանային փոխարինիչներ գնել՝ չցանկանալով փորձարկել։ Այնուամենայնիվ, կա արժանապատիվ ընտրություն այլ արտադրողների կողմից, որոնց արտադրանքը երբեմն ավելի վատ չէ, քան օրիգինալը:

Սիրիուս

Առկա է տարբեր մակնիշի մեքենաների մեծ տեսականի, ինչպես նաև մասերը պատրաստված են ցանկացած կոնֆիգուրացիայից՝ ըստ հաճախորդի գծագրերի։

Ֆոբոս

Որակը գոհացուցիչ է, բայց, ըստ որոշ ավտովարորդների, 2 տարի անց նրանք սկսում են ընկնել՝ կորցնելով կոշտությունը։ Ընդհանուր առմամբ, այս ապրանքանիշի ներքո արտադրվում է մոտ 500 տեսակի զսպանակներ ցանկացած մակնիշի մեքենաների համար, կան ստանդարտ, ամրացված և իջեցված աղբյուրներ։ Առաջարկվում են նաև գետնից բարձրացված մաքսազերծմամբ հակահարվածային հավաքածուներ:

Տեխնորեսոր

Կոշտությունը ժամանակի ընթացքում կորցնում է, բայց չի ընկնում: Որպես բյուջետային տարբերակ, դրանք բավականին լավն են։

Կոնի

Շատ դիմացկուն է, չի թուլանում: Նրանք ունեն կոշտության ճշգրտում անմիջապես մեքենայի վրա, որը կատարվում է հատուկ գառի կողմից գլխարկի տակ:

Էյբախ

Բարձրորակ, շատ դիմացկուն, գործնականում չեն «հնանում»՝ չեն թուլանում, չեն կորցնում իրենց կոշտությունը։ Անկյունների ժամանակ գլորում չկա: Բայց դրանք ավելի թանկ արժեն, քան Կոնին՝ մեկուկես անգամ։\

SS20

SS20 ապրանքանիշի արտադրանքը պարտադիր փորձարկում է անցնում թեստային նստարանների վրա, որից հետո դրանք ընտրվում են նմանատիպ բնութագրերով զույգերով: Նման ստուգումը, ըստ արտադրողի, ապահովում է արտադրանքի 100% որակ: Մեծ տեսականին թույլ է տալիս ընտրել ճիշտ բնութագրերը՝ կախված վարելու ոճից և աշխատանքային պայմաններից: Առաջարկվում է 3 տարբերակ.

• ստանդարտ բարձրության տաք փաթաթում գծային սեղմման բնութագրիչով.
• սառը կծիկի ստանդարտ բարձրություն գծային և առաջադեմ սեղմման բնութագրերով;
• սառը ոլորունները իջեցված են՝ առաջադեմ սեղմման հատկանիշով:

Կիլեն

Kilen-ի այլընտրանքային օրիգինալ աղբյուրները ամենաբարձր որակն են: Ծառայության ժամկետը, ըստ արտադրողների, երկու անգամ գերազանցում է VAZ-ի օրիգինալ արտադրանքի աշխատանքը:

Ասոմի

Գերազանց զսպանակներ՝ պատրաստված հատուկ համաձուլվածքներից, էպոքսիդային պատված երկար կյանք ապահովելու համար:

1. Հնարավո՞ր է տեղադրել տարբեր դասերի մասեր:

Հիշեք, որ կախովի զսպանակները պետք է լինեն նույն դասի: Ենթադրենք, դուք տեղադրել եք A դասի դետալներ առջևի կախոցի վրա, ինչը նշանակում է, որ դուք պետք է դնեք նաև «A» դասի հետևի մասում:

Եթե ​​նմանատիպ դասը հասանելի չէ հետևի կախոցի համար, ապա բացառիկ դեպքերում «B» դասը վերագրվում է հետևի կախոցին:

Եթե ​​առջևի կախոցի վրա զսպանակներ են տեղադրված, ապա «A» դասը չի կարող դրվել հետևի վրա:

Տեղադրեք նույն դասի կախոցները նույն առանցքի ձախ և աջ կողմերում:

1. Ինչ զսպանակներ ավելի լավ է տեղադրել VAZ 2107-ի վրա:

Նախքան մասերը փոխելը, համոզվեք, որ դա իսկապես անհրաժեշտ է: Այն կարող եք ստուգել հետևյալ կերպ՝ կանգնելով VAZ 2107-ի առջևի մասում, թափահարեք մարմինը: Եթե ​​այն արագ բարձրանում է իր սկզբնական դիրքի, ապա զսպանակները փոխարինելու կարիք չկա, դրանք լավ վիճակում են։ Եթե ​​մարմինը չի բարձրանում, շարունակում է օրորվել, ապա փոխարինումը անհրաժեշտ է։ Նույն կերպ, դուք կարող եք ստուգել VAZ 2107-ի հետևի կախոցը:

VAZ 2107-ի աերոդինամիկան բարելավելու, ղեկի զգայունությունը բարելավելու համար խորհուրդ է տրվում տեղադրել ավելի կոշտ աղբյուրներ, քան օրիգինալները: ՎԱԶ 2104-ի համար նախատեսվածները կարող եք գնել՝ մեկ պտույտով կտրված։ ՎԱԶ 2107-ում անպայման փոխեք երկուսը, հակառակ դեպքում ճանապարհներին մեքենան կկորցնի կայունությունը:

1. Նիվա զսպանակները կտեղավորվե՞ն ВАЗ 2107-ի վրա:

Եթե ​​ցանկանում եք սպորտային թյունինգ կատարել VAZ-2107-ի վրա, ապա կախոցը ավելի կոշտ է դառնում, սա բարելավում է բեռնաթափման որակը` չնվազեցնելով հարմարավետության մակարդակը:

Հետևի զսպանակները ավելի կոշտ են, քան առջևը: Գործարանայինները չափազանց փափուկ են, իսկ մեքենան արագ կորցնում է կառավարումը, ներքևը քերծվում է ճանապարհի մակերեսին։ Բարձրացնելով կախոցի կոշտությունը՝ խորհուրդ է տրվում ВАЗ 2107-ի վրա տեղադրել զսպանակներ Niva-ից։

1. Ինչ զսպանակներ ավելի լավ է տեղադրել VAZ 2110-ի վրա:

VAZ 2110-ի վրա դիմային զսպանակը հաճախ է փչանում անորակ ճանապարհների պատճառով, ուստի այն պետք է փոխարինվի: Եվ դուք կարող եք դա անել ինքներդ՝ առանց ավտոտեխսպասարկման ծառայության։ Մնում է միայն պարզել, թե որն է ավելի լավ ընտրել 2110-ի համար առաջարկվող տեսականուց։

VAZ-2110-ի առջևի կախոցի վրա, որպես ստանդարտ, նրանք դրել են զսպանակներ 2108, հետևի կախոցների վրա՝ 2110: Օրիգինալ մասերի բացակայության դեպքում վարորդներին խորհուրդ է տրվում տեղադրել SS20 մայրուղին, մեքենան շարժվում է մեղմ, կայուն է ոլորաններում շրջվելիս: .

1. Ինչ զսպանակներ ավելի լավ է տեղադրել Priora- ի վրա:

Եթե ​​Priore-ի զսպանակները կախվել են, ապա խորհուրդ է տրվում տեղադրել նոր օրիգինալները VAZ-ից: Ընտրեք միայն դաս՝ կախված ձեր թյունինգի նպատակներից: «A» դասը ավելի կոշտ է: Բնօրինակի բացակայության դեպքում, ըստ վարորդների, ավելի լավ է տեղադրել Eibach Pro-Kit-ի թերագնահատմամբ հանդերձանք (-30 մմ):

1. Ինչ զսպանակներ ավելի լավ է տեղադրել VAZ 2114-ի վրա:

VAZ 2114 կախոցը բավականին ամուր է, և մասերի փոխարինման անհրաժեշտությունը բավականին հազվադեպ է: Հետևաբար, 2114 մեքենաների ոչ բոլոր մեքենաների սեփականատերերը գիտեն, թե որն է լավագույնն ընտրել շուկաներում առաջարկվող լայն տեսականիից:

Երբեմն VAZ 2114-ի վրա տեղադրվում են 2112-ից զսպանակներ, դրանք մի փոքր ավելի կոշտ են, նախատեսված են մեքենայի ավելի մեծ քաշի համար, հետևաբար նրանք մի փոքր կբարձրացնեն 2112-ը `2-3 սմ-ով, ինչը նշանակում է, որ այս կերպ հնարավոր է: Եթե, ընդհակառակը, մեքենան թերագնահատելու ցանկություն կա, ապա խորհուրդ է տրվում գնել Eibach-ը, ընդ որում դիմացիները -5, իսկ հետևիները՝ -7, որպեսզի մեքենան վեր չքշի։

Ճանապարհների անբարենպաստ պայմանների պայմաններում կախովի մասերը դառնում են թույլ մաս։ Հիմնականը հարվածային կլանիչներն ու զսպանակներն են։ Քննարկենք հարցը՝ ամորտիզատորները փոխարինելիս պե՞տք է զսպանակներ փոխեմ։

Ինչի՞ համար են դրանք։

Շոկի կլանիչը և զսպանակը միշտ աշխատում են զույգերով, կատարելով մեկ առաջադրանքի երկու մաս՝ մեքենա վարելու սահունության և կառավարելիության ապահովում։ Զսպանակը առաձգական կասեցման տարր է, որը մեղմացնում է ցնցումները և ցնցումները կոշտ ճանապարհներով վարելուց: Խոչընդոտին բախվելուց հետո անիվը բարձրանում է գետնից և դառնում անկառավարելի։

Զսպանակի խնդիրն այն է, որ այն հնարավորինս շուտ վերադարձնի իր տեղը, սակայն ճանապարհին բախվելուց հետո անիվը հետ է ցատկում, և որքան փափուկ է զսպանակը, այնքան ավելի շատ էներգիա կարող է սեղմել և կլանել: Որովհետեւ այս էներգիան սպառվում է շատ դանդաղ, այնուհետև թրթռումները երկար ժամանակ չեն մարի՝ սնվելով ճանապարհի բախումներից նոր ցնցումներից: Այս խնդիրը լուծելու համար օգնության է գալիս շոկի կլանիչը, որը նախատեսված է արագորեն թուլացնելու անիվի թրթռումները՝ մարմնին և կախոցը ճոճվողը վերածելով ջերմության:

Իր բարդության պատճառով հարվածային կլանիչը ավելի քիչ հուսալի սարք է, որը պահանջում է պարբերական փոխարինում, երբ աշխատանքի որակը վատանում է:

Ի՞նչ պետք է փոխվի կասեցման մեջ:

Կախոցի նորմալ շահագործումը հնարավոր է միայն հարվածային կլանիչի և զսպանակի կողմից ճիշտ փոխազդեցության և դրանց գործառույթների լիարժեք կատարման դեպքում: Մինչ աղբյուրները պահում են մեքենայի քաշը, դրանց շարժումները վերահսկվում են համապատասխանաբար հարվածային կլանիչներով նրանք կախված են միմյանցից. Եթե ​​բաղադրիչներից որևէ մեկը «չի ավարտվում», ապա նա աշխատանքի մի մասը տեղափոխում է «գործընկեր»: Եթե ​​զսպանակը թուլանում է, ապա լրացուցիչ աշխատանքով ծանրաբեռնված շոկի կլանիչը շատ ավելի արագ է խափանում, և վատ ամորտիզատորը սովորաբար չի կարող սահմանափակել զսպանակի շարժումը և ճոճել մեքենան:

Աղբյուրի վիճակը նաև որոշում է ճանապարհի ամրությունը և հարվածի կլանիչների և ծայրերի վրա բացասական ազդեցության աստիճանը և մեքենայի արգելակման աշխատանքը: Բայց ինչու է գարունը կորցնում իր հատկությունները: Սա պայմանավորված է.

• Մետաղական հոգնածություն՝ կախված բնական մաշվածությունից;
• Մակերեւութային վնաս (շփում, քարեր, ամբողջական սեղմում);
• Մեքենայի հաճախակի ծանրաբեռնվածություն կամ արագությամբ ճանապարհի անհավասար հատվածներ հաղթահարելը.
• Մետաղի կոռոզիա (բարձր խոնավություն, ճանապարհային աղի ազդեցություն):

Շոկի կլանիչները փոխարինելիս ամենաօպտիմալն է նաև զսպանակները փոխելը, բայց դա թանկ է և ոչ այնքան անհրաժեշտ, քանի որ տեսողականորեն անհնար է որոշել աղբյուրների որոշ բնութագրեր, օրինակ՝ մետաղի հոգնածության աստիճանը:

Նոր ամորտիզատորների տեղադրումը հին և ժանգոտ աղբյուրների հետ միասին կախոցների վերանորոգում է կիսով չափ՝ միաժամանակ կրճատելով կախոցի բոլոր բաղադրիչների կյանքը: Բոլոր մասերի միաժամանակյա փոխարինմամբ կախոցը կվերականգնվի իր սկզբնական վիճակին։ Որպես հավելյալ բոնուս՝ ծախսերի մի մասը կվերադարձվի աշխատանքի համար կրկնակի վճարման խնայողությունների պատճառով:

Ընտրությունը քոնն է, բայց զսպանակները ՄԻՇՏ փոխվում են, երբ՝

• Նրանց կոտրվածքը (սովորաբար նրանք կոտրվում են ամենավերին կամ ստորին շրջադարձերում);
• տեսանելի կոռոզիա կամ մետաղի վնաս;
• Մեքենայի բարձրության նվազեցում (անհրաժեշտ է չափել և համեմատել անիվի կենտրոնի և անիվի կամարի եզրի միջև հեռավորությունը բոլոր չորս անիվների վրա);
• Բարձրության տարբերությունը մեքենայի առջևի և հետևի միջև:

Եթե ​​ամեն ինչ նորմալ է, ապա թույլատրվում է փոխել զսպանակները շոկի կլանիչների յուրաքանչյուր երկրորդ փոխարինմամբ։ Եթե ​​դուք հաճախ եք մեքենայով մենակ վարում, ապա ամորտիզատորները առանց զսպանակների փոխարինելու փոխարինելիս խորհուրդ է տրվում փոխել աջ ու ձախ տեղերը, քանի որ ձախ կողմը հաճախ բեռնված է վարորդի ծանրության պատճառով։

Հարկ է հիշել, որ հարվածամորտների պես, զսպանակները փոխվում են զույգերով մեկ առանցքի, հակառակ դեպքում դրանց տարբեր վիճակի պատճառով առաջանում է կախոցի անհավասարակշռություն, ինչը կազդի բեռնաթափման վրա:

Գաղտնիք չէ, որ ներքին ճանապարհների որակը շատ ցանկալի է թողնում, հետևաբար ավտոմեքենայի կասեցման բոլոր տարրերի սպասարկումն ու պատշաճ կարգավորումը հարմարավետ շարժման կարևոր գործոն է: Կախոցի հիմնական բաղադրիչներից են աղբյուրները, որոնք ապահովում են մարմնի անհրաժեշտ բարձրությունը ճանապարհի երթևեկելի մասից, ինչպես նաև ազդում են մեքենայի բեռնվածքի և բեռնաթափման վրա: Այս տարրերի կոշտության օպտիմալ մակարդակը որոշվում է վարման տարբեր պայմաններում փորձարկմամբ, իսկ զսպանակի իդեալական ուժը համապատասխանում է մի արժեքի, որը կանխում է մարմնի ավելորդ գլորումը:

Եթե ​​զսպանակները ճիշտ են ընտրված, ապա ցանկացած շրջադարձի դեպքում մարմնի գլանափաթեթը պետք է լինի ոչ ավելի, քան երկու կամ երեք աստիճան, ինչին հատուկ ուշադրություն է դարձվում։ Չափազանց փափուկ զսպանակները կարող են զգալիորեն ազդել մեքենայի վարման վրա: Բայց ինչպե՞ս եք իմանում ձեր մեքենայի գարնանային փոխարժեքը: Սա հենց այն է, ինչ կքննարկվի այս հոդվածում:

1. Ինչպե՞ս որոշել կախովի զսպանակի կոշտությունը:

Նախ, եկեք հիշենք, թե ինչ է մեքենայի զսպանակը և ինչ է այն: Կախոցի դիզայնի այս բաղադրիչը ներկայացված է առաձգական տարրի տեսքով, որը մեղմացնում է ցնցումները և ցնցումները, որոնք տեղի են ունենում ճանապարհի անհավասար հատվածներով շարժվելիս, քանի որ խոչընդոտին հարվածելիս մեքենայի անիվը պոկվում է մակերեսից և կորցնում կառավարելիությունը։ . Նման դեպքերում զսպանակի խնդիրն այն է, որ այն հնարավորինս արագ վերադարձնի նախկին դիրքին։ Հաշվի առնելով, որ անիվը հարվածից հետո ետ է ցատկում, փափուկ զսպանակը կարող է ավելի շատ սեղմել և կլանել ավելի շատ էներգիա, քան կոշտ տարրը: Քանի որ այս էներգիան դանդաղ է ծախսվում, տատանումները չեն կարող արագ մարել՝ սնվելով ավելի ու ավելի նոր ցնցումներից։

Մեքենայի մեկ այլ կառուցվածքային տարր կոչված է լուծելու այս խնդիրը՝ շոկի կլանիչը, որը նախատեսված է արագացնելու ցնցումների մարման գործընթացը՝ կախոցը և մարմնի թրթռումները վերածելով ջերմության:

Զսպանակի կոշտությունը սեղմմանը դիմակայելու կարողությունն է, որը նաև նրա հիմնական հատկանիշն է: Զսպանակը, որը չափազանց կոշտ է, նվազեցնում է մեքենայի վարման որակը դժվարանցանելի ճանապարհների վրա՝ միաժամանակ մեծացնելով ուղևորների անհարմարությունը: Չափազանց փափուկ, ընդհակառակը, լավ խոնավացնում է ցնցումները, բայց ոլորաններում շրջվելիս ստեղծում է մեքենայի մեծ գլորում: Կան մի քանի գործոններ, որոնք ուղղակիորեն ազդում են կոշտության ինդեքսի վրա.

1. Ձողի տրամագիծը(որքան մեծ լինի, այնքան մեծ կլինի կոշտությունը);

2. Աղբյուրի արտաքին տրամագիծը(որքան մեծ լինի, այնքան ցածր կլինի կոշտության ինդեքսը);

3. Աղբյուրի կծիկների քանակը(ավելի շատ շրջադարձեր - ավելի քիչ կոշտություն);

4. Աղբյուրի ձեւը.Կան գլանաձև, կոնաձև, տակառաձև տարրեր, որոնցից յուրաքանչյուրը կարող է ունենալ հատուկ բնութագրեր։ Բացի այդ, մեկ գարունն ի վիճակի է միավորել միանգամից մի քանի ձև։

Դուք կարող եք որոշել ձեր մեքենայի վրա տեղադրված զսպանակների խստությունը՝ հիմնվելով ապրանքի ծածկագրի կամ դրոշմակնիքների կամ ներկերի գծանշումների տեսքով կիրառվող նշանների վրա (օրինակ՝ աղբյուրի երկարությունը առնվազն 230 մմ է, և եթե ապրանքը նշված է. դեղին գծանշում, ապա դրա երկարությունը 240 մմ-ից պակաս է): Նաև ձեռքի մամլիչը, հատակի կշեռքը և չափիչ քանոնը կօգնեն ձեզ պարզել կոշտության արժեքը (ճնշման ուժը չափվում է կիլոգրամներով մեկ սանտիմետրով):

Դա անելու համար կշեռքի վրա տեղադրվում է առնվազն 12 մմ հաստությամբ փայտե բլոկ, որի մակերեսը ավելի մեծ կլինի, քան գարնան վերջի տարածքը, և գարունը ինքնին տեղադրված է դրա վրա: Աղբյուրի վերին ծայրը ծածկված է փայտի երկրորդ բլոկով և չափվում է տարրի երկարությունը։ Մամուլի միջոցով զսպանակը սեղմվում է որոշակի արժեքով (օրինակ՝ 40 մմ) և գրանցվում են կշեռքի ընթերցումները՝ դրանով իսկ որոշելով մասի կոշտությունը։

Նշված արժեքը որոշելու մեկ այլ եղանակ կա. Այստեղ կախովի զսպանակը դիտվում է որպես սկզբնական երկարության մարմին, որը նշվում է «L» տառով և ենթարկվում լարման կամ սեղմման։ Երկայնական դեֆորմացիայի Հուկի օրենքի համաձայն՝ մարմնի «x» փոփոխությունները համաչափ են նրա սկզբնական «L» երկարությանը և «F» կիրառվող ուժին։ Այն է, x = F*L/C, որտեղ «C»-ն համաչափության գործակից է և կախված է պարույրների շառավղից, մետաղալարի տրամագծից և զսպանակի նյութից։ Գարնանային դրույքաչափը- k \u003d F / x \u003d C / L կամ k * L \u003d C («C» -ը հաստատուն արժեք է):

2. Ինչպես ճիշտ ստուգել կախովի աղբյուրները

Հաճախ կասեցման տարրերին ուշադրություն է դարձվում միայն այն ժամանակ, երբ ինչ-որ բան ինչ-որ տեղ թակում է կամ մեքենան սկսում է իրեն ոչ պատշաճ վարվել։ Սակայն ցանկացած խնդիր սկզբնական փուլում ավելի հեշտ է լուծել, քան տուժել դրա հետեւանքներով։ Կախովի աղբյուրների դեպքում հետևյալ նշանները կարող են ցույց տալ դրանց վատ «բարեկեցությունը».

1. Կասեցման հաճախակի «խափանումներ»;

2. Մեքենայի սահունության նվազում;

3. Շարժման ընթացքում թրթռումների և ցնցումների տեսք;

4. Մեքենայի կամ դրա ձգման նկատելի թեքություն;

5. Մեքենայի առջևի և հետևի բարձրության զգալի տարբերություն;

6. Հողի մաքրության նվազեցում;

7. Զսպանակային պարույրների փոխազդեցության ընդգծված հետքեր (տեսանելի են ախտորոշիչ ընթացակարգերի ընթացքում դիտման անցքի կամ վերելակի վրա):

Ինչո՞ւ կարող է աղբյուրը կորցնել իր նախկին հատկությունները: Նախ, իրեն զգացնել է տալիս մետաղի բնական մաշվածությամբ: ԵրկրորդՇփման, ամբողջական սեղմման կամ քարերի հետ շփման պատճառով աղբյուրների վնասումը չի կարելի բացառել: IN - երրորդ, մեքենայի հաճախակի ծանրաբեռնվածությունը և ճանապարհի անհավասար հատվածները բարձր արագությամբ հաղթահարելը կարող է հանգեցնել զսպանակների խափանումների, իսկ խոնավության բարձր մակարդակի և ճանապարհային ռեակտիվների ազդեցության պատճառով մետաղի կոռոզիան ավարտում է «կեղտոտ աշխատանքը»:

Եթե ​​ստուգման ընթացքում նկատում եք աղբյուրներից առնվազն մեկի պարույրների վնասը, ապա այդպիսի հատվածը պետք է փոխարինվի նոր տարրով: Օգտակար է նաև ստուգել աղբյուրների նստեցումը։ Դրա համար հատվածը սեղմվում է այնքան ժամանակ, մինչև պտույտները շփվեն, որից հետո կիրառվում է 295 կգ բեռ: Զսպանակը սեղմված է իր առանցքի երկայնքով, իսկ հենարանային մակերեսը պետք է համապատասխանի շոկի կլանիչի և թափքի աջակցության բաժակին։

Բացի այդ, ախտորոշում կատարելիս ուշադրություն դարձրեք գարնանային միջադիրների վիճակին. եթե դրանց վրա հստակ երևում են մաշվածության նշաններ, ավելի լավ է անմիջապես փոխարինել այդպիսի տարրերը: Փոքր թերություններով դուք դեռ չեք կարող փոխել զսպանակը, բայց պարտադիր է այն փոխարինել, եթե.

- մասը կոտրված է (սովորաբար դա տեղի է ունենում վերին կամ ստորին շրջադարձերում);

Խիստ նկատելի կոռոզիա կամ մետաղի այլ վնաս;

Մեքենայի բարձրությունը նվազել է (ղեկի կենտրոնի և նրա կամարի եզրի միջև հեռավորությունը չափվում և համեմատվում է, և բոլոր չորս անիվների վրա);

Առկա է մեքենայի անհավասար հորիզոն (բարձրության տարբերություն մեքենայի առջևի և հետևի միջև):

3. Կախովի զսպանակ փորձարկման գործիքներ

Կախովի զսպանակների ամբողջական ախտորոշումն իրականացնելու համար ձեզ հարկավոր են ինչպես սովորական գործիքներ (բանալիներ և վարդակներ, պտուտակահաններ, մուրճ և այլն), ինչպես նաև հատուկ զսպանակավորներ և կցորդիչներ: Ինչ վերաբերում է վերջինիս, ապա դրանք մեծապես հեշտացնում են ապամոնտաժման գործը, այնուամենայնիվ, շատ վարորդներ կարող են լավ անել առանց դրանց: Եթե ​​դուք պատրաստվում եք ստուգել աղբյուրների կոշտությունը, ապա ավելորդ չեն լինի ավելի վաղ նշված հատակի կշեռքները, չափիչ ժապավենը, ձեռքի մամլիչը և համապատասխան չափի փայտե բլոկները:

Ցանկացած մեքենայի կախովի զսպանակները կատարում են բազմաթիվ կարևոր գործառույթներ: Ճիշտ ընտրված դրանք որակական ազդեցություն ունեն մեքենա վարելու ողջ գործընթացի և դրա կրողունակության վրա, ճանապարհային անկանոնությունները դարձնում են ավելի քիչ նկատելի վարորդի համար և մեծացնում են հարմարավետությունը, հատկապես երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ:

Բնականաբար, որքան ադեկվատ է աշխատում մեքենայի կասեցման համակարգը, այնքան ավելի քիչ մաշվածություն է լինում նրա հիմնական ագրեգատների և հենց մարմնի վրա: Այն փաստը, որ աղբյուրները չափազանց կարևոր տարր են, հաստատվում է այն փաստով, որ դրանք նշվում են դրանց արտադրության ընթացքում. սա խուսափում է շփոթությունից ընտրության և տեղադրման ժամանակ: Կոշտության և գույնի մակնշումը պարտադիր է բոլոր արտադրողների համար:

Հիմնական սորտեր

Լայնորեն կիրառվում են չորս տեսակի զսպանակներ, որոնք տեղադրված են բոլոր ժամանակակից մեքենաների վրա։

1. Ստանդարտ. Դրանք կարելի է համարել հիմնական տարբերակը, որը տեղադրվում է գործարանում մեքենայի արտադրության ժամանակ։ Նման տարրերը նախատեսված են տրանսպորտային միջոցի շահագործման համար ստանդարտ պայմաններով, որոնք կարգավորվում են մեքենայի տեխնիկական անձնագրով:
2. Ամրապնդված. Նախատեսված է տրանսպորտային միջոցի աշխատանքը բարելավելու համար, որն օգտագործվում է արտաճանապարհային պայմաններում՝ բեռների մշտական ​​փոխադրմամբ կամ կցանքներ քարշակով:
3. Գերագնահատելով. Տեղադրվելուց հետո դրանք օգնում են բարձրացնել մեքենայի գետնից ազատությունը և բեռնատարողությունը:
4. Հասկանալով. Հիմնականում նման նմուշները տեղադրվում են սպորտային վարելու սիրահարների կողմից, քանի որ դրանք իջեցնում են մաքրությունը և տեղափոխում մեքենայի ծանրության կենտրոնը դեպի ներքև։

Ինչու է անհրաժեշտ գունային կոդավորումը

Գունավոր կոդավորումը, որն ընտրության ժամանակ հեշտացնում է ավտոմեքենաների սիրահարների կյանքը, բարդ արտադրական գործընթացի արդյունք է: Այն բնութագրվում է հսկայական քանակությամբ բարդ տեխնոլոգիական գործողություններով, որոնք շատ դժվար է, և հաճախ անհնար է վերահսկել:

Ուստի աղբյուրների զանգվածային արտադրությամբ զբաղվող բոլոր արտադրողները արտադրությունից հետո անհրաժեշտ են համարում ապրանքների համեմատական ​​վերլուծություններ անցկացնել։ Դրա արդյունքում հայտնվեց դասակարգում ըստ գույնի, քանի որ դա արտադրությունից հետո տարբեր կոշտության տարրերը տարբերելու միակ միջոցն է: Իհարկե, տարբեր տեսակի աղբյուրների նույնականացման այլ եղանակներ կան, բայց սա ամենապարզն ու հուսալին է:

Աղբյուրների տարբերությունները՝ կախված դրանց նշագրումից

Բացի գույնից, ցանկացած աղբյուրի հիմնական «նույնականացուցիչը» դրա տրամագիծն է: Այն որոշվում է ոչ թե արտադրողի, այլ մեքենայի մշակողի կողմից և արտադրական գործընթացի ընթացքում ենթակա չէ ինքնաբուխ փոփոխության, ինչպես ամորտիզատորի զսպանակների գույնը։ Այնուամենայնիվ, պատրաստի արտադրանքի հետևյալ պարամետրերը կախված են արտադրողից.

Այս տարրերի գույնի տարբերությունը անհրաժեշտ պայման է, քանի որ այլ պարամետրերով անհնար է որոշել կոշտության աստիճանը: Գործարանում դրա համար օգտագործվում է հատուկ թեստ՝ պատրաստի նմուշը որոշակի ուժով սեղմելուց հետո չափվում է բարձրությունը։ Այս պարամետրը խստորեն կարգավորվում է, և եթե պատրաստի ապրանքը չի համապատասխանում ստանդարտին, այն մերժվում է: Յուրաքանչյուր նորմալ զսպանակին հատկացվում է դաս՝ «A» նրանց համար, ովքեր ընկնում են վերին հանդուրժողականության դաշտի սահմաններում, և «B» նրանց համար, ում բարձրությունը համապատասխանում է ցածր հանդուրժողականության դաշտին:

Կախովի զսպանակների դասակարգումն ըստ գույնի

Չնայած հնարավոր գույների առատությանը, բավականին հեշտ է որոշել կոշտության աստիճանը։ VAZ ընտանիքի մեքենաների վրա տեղադրված բոլոր զսպանակները ունեն երկու դաս, որոնք նշված են որոշակի գույներով.

• Ա դաս - սպիտակ, դեղին, նարնջագույն և շագանակագույն ներկ;
• դաս B - սև, կապույտ, բաց կապույտ և դեղին ներկեր:

Որպեսզի ինքնուրույն որոշեք կոշտությունը գույնով, դուք պետք է ուշադրություն դարձնեք շերտի վրա, որը գտնվում է կծիկի արտաքին մասում. հենց նա է որոշում այս պարամետրը: Զսպանակի գույնը ինքնին կարող է տարբեր լինել, քանի որ դա կախված է օգտագործվող պաշտպանիչ ծածկույթից, որը կիրառվում է անբարենպաստ միջավայրի և կոռոզիայի ազդեցությունը նվազեցնելու համար: Որպես այդպիսի ծածկույթ օգտագործվում է էպոքսիդային կամ քլորացված ռետինե էմալը։ Ուստի աղբյուրների գույնի վերծանումը հնարավոր է միայն պարույրների վրայի շերտով։

Պաշտպանիչ ծածկույթի գույնն ինքնին նույնպես դեր է խաղում ցնցող կլանիչների զսպանակների նշագրման գործում: Այն որոշում է մեքենայի մոդելը, որի համար նախատեսված է զսպանակը, ինչպես նաև դրա նպատակը՝ առջևի կամ հետևի մասում տեղադրելու համար: Թեեւ եթե հաշվի առնենք VAZ-ներ արտադրող գործարանները, ապա նրանք նախընտրում են առջեւի զսպանակները ներկել բացառապես սեւ գույնով։ Բացառություն կարելի է համարել շրջադարձերի միջև փոփոխական հեռավորությամբ նմուշները՝ դրանք կապույտ գույնի են:

Ինչպես օգտագործել զսպանակներ՝ ըստ իրենց դասի

Երկու դասերը՝ «A» և «B» ունեն բացարձակ կատարողական բնութագրեր և կարող են հավասարապես տեղադրվել մեքենայի վրա։ Միակ բանը, որ պետք է հիշել տեղադրման ժամանակ, այն է, որ կախովի զսպանակների գույները պետք է նույնական լինեն մեքենայի երկու կողմերում: Հակառակ դեպքում, կարող է ձևավորվել մարմնի փոքր, բայց մշտական ​​պտույտ դեպի մի կողմ, ինչը զգալիորեն կխաթարի մեքենայի կառավարումը և ճանապարհի կայունությունը: Բացի այդ, եթե աղբյուրների գույնը տարբերվում է կոշտությամբ, դա կհանգեցնի ամբողջ «քայլողի» բաղադրիչների արագացված մաշվածությանը:

Փորձագետները բավականին հաճախ խոսում են մեկ մեքենայի վրա միայն մեկ դասի տարրեր օգտագործելու անհրաժեշտության մասին։ Ծայրահեղ դեպքում թույլատրվում է «A» դասի զսպանակներ տեղադրել առջևի առանցքի վրա, իսկ «B»՝ հետևի առանցքի վրա։ Բայց ոչ մի դեպքում հակառակը չէ, սա կտրականապես անընդունելի է։ Այն ինքներդ փոխարինելիս խառնաշփոթությունից խուսափելու համար գունային գծանշումները պետք է համապատասխանեն, ինչպես նաև դրանց դասին:

Դաս «A» և «B» - կա՞ն էական տարբերություններ

Շատ վարորդների համար գարնանային կոշտությունը ըստ գույնի համարժեք է խստությանը ըստ դասի: «A» դասը, անկախ գույնից, ավելի կոշտ է, քան «B» դասը։ Իրականում սա լիովին ճշմարիտ հայտարարություն չէ։ «A» դասը իսկապես ավելի հարմար է մեքենաների համար, որոնք հաճախ շահագործվում են բարձր բեռով: Բայց այստեղ տարբերությունը բավականին փոքր է՝ մոտ 25 կգ։ Չնայած պարտադիր մակնշմանը, դեռ կան նմուշներ, որոնց վրա այն բացակայում է։ Այս դեպքում, նույնիսկ եթե տարրերի գունային կոդավորումը նույնական է, ավելի լավ է հրաժարվել դրանք գնելուց և օգտագործելուց:

Շատ վարորդներ թերագնահատում են բարձրորակ աղբյուրների կարևորությունը, հատկապես մեքենայի ինտենսիվ օգտագործման ժամանակ: Իզուր չէ, որ զսպանակները նշվում են գույնով. շատ ավելի հեշտ է նավարկելը սկսնակ վարորդի համար, ով առաջին անգամ զբաղվում է այս տարրի փոխարինմամբ իր ձեռքերով: Պատշաճ որակի ապրանքներ գնելը, թեև ավելի բարձր գնով, անխուսափելիորեն կվճարի ավելի մեղմ երթևեկությամբ, մեքենայի ավելի քիչ մաշվածությամբ, ինչպես նաև վարորդի վրա ավելի քիչ սթրեսով: Գիտականորեն ապացուցված է, որ մարդու վրա բարձր թրթռումային բեռները հանգեցնում են արագ հոգնածության և շարժման ժամանակ կենտրոնացման նվազմանը։