Классификация грузового транспорта по количеству осей:
- Двухосные;
- Трехосные;
- Четырехосные;
- Пятиосные и более.
Классификация грузового транспорта по осевым нагрузкам (на наиболее загруженную ось):
- До 6 тонн включительно;
- От 6 до 10 тонн включительно.
Классификация грузового транспорта по колесной формуле
- 4Х2 – двухосный автомобиль с одной ведущей осью;
- 4Х4 – двухосный автомобиль с обоими ведущими осями;
- 6Х6 – трехосный автомобиль со всеми ведущими осями;
- 6Х4 – трехосный автомобиль с двумя ведущими осями.
Классификация грузового транспорта по группам:
I группа: бортовые автомобили
(автомобили-фургоны общего назначения)
II группа: специализированные
(самосвалы, фургоны, рефрижераторы, контейнеровозы, седельные тягачи с полуприцепами, балластные тягачи с прицепами)
III группа (условно): автомобили-цистерны
Классификация грузового транспорта по составу
- Одиночное транспортное средство;
- Автопоезд в составе:
- Автомобиль-прицеп;
- Автомобиль-полуприцеп.
Классификация грузового транспорта по типу двигателя
- Бензиновые;
- Дизельные.
Классификация грузового транспорта по грузоподъемности
- Малой;
- Средней;
- Большой;
- От 1,5 до 16 тонн;
- Свыше 16 тонн.
Классификация грузового транспорта по объему:
Тент 55 куб.м
РАЗМЕРЫ длина ширина высота
внутренние 9,84 м 2,42 м 2,32 м
ВЕС
грузоподъемность 14 – 18 т
ОБЪЁМ (грузовместимость) 55 куб.м
Тент 68 куб.м
РАЗМЕРЫ длина ширина высота
внутренние 12,26 м 2,42 м 2,32 м
внешние 12,5 м 2,55 м 4 м
ВЕС 7,5 т
грузоподъемность 20 – 24 т
ОБЪЁМ (грузовместимость) 68 куб.м
Тент 82 куб.м
РАЗМЕРЫ длина ширина высота
внутренние 13,6 м 2,45 м 2,45 м
ВЕС
грузоподъемность 20-24 т
Тент 85 куб.м
РАЗМЕРЫ длина ширина высота
внутренние 13,62 м 2,48 м 2,52 м
внешние 13,7 м 2,55 м 4,0 м
ВЕС
грузоподъемность 20-24 т
ОБЪЁМ (грузовместимость) 85 куб.м
Тент 90 куб.м
РАЗМЕРЫ длина ширина высота
внутренние 13,6 м 2,45 м 2,60 м
ВЕС
грузоподъемность 20-24 т
ОБЪЁМ (грузовместимость) 90 куб. м
JUMBO (Джамбо, юмбо)
Тентованый полуприцеп с большой вместимостью. Это достигается за счет специального «Г»-образного пола и уменьшенного диаметра колес полуприцепа. Грузоподъемность: до 24 тонн. Полезный объем: 96-125 м.куб.
96 куб.м
РАЗМЕРЫ длина ширина высота
внутренние 13,8 м 2,45 м 2,45-3,0 м
ВЕС грузоподъемность 20-24 т
ОБЪЁМ (грузовместимость) 96 куб.м
110-ка, 120-ка, сцепка – так называют грузовые автомобили, позволяющие перевезти максимальный объем (110, 120 кубов) груза по дорогам общего назначения без специальных разрешений. Этот автопоезд (сцепка), в отличие от еврофуры, состоит из автомобиля и прицепа одинаковых или разных по объему и грузоподъемности, это зависит от конструктивных особенностей конкретного транспортного средства. При этом суммарные характеристики остаются 120/110 куб./20т.
Тент 110 куб.м
РАЗМЕРЫ длина ширина высота
внутренние п/пр 7,1 м 2,45 м 2,95 м
ВЕС
грузоподъемность
ОБЪЁМ (грузовместимость) 110 куб. м
Тент 120 куб.м
РАЗМЕРЫ длина ширина высота
внутренние п/пр 8,0 м 2,45 м 2,95 м
внутренние прицеп 8,0 м 2,45 м 3,0 м
ВЕС
грузоподъемность
ОБЪЁМ (грузовместимость) 120 куб. м
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
Автомобильный подвижной состав разделяется на грузовой, пассажирский и специальный.
К грузовому подвижному составу относятся грузовые автомобили, автомобили-тягачи, прицепы и полуприцепы, к пассажирскому - автобусы, легковые автомобили, пассажирские прицепы и полуприцепы, к специальному – автомобили, прицепы и полуприцепы, предназначенные для выполнения различных, преимущественно нетранспортных, работ.
Грузовые автомобили, прицепы и полуприцепы различаются по грузоподъемности а в зависимости от устройства кузовов и других конструктивных особенностей, определяющих характер их использования, подразделяются на подвижной состав общего назначения и специализированный. Автомобили, прицепы и полуприцепы общего назначения имеют неопрокидывающийся бортовой кузов и используются для перевозки грузов всех видов, кроме жидких, без тары. К специализированному грузовому подвижному составу относятся автомобили, прицепы и полуприцепы, предназначенные для перевозки грузов определенных видов.
Автомобили-тягачи предназначены для постоянной работы с прицепами или полуприцепами и подразделяются на седельные автомобили-тягачи для работы с полуприцепами и автомобили-тягачи для работы с прицепами. Автомобиль-тягач в сцепе с прицепом (полуприцепом) называется автопоездом.
Пассажирские автомобили вместимостью до 8 чел., включая водителя, относятся к легковым, свыше 8 чел. – к автобусам.
На базе легковых выпускаются также грузопассажирские автомобили, у которых для увеличения размеров площадки предназначенной для размещения в кузове груза, задние сидения делаются складывающимися.
По назначению автобусы подразделяются на городские (внутригородские и пригородные), местного сообщения (для сельских перевозок), междугородные и туристические.
К специальному подвижному составу относятся пожарные автомобили, автолавки, автомобили с компрессорными установками, автокраны, уборочные автомобили и т.п.
Автомобильный подвижной состав подразделяется также на дорожный, предназначенный для работы по дорогам общей сети, и на внедорожный – для использования вне дорог общей сети. По степени приспособления к работе в различных дорожных условиях различают дорожный автомобильный подвижной состав обычной проходимости, предназначенный для работы в основном по благоустроенным дорогам, и повышенной проходимости – для систематической работы по неблагоустроенным дорогам и в отдельных случаях по бездорожью.
Все автомобили по общему числу колес и числу ведущих колес условно обозначают формулой где первая цифра – число колес автомобиля, а вторая – число ведущих колес. При этом каждое из сдвоенных ведущих колес считается за одно колесо. Например, 4х2 – двухосный автомобиль с одной ведущей осью, 6х6 – трехосный автомобиль со всеми ведущими осями, 6х4 – трехосный автомобиль с двумя ведущими осями.
По роду потребляемого топлива и виду двигателя автомобили разделяют на карбюраторные, электрические (электромобили), паровые газотурбинные.
Первая единая система классификации автотранспортных средств (АТС) начала действовать в 1945 году. Подвижному составу присваивались обозначения в соответствии с заводскими реестрами обозначений, включающими, как правило, буквенные обозначения завода-изготовителя и порядковый номер модели подвижного состава из выделенного диапазона:
| Диапазон | Предприятие | Примечание |
| 1-99 | Горьковский автомобильный завод им. Молотова (ГАЗ) | ГАЗ-93 выпускал Одесский автосборочный завод (ОдАЗ) |
| 100-199 | Завод им. Сталина (ЗиС) | с 1956 г. Завод им. Лихачева (ЗиЛ) |
| 200-249 | Ярославский автомобильный завод (ЯАЗ) | с 1959 г. Кременчугский автомобильный завод (КрАЗ) . Исключения: МАЗ-200, МАЗ-205 |
| 250-299 | Новосибирский автомобильный завод (НАЗ) | с 1949 г. завод передали в другую отрасль промышленности. Нумерация передана КрАЗу. Исключения: РАФ-251 |
| 350-399 | Уральский автомобильный завод им. Сталина (УралЗИС) | с 1959 г. Уральский автомобильный завод (УралАЗ) |
| 400-449 | Московский завод малолитражных автомобилей (МЗМА) | с 1971 г. Автомобильный завод им. Ленинского Комсомола (АЗЛК) |
| 450-484 | Ульяновский автомобильный завод (УАЗ) | |
| 485-499 | Днепропетровский автомобильный завод (ДАЗ) | см. ЗиС-485 |
| 500-549 | Минский автомобильный завод (МАЗ) | в т.ч. Могилевский автомобильный завод (МоАЗ), Белорусский автомобильный завод (БелАЗ) |
| 550-599 | Мытищинский машиностроительный завод (ММЗ) | |
| 600-649 | Кутаисский автомобильный завод (КАЗ) | в т.ч. КАЗ-585 |
| 650-674 | Горьковский завод автобусов (ГЗА) | с 1950 г. Павловский автобусный завод им. Жданова (ПАЗ), в т.ч. Курганский автобусный завод (КАвЗ) |
| 675-694 | Ликинский автобусный завод (ЛиАЗ) | кроме тролейбусов ЗиУ-682, ЗиУ-683 завода им. Урицкого |
| 695-699 | Львовский автобусный завод (ЛАЗ) | |
| 700-899 | Автоприцепы различных заводов | |
| 930-939 | Брянский атомобильный завод (БАЗ) | |
| 940-949 | Тартуский авторемонтный завод (АРТ) | |
| 965-974 | Запорожский автомобильный завод (ЗАЗ) | в т.ч. Луцкий автомобильный завод (ЛуАЗ) |
| 975-999 | Рижский авторемонтный завод №2 (РАФ) |
Тип прицепного состава обозначался цифрой, буквой и цифрой. Первая цифра показывала число осей, буквы обозначают: П - автомобильный прицеп, Р - прицеп-роспуск, ПП - полуприцеп, ПТ - прицеп-тяжеловоз, цифра после букв - грузоподъемность прицепа. Например, 1-П-0,5 означает одноосный прицеп грузоподъемностью 0,5 т; 2-П-6 - двухосный прицеп грузоподъемностью 6 т; 1-Р-5 - одноосный прицеп-роспуск грузоподъемностью 5 т; 4-ПТ-60 - четырехосный прицеп-тяжеловоз грузоподъемностью 60 т.
Каждому прицепу и полуприцепу присваивалась заводская марка. Полное их обозначение включало тип и заводскую марку, например, двухосный автомобильный полуприцеп 2-ПП-15 МАЗ-938.
В 1966 году на предприятиях автомобильной промышленности была введена отраслевая нормаль ОН 025270-66, регламентирующая классификацию и систему обозначения автомобильного подвижного состава: каждой новой модели автомобиля (прицепного состава) присваивается индекс, состоящий из четырех цифр, где первые две цифры обозначают класс автомобиля (прицепа, полуприцепа) по рабочему объему двигателя для легковых автомобилей, по длине для автобусов и по полной массе для грузовых автомобилей (прицепов и полуприцепов). Вторые две цифры – модель. Модификации моделей имеют дополнительную пятую цифру, обозначающую порядковый номер модификации. 6-я цифра - вид исполнения: 1 - для холодного климата, 6 - экспортное исполнение для умеренного климата, 7 - экспортное исполнение для тропического климата, 8 и 9 - резерв для других экспортных модификаций. Некоторые АТС имеют в своем обозначении через тире приставку 01, 02, 03 и т.д., что указывает на то, что модель или модификация является переходной или имеет дополнительные комплектации. Цифра 8 на первом месте означает прицеп, 9 - полуприцеп. Перед цифровым индексом ставятся буквенные обозначения завода-изготовителя.
Примечание 1. Среди обозначений автобусов встречаются редкие исключения, например, опытный КАвЗ-3100 «Сибирь» (северная модификация ЛиАЗ-677) и семейство несертифицированных автобусов КАвЗ-3976.
Примечание 2. После распада СССР в России продолжают нумеровать модели автобусов по ОН 025270-66. В Белоруссии заводы МАЗ и Белкоммунмаш отказались от этой системы. На Украине некоторое время новым моделям также присваивали номера по советской отраслевой нормали, причём номера занимались независимо от России (например, номер 6205 был занят троллейбусом ЗиУ и автобусом ЛАЗ). Позже была принята новая система, по которой модели получают индекс из буквы (А для автобусов и E для троллейбусов) и трёх цифр. Несмотря на это, Херсонский автосборочный завод «АНТО-РУС» продолжает нумеровать модели по ОН 025270-66.
| Полная масса, т* | Эксплуатационное назначение автомобиля** | ||||||
| бортовые | тягачи | само- свалы |
цис- терны |
фур- гоны |
специ- альные |
||
| для грузовых автомобилей по полной массе |
до 1,2 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 19 |
| 1,2 до 2,0 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 29 | |
| 2,0 до 8,0 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 39 | |
| 8,0 до 14,0 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 49 | |
| 14,0 до 20,0 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 59 | |
| 20,0 до 40,0 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 69 | |
| свыше 40,0 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 79 | |
| * Полная масса снаряженного автомобиля - это его собственная масса
с заправкой, полезным грузом, дополнительным снаряжением, водителем
и пассажирами в кабине. Тягачи классифицируются по своей полной массе плюс
допустимая нагрузка на седло, причем одноосные тягачи - по собственной
массе плюс полный вес полуприцепа. Класс автомобиля сохраняется в случае
превышения или уменьшения его полной массы в пределах 0,25 тонны для
1-го и 2-го классов и 1 тонны для остальных. ** Классы от 18 до 78 являются резервными. |
|||||||
Примечание 3. С середины 90-х некоторые автопроизводители внедряют собственную классификацию выпускаемых ими автомобилей. См. дополнительно: Дмитрий Гладкий. «Разберемся без бутылки».
| Прицепы | Полуприцепы (роспуски) |
|||
| Первые две цифры индекса* | Легковые | 81 | 91 | |
| Автобусные | 82 | 92 | ||
| Грузовые (бортовые) | 83 | 93 | ||
| Самосвальные | 85 | 95 | ||
| Цистерны | 86 | 96 | ||
| Фургоны | 87 | 97 | ||
| Специальные | 89 | 99 | ||
| Полная масса, т | ||||
| Последние цифры индекса | 01 - 24 | до 4 | до 6 | |
| 25 - 49 | свыше 4 - 10 | свыше 6 - 10 | ||
| 50 - 69 | свыше 10 - 16 | |||
| 70 - 84 | свыше 16 - 24 | |||
| 85 - 99 | свыше 24 | |||
| * Классы 84, 94, 88 и 98 являются резервными. | ||||
Например, легковой автомобиль Волжского автозавода, имеющий рабочий объем двигателя 1,6 дм 3 , обозначается ВАЗ-2106, его модификация ВАЗ-21063; автобус Ликинского автозавода, имеющий габаритную длину 11,4 метра, обозначается ЛиАЗ-5256, его модификация ЛиАЗ-52564; самосвал Мытищинского машиностроительного завода, имеющий полную массу 10,8 тонны, обозначается ЗИЛ-ММЗ-4502, его модификация ЗИЛ-ММЗ-45022; полуприцеп-фургон Одесского автосборочного завода для перевозки телят имеющий полную массу 9 т, обозначается ОдАЗ-9925 и т.д.
Буквы «КС» на большинстве отечественных автомобильных подъёмных кранов обозначают вид устройства и расшифровываются как «кран стреловой самоходный». На некоторых кранах используется не общая, а отраслевая маркировка. Например, надпись МКА-25 обозначает «монтажный кран автомобильный грузоподъемностью 25 тонн». А машина с маркировкой «СМК-14» - это специальный монтажный кран грузоподъемностью 14 тонн.
Общая маркировка обычно состоит из уже упомянутых двух букв «КС» и 4-5 цифр. Первая цифра обозначает тип крана по грузоподъемности. Всего существует восемь групп грузоподъемности. Первая – это машины, поднимающие 4-5 тонн. Во вторую группу входят краны грузоподъемностью от 6.3 до 8 тонн. Машины третьей группы поднимают и перемещают грузы весом 10-15 тонн. Четвёртая группа – 16-22.5 тонны. Для поднятия грузов от 25 до 36 тонн используют технику пятой группы. Шестая группа объединяет краны грузоподъемностью 40-56 тонн. В седьмую группу входит техника, работающая с объектами массой 63-90 тонн. Восьмая группа - 100-120 тонн.
Вторая цифра общей маркировки поясняет тип ходового устройства. Оно может быть гусеничным – это цифра 1, гусеничным уширенным – обозначается двойкой, пневмоколесным – это цифра 3. Кран на специальном шасси автомобильного типа будет содержать в маркировке цифру 4, а наиболее распространенное шасси стандартного грузовика нумеруется цифрой 5. Если ходовым устройством для крана служит шасси серийного трактора, оно отмечается в индексе цифрой 6. Ну и, наконец, цифра 7 обозначает прицепное ходовое устройство – это может быть, например, железнодорожный кран на шасси вагона, влекомый прицепленным впереди локомотивом. 8 и 9 – резервные цифры, оставленные «про запас», на случай изобретения какого-то нового типа ходового устройства (например, БАЗ-8029).
Третья цифра индекса говорит нам, какое у крана исполнение подвески рабочего оборудования. Если исполнение подвески гибкое, указывается цифра 6, если жесткое – цифра 7. Четвертая и пятая отражают порядковый номер модели, а следующая за ними - номер модификации. Если модель подверглась не просто небольшим изменениям, а модернизации, на это укажут буквы: А, Б, В и так далее.
Еще к индексу могут добавляться буквы, показывающие, для какого климата создавалась машина. Кран, имеющий в индексе буквы ТВ, может работать во влажных тропиках, Т – в тропиках, ХЛ – в условиях северного климата.
Например, КС-2574 - кран стреловой, самоходный, то есть имеющий стреловое оборудование и не стационарный. Цифра 2 в индексе обозначает, что кран относится ко второй группе по грузоподъемности, то есть поднимает от 6 до 9 тонн. Цифра 5 показывает нам, что ходовым устройством для этого крана служит шасси грузового автомобиля. Третья цифра маркировки, 7, обозначает, что подвеска у стрелового механизма данного крана – жесткая, то есть ее главным элемент – гидравлический цилиндр. И последняя цифра, 4 – порядковый номер модели, не требующий никаких особых знаний и толкований.
КС-5476А - первая цифра маркировки указывает на пятую группу грузоподъемности, то есть кран может поднимать вес от 25 до 36 тонн. Ходовым устройством ему служит шасси от спецавтомобиля грузового типа. Подвеска рабочего оборудования гибкая. Шестая модель крана, прошедшая первую модернизацию.
С 2004 года вступил в действие ГОСТ Р 52051-2003 «Механические транспортные средства и прицепы. Классификация и определения» с обозначениями, гармонизированными с принятыми в международных требованиях по безопасности, разрабатываемых Комитетом по внутреннему транспорту (КВТ) Европейской экономической комиссии (ЕЭК) ООН (Сводная резолюция о конструкции транспортных средств, Правила ЕЭК ООН №36, №52 и др.):
| Категория АТС |
Описание |
| Категория L - механические транспортные средства, имеющие менее четырех колес, и квадрициклы | |
| L 1 | Двухколесный мопед. |
| L 2 | Трехколесный мопед. |
| L 3 | Мотоцикл. |
| L 4 | Мотоцикл с коляской. |
| L 5 | Трицикл. |
| L 6 | Легкий квадрицикл. |
| L 7 | Квадрицикл. |
| Категория М - механические транспортные средства, имеющие не менее четырех колес и используемые для перевозки пассажиров | |
| M 1 | Легковые автомобили с типом кузова:
|
| M 2 | Автобусы, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, максимальная масса которых не превышает 5 т. |
| M 3 | Автобусы, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, максимальная масса которых превышает 5 т. |
| Категория N - механические транспортные средства, имеющие не менее четырех колес и предназначенные для перевозки грузов | |
| N 1 | ТС, имеющие максимальную массу не более 3,5 т. |
| N 2 | ТС, имеющие максимальную массу свыше 3,5 т, но не более 12 т. |
| N 3 | ТС, имеющие максимальную массу более 12 т. |
| Категория О - прицепы (включая полуприцепы) | |
| O 1 | Прицепы, максимальная масса которых не более 0,75 т. |
| O 2 | Прицепы, максимальная масса которых свыше 0,75 т, но не более 3,5 т. |
| O 3 | Прицепы, максимальная масса которых свыше 3,5 т, но не более 10 т. |
| O 4 | Прицепы, максимальная масса которых более 10 т. |
| Транспортные средства специального назначения категорий М, N и О | |
|
|
| Обозначение категории транспортного средства специального назначения должно дополняться буквой С. Например, транспортное средство медицинской помощи категории M 2 должно иметь обозначение M 2 С. | |
| Категория Т - сельскохозяйственные и лесохозяйственные тракторы | |
| Категория G - транспортные средства повышенной проходимости категорий М и N | |
| Буквы М и N могут сочетаться с буквой G. Например, транспортное средство категории N 1 , которое может использоваться как транспортное средство повышенной проходимости, допускается обозначать как N 1 G. | |
Для обозначения марки отечественного автомобиля в настоящее время используют сокращенное название завода-изготовителя (ГАЗ, ЗИЛ, КамАЗ) и через дефис - цифру, указывающую класс, вид и номер модели. Принятая классификация автомобилей приведена в табл. 1.
Классификация автомобилей
| Параметр | вид | класс | ||||||
| Рабочий объем двигателя (литраж),л | легковые автомобили | |||||||
| до 1,2 | 1,3...1,8 | 1,9...3,5 | свыше 3,5 | - | - | - | ||
| - | - | - | ||||||
| автобусы | ||||||||
| Длина, м индекс | до 5 | 6...7,5 | 8...9,5 | 10,5...12 | свыше 16,5 | - | - | |
| - | - | |||||||
| грузовые автомобили (с бортовой платформой) | ||||||||
| Полная масса, т индекс | до 1,2 | 1,3...2 | 2,1...8 | 9...14 | 15...20 | 21...40 | свыше 40 | |
Цифровое обозначение для базовых моделей состоит из четырех цифр.
1. Первая цифра обозначает класс,
2. вторая - вид автомобиля
3.последующие две цифры - номер модели.
4. Номер модификации базовой модели обозначают пятой цифрой.
5. Шестая цифра указывает на номер экспортного варианта.
Например, марка автомобиля ГАЗ-3307 означает, что это грузовой автомобиль 3-го класса (имеет полную массу 7,7 т) с бортовой платформой и номером модели серийного выпуска 07.
Исключение составляет первая цифра в марке автомобилей «Бычок» и «Газель».
Класс специализированных грузовых автомобилей обозначается в зависимости от полной массы, как у грузовых автомобилей общего назначения (с бортовой платформой). Каждый специализированный грузовой автомобиль в обозначении вида имеет свою определенную цифру: например, седельный тягач - 4, самосвал - 5, цистерна - 6, фургон - 7.
Каждый автомобильный завод выпускает основную (базовую) модель автомобиля и ее модификации, которые отличаются от базовой некоторыми показателями и конструкцией. До 1966 г. обозначение моделей состояло из букв, показывающих завод-изготовитель, и цифр, присваиваемых каждой модели. Например, ЗИЛ-130 расшифровывается так: завод имени Лихачева, 130 - номер разработки модели.
Всем заводам были выделены группы цифр для обозначения моделей, так Горьковский автомобильный завод (ГАЗ) имел диапазон цифр до 99, ЗИЛ от 100 до 199 и т. д. Но с увеличением числа заводов и количества выпускаемых моделей эта система обозначений перестала удовлетворять требованиям времени. В результате была введена новая система обозначений (индексация) подвижного состава.
Новая система обозначений, как и прежняя, включает буквы, отражающие название завода-изготовителя, и четыре или пять цифр.
1. Первая цифра обозначает класс, вторая - вид автомобиля, третья и четвертая - номер модели, пятая (если имеется) - порядковый номер модификации.
2. Вторая цифра позволяет различать автомобили по их назначению или специализации:
1 - легковые автомобили,
2 - автобусы,
3 - грузовые автомобили,
4 - седельные тягачи,
5 - самосвалы,
6 - цистерны,
7 - фургоны,
8 - резерв,
9 - специальные.
Система индексации автомобилей по первым двум цифрам (индексу) имеет следующий общий вид:
Грузовые автомобили
Легковые автомобили
Автобусы
Рассмотрим примеры обозначений автомобилей по новой системе индексации:
- бортовой автомобиль Камского автозавода полной массой 15 184 кг, двадцатая модель - КамАЗ-5320;
Легковой автомобиль Горьковского автозавода с двигателем рабочим объемом 2,445 л, вторая модель - ГАЗ-3102;
Автобус Павловского автозавода, длина 7,15 м, первая модель - ПАЗ-3201.
Каждой новой модели автомобиля присваивается индекс, состоящий из четырёх цифр, где первые две цифры, обозначают класс автомобиля:
· для легковых – по объему двигателя
· для автобусов – по длине салона
· для грузовых – по полной массе
Вторые же две цифры обозначают модель.
Модификации моделей имеют дополнительную пятую цифру; обозначающую порядковый номер модификации. Перед цифровым индексом ставятся буквенные значения завода изготовителя.
ОН 025 270-66*
Группа Д20
ОТРАСЛЕВАЯ НОРМАЛЬ
КЛАССИФИКАЦИЯ И СИСТЕМА ОБОЗНАЧЕНИЯ АВТОМОБИЛЬНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА, А ТАКЖЕ ЕГО АГРЕГАТОВ И УЗЛОВ, ВЫПУСКАЕМЫХ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫМИ ПРЕДПРИЯТИЯМИ
Дата введения 1966-08-01
УТВЕРЖДЕНА 30 июня 1966
г.
Срок введения 1 августа
1966 г.
*
ПЕРЕИЗДАНИЕ с изменением, внесенным в нормаль в феврале 1968 г.
I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1. Данная нормаль
устанавливает классификацию и систему обозначения автомобильного
подвижного состава, а также его агрегатов и узлов, выпускаемых
специализированными предприятиями, в том числе предприятиями
топливной аппаратуры и электрооборудования.
Нормаль не
распространяется на индексы моделей автомобилей, прицепов,
полуприцепов и роспусков, присвоенные до утверждения настоящей
нормали.
2. Обозначение базовой
модели автомобиля производится четырьмя цифровыми знаками, а
прицепов, полуприцепов и роспусков - четырьмя или пятью цифровыми
знаками, образующими их индекс.
3. Обозначение
модификаций базовой модели автомобиля осуществляется в пятом
цифровом знаке их индекса.
4. Экспортным вариантам
базовой модели автомобиля и ее модификации, а также прицепа,
присваивается обозначение в шестом цифровом знаке его индекса.
По изделиям
специализированных предприятий экспортным вариантам присваивается
обозначение в следующем знаке за модификацией индекса модели.
5. Полное обозначение
автомобиля и прицепа, как товарной продукции предприятия, состоит
из индекса модели, дефиса, семизначного номера, дефиса и возможного
суффикса вариантного исполнения.
Полное обозначение
изделий применяется в технической документации, прейскурантах и
официальных документах.
6. По автомобилям и прицепам устанавливаются следующие ступени классификации:
|
первая ступень |
||||
|
вторая ступень |
||||
|
третья ступень |
Модель (тип). |
|||
7. На первой ступени
классификации первым знаком предусматривается 9 классов (1-9), на
второй ступени вторым знаком - 9 видов (1-9), а на третьей ступени
третьим и четвертым знаками предусматривается 99 моделей
изделия.
8. Номер модели изделия
(двухзначный) устанавливается порядковой нумерацией в пределах
каждого вида и класса.
9. Агрегаты, узлы и их
детали (кроме принадлежащих к электрооборудованию и топливной
аппаратуре), изготовляемые автомобильными заводами, сохраняют в
качестве пpeфикса индекс модели автомобиля или прицепа, в котором
они впервые нашли применение согласно действующим отраслевым
нормалям автомобилестроения.
Примечания:
1. Под топливной
аппаратурой следует понимать изделия специализированной отрасли
машиностроения, проектирующей и изготовляющей воздушные фильтры,
карбюраторы, топливные насосы высокого и низкого давления,
форсунки, регуляторы и ограничители числа оборотов двигателя,
газовое оборудование, аппаратуру факельного зажигания и электронное
управление впрыском топлива.
2. Под
электрооборудованием следует понимать изделия специализированной
отрасли машиностроения, проектирующей и изготовляющей источники
тока, узлы зажигания, освещение, сигнализацию и электропуск
двигателей, а также приборы контроля режимов работы и эксплуатации
автомобилей.
10. Индекс модели
присваивается автомобилю или прицепу в целом. Основные составные
части их - шасси, кузов и платформа - обозначаются семизначным
цифровым номером с индексом в качестве префикса.
11. Предприятие,
изготовляющее отдельные узлы и агрегаты автомобилей и прицепов в
качестве комплектующих и товарных изделий и запасных частей по
своим собственным чертежам, определяется данной нормалью как
специализированное (агрегатное) головное предприятие по данным
изделиям.
12. Агрегаты, узлы и
детали автомобилей и прицепов, изготовляемые смежным предприятием
по чертежам предприятия-заказчика в качестве комплектующих изделий
и запасных частей, сохраняют присвоенное им заказчиком обозначение
с установлением между предприятиями отношений головного предприятия
и предприятия-дублера.
13. Агрегаты и узлы,
передаваемые вместе с их технической документацией на производство
специализированному предприятию, которое становится
калькодержателем, сохраняют присвоенное им обозначение. Их номера
меняются по системе изделий специализированных предприятий лишь в
случае появления невзаимозаменяемых вариантов.
14. Агрегатам и узлам
автомобилей и прицепов, изготовляемым специализированными
предприятиями по своим чертежам, присваивается новое обозначение,
предусмотренное данной нормалью для изделий специализированных
предприятий.
15. По заимствованным
деталям и узлам в осваиваемых изделиях специализированного
предприятия, выпуск которых на автомобильных заводах продолжается,
сохраняется присвоенное им обозначение с установлением между
предприятиями по каждой номенклатуре деталей и узлов и
специализированным предприятием отношений головного предприятия и
предприятия-дублера.
16. Сокращенное
обозначение новой модели узла или агрегата автомобиля и прицепа,
кроме двигателя, изготовляемого головным специализированным
предприятием в качестве комплектующего изделия, составляется из 4,
5, 6 и 7 знаков (00.00; 000.00; 00.0000; 000.0000). Знаки эти
обозначают:
-
первые два - номер модели;
-
третий знак - модификацию; первой модификации присваивается цифра
1;
-
знак "точка" используется в обозначении изделия специализированного
предприятия и его деталей и узлов в отличие от знака "дефис",
применяемого в обозначении деталей и узлов, изготовляемых
предприятиями, производящими автомобили и прицепы, отделяет номер
модели и ее модификации от номера типовой группы или подгруппы;
-
последние два или четыре знака обозначают типовую группу или
подгруппу по отраслевой нормали автомобилестроения - ОН 025
211-66.
Примечание. При
отсутствии модификации ноль в третьем знаке не ставится.
17. По мере разработки
типажа отдельных узлов и агрегатов впереди к номеру модели изделия
специализированного предприятия прибавляется знак
типоразмерности.
18. Сокращенное
обозначение модели двигателя, выпускаемого головным
специализированным предприятием, состоит из 5 или 6 знаков (000.10
или 0000.10), причем:
-
первый знак предусматривает класс (типоразмерность) - рабочий объем
двигателей в установленных ниже пределах;
-
второй и третий знаки - порядковый номер базовой модели
двигателя;
-
четвертый знак - модификацию двигателя;
-
знак "точка" - отличительный знак в обозначении изделия
специализированного предприятия;
-
пятый и шестой знаки (10) - номер типовой группы "Двигатель" по
отраслевой нормали.
Примечание. При
отсутствии модификации ноль в четвертом знаке не ставится.
19. Полное обозначение
деталей и узлов, образующих изделие специализированного
предприятия, состоит из сокращенного обозначения и дополнительных
пяти или трех знаков по единой системе обозначения автомобильных
деталей (ОН 025 210-66), если данное изделие соответственно
предусмотрено типовой группой или подгруппой.
20. Двигателям, агрегатам
и узлам топливной аппаратуры и электрооборудования, предназначенным
для производства на головных специализированных предприятиях,
присваивается обозначение по системе, установленной данной нормалью
для таких изделий, и в случае их проектирования автомобильными
заводами, научно-исследовательскими институтами и проектными
организациями.
Примечание. Этот порядок
распространяется и на другие узлы и агрегаты автомобилей и прицепов
по мере организации их производства на головных специализированных
предприятиях.
21. Присвоение индексов
изделиям основного производства автомобильной промышленности, а
также знаков модификаций производится централизованно (ГОСТ
5294-60*, п.22).
________________
*
На территории Российской Федерации документ не действует. Действует
ГОСТ 2.201-80 . - Примечание
изготовителя базы данных.
22. Индексы автомобилям,
прицепам, а также их агрегатам и узлам, выпускаемым
специализированными предприятиями, присваиваются лишь при наличии
разрешения вышестоящей организации на ведение проектирования.
23. Индекс, присвоенный
по данной нормали какому-либо изделию основного производства, не
может быть использован для другого изделия.
II. КЛАССИФИКАЦИЯ АВТОМОБИЛЕЙ
24. Установлены следующие
классы автомобилей по первому знаку четырехзначного цифрового
индекса их обозначения:
1
- автомобили - полным весом до 1,2 т (легковые - с рабочим объемом
двигателя до 1,2 л),
2
- автомобили - полным весом свыше 1,2 до 2 т (легковые - с рабочим
объемом двигателя свыше 1,2 до 2 л),
3
- автомобили - полным весом свыше 2 до 8 т (легковые - с рабочим
объемом двигателя свыше 2 до 4 л),
4
- автомобили - полным весом свыше 8 до 14 т (легковые - с рабочим
объемом двигателя свыше 4 л),
5
- автомобили - полным весом свыше 14 до 20 т,
6
- автомобили - полным весом свыше 20 до 40 т,
7
- автомобили - полным весом свыше 40 т.
Примечание. Полный вес
равен весу снаряженного автомобиля (собственный вес, снаряжение и
заправка) с полезной нагрузкой, дополнительным снаряжением
(шанцевый инструмент, цепи противоскольжения, огнетушитель и т.д.),
водителем и пассажирами в кабине (см. ОН 025 274-66).
25. Тягачи
классифицируются по своему полному весу плюс допустимая нагрузка на
седельное устройство, а одноосные тягачи - по собственному весу
плюс полный вес полуприцепа.
26. Класс автомобиля
сохраняется в случае превышения или уменьшения его полного веса в
пределах 0,25 т для 1 и 2 классов и 1 т для остальных классов,
например при использовании в конструкции автомобиля ранее
спроектированных и изготовляемых узлов и агрегатов предприятия.
27. В основу деления
классов на виды положен признак эксплуатационного назначения
автомобилей.
Установлены следующие
виды по второму знаку четырехзначного цифрового индекса моделей
автомобилей:
|
1 - легковые, |
6 - цистерны, |
|||
|
2 - автобусы, |
7 - фургоны, |
|||
|
3 - грузовые, |
8 - резерв, |
|||
|
4 - тягачи, |
9 - специальные. |
|||
|
5 - самосвалы, |
||||
28. Автомобили по данной
классификации подразделяются на следующие категории:
-
стандартные (виды 1-3) - легковые, автобусы и грузовые,
предназначенные для перевозки пассажиров и грузов разного
назначения;
-
специализированные (виды 4-7) - тягачи, самосвалы, цистерны и
фургоны, предназначенные для перевозки сыпучих, вязких и жидких,
скоропортящихся, а также однородных грузов (хлеб, одежда и
т.д.);
-
специальные (вид 9), имеющие технологическое или другое
назначение.
29. Автомобилям
повышенной и высокой проходимости разного эксплуатационного
назначения присваиваются отдельные индексы моделей в пределах их
класса и вида в отличие от их базовых моделей.
30. Легковым автомобилям
с грузопассажирским кузовом типа "Универсал" присваиваются
отдельные индексы в отличие от базовых моделей.
31. Санитарным
автомобилям, сконструированным на базе агрегатов легковых
автомобилей, присваиваются отдельные индексы изделий.
Санитарные автомобили,
спроектированные на базе легковых автомобилей с грузопассажирским
кузовом "Универсал", рассматриваются как модификации последних.
Санитарным автомобилям,
спроектированным на базе шасси грузовых автомобилей, присваиваются
из соответствующих классов индексы специальных автомобилей.
32. Автомобилям-такси со
специальным кузовом присваиваются новые индексы моделей.
III. ОБОЗНАЧЕНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ И ПРИЦЕПОВ
33. Появление новой
модели автомобиля, которой присваивается самостоятельный индекс,
обусловливается изменением одного из основных параметров
характеристики автомобиля, т.е. полного веса, рабочего объема
применяемого двигателя, колесной формулы, эксплуатационного
назначения, а также установки нового кузова; по изделию
специализированного предприятия - основных параметров его
характеристики.
34. В диапазоне номеров
моделей индексов изделий предусматривается по основным
автомобильным заводам группа номеров (10-20 индексов) для нумерации
базовых моделей стандартных автомобилей с сохранением, по
возможности, номера модели (последние два знака четырехзначного
индекса) в остальных видах специализированных и специальных
автомобилей.
Например: седельному
тягачу, спроектированному на базе грузового автомобиля,
обозначенного 0301, присваивается индекс изделия 0401; самосвалу -
0501; автомобилю-цистерне - 0601; автомобилю-фургону - 0701 и
специальному автомобилю - 0901.
Примечание. По истечении
длительного срока (10-20 лет) и при незначительном использовании
диапазона, выделенного автомобильному заводу, допускается по
усмотрению головного института автомобилестроения присвоение
свободных индексов из этого диапазона изделиям других
предприятий.
IV. КЛАССИФИКАЦИЯ И ОБОЗНАЧЕНИЕ ПРИЦЕПОВ, ПОЛУПРИЦЕПОВ И РОСПУСКОВ
35. Установлены следующие
классы прицепов:
36. В основу
классификации прицепов и полуприцепов в качестве второй ступени
(деление классов 8 и 9 на виды) положен признак эксплуатационного
назначения прицепа или полуприцепа.
Установлены следующие
виды прицепов и полуприцепов по второму знаку четырехзначного
цифрового индекса модели:
|
1 - к легковым
автомобилям, |
6 - цистерны, |
|||
|
2 - автобусы, |
7 - фургоны, |
|||
|
3 - грузовые, |
8 - резерв, |
|||
|
4 - резерв, |
9 - специальные. |
|||
|
5 - самосвалы, |
||||
37. а) В третьем и
четвертом знаках четырехзначного индекса модели прицепов,
полуприцепов и роспусков предусмотрены диапазоны для обозначения их
полного веса следующими цифрами:
|
Группы |
Диапазоны
номеров в третьем и четвертом знаках индекса изделия |
Прицепы и
полуприцепы (полный вес), т |
Роспуски (полный вес), т |
|
свыше 4 " 10 |
свыше 6 " 10 |
||
б) При использовании
диапазона номеров, предназначенного для индексации прицепов и
полуприцепов полным весом до 4 т (01-24), за очередной двадцать
пятой моделью автоматически присваивается пятизначный индекс с
тремя знаками обозначения модели (серийно-порядковая часть).
в) Ниже приводятся
диапазоны пятизначных индексов моделей прицепов, полуприцепов и
роспусков с разбивкой их по соответствующим группам полного
веса:
|
1 - 00001-00249
(включительно), |
4 - 00700-00849, |
|||
|
2 - 00250-00499, |
5 - 00850-00999. |
|||
|
3 - 00500-00699, |
||||
V. СИСТЕМА ОБОЗНАЧЕНИЯ АГРЕГАТОВ И УЗЛОВ, ВЫПУСКАЕМЫХ СЛЕЦИАЛИЗИРОВАННЫМИ ПРЕДПРИЯТИЯМИ
38. Агрегаты (кроме
двигателей), узлы, электрооборудование и топливная аппаратура
автомобилей и прицепов, изготовляемые специализированными
предприятиями, обозначаются девяти- или десятизначными цифровыми
номерами с точкой, проставляемой между вторым и третьим или третьим
и четвертым знаками:
|
Полный номер
базовой модели изделия в сборе, его узлов и деталей; |
|
|
Полный номер
модификации изделия, его узлов и деталей, в которых |
|
|
Первые два
знака обозначают порядковый номер модели агрегата или узла; первая
модель начинается с 11; |
|
|
Третий знак
- модификацию изделия; при отсутствии модификации этот знак
опускается; |
|
|
Знак
"точка", отделяющий номер модели или модификации изделия от номера
типовой группы или подгруппы и номера детали; |
|
|
Номер
типовой группы или подгруппы (00 или 0000); |
|
|
Порядковый номер детали в пределах типовой подгруппы, устанавливаемый в соответствии со спецификациями типовых деталей автомобилей и прицепов и номерными книгами по обозначению деталей на предприятиях. Произошла ошибка Платеж не был завершен из-за технической ошибки, денежные средства с вашего счета |
«Ассортимент» грузового автомобильного транспорта сегодня достаточно разнообразен: в свое время кузова, прицепы и полуприцепы создавались под определенный вид груза и в соответствии с теми условиями, которых требует его перевозка. Для наливных - одно средство передвижения, для насыпных - другое, для чувствительных к температурам - третье…
А потому очевидно, что и выбор транспортного средства для каждой грузоперевозки происходит не наобум (по принципу, что больше нравится или что дешевле в эксплуатации), а с четким пониманием: какой именно груз ему предстоит везти, а также сколько этот груз весит и как его лучше загружать и разгружать.
Выделяют несколько признаков классификации грузового автомобильного транспорта:
- по количеству осей: двух-, трех-, четырех-, пяти- и более -осные;
- по составу: одиночное транспортное средство и автопоезд (седельный, состоящий из тягача и полуприцепа, или прицепной - из фургона и прицепа);
- по грузоподъемности: малой (0,5-2 тонны), средней (от 2 до 5 тонн), большой (5-16 тонн), особой большой (от 16 тонн);
- по полной (то есть состоящей из массы транспортного средства, массы груза и массы экипажа) максимально допустимой массе: 7 градаций - до 1,2 тонн, от 1,2 до 2 тонн, от 2 до 8 тонн, от 8 до 14 тонн, от 14 до 20 тонн, от 20 до 40 тонн и свыше 40 тонн.
Однако наибольший интерес представляет классификация грузовых автотранспортных средств по типу кузова:
- открытый: бортовой, низкорамный и платформа;
- закрытый: тентованный, цельнометаллический, промтоварный, изотермический, рефрижератор;
- специальный: цистерна, строительная и спецтехника (мусоровоз, лесовоз, автовоз и пр.).
Что примечательно, эта классификация, в принципе, определяет и функцию автотранспортного средства: то, для какого именно груза и каких условий транспортировки оно предназначено.
Бортовой кузов
Это, по сути, платформа, ограниченная с трех сторон бортами, которые легко откидываются или снимаются. Несмотря на видимый недостаток (и это же - главная отличительная особенность), заключающийся в том, что грузы, перевозимые в открытом кузове, не защищены от ветра, дождя, солнца, пыли, грязи и пр., на самом деле такой грузовик довольно часто используется при внутрироссийских грузоперевозках.
Естественно, он не подойдет для привередливых грузов, которые требуют особых условий транспортировки, однако для строительных материалов (кирпич, арматура, трубы и пр.) незаменим. Благодаря своей открытости и откидным бортам такой автомобиль крайне удобен для выполнения погрузочно-разгрузочных работ: он обеспечивает свободный доступ к грузу с четырех сторон (по бокам, сзади и сверху) и позволяет использовать специальный кран.
Единственное, для безопасной перевозки груз не должен возвышаться над бортами, в противном случае он требует особого крепления .
Да, есть еще один минус бортового кузова: он даже минимально не защищает груз от кражи, а потому с ним нельзя перевозить грузы на дальние расстояния.
Тентованный кузов
Это бортовой кузов, модифицированный добавлением специальных распорок, на которые натянут тент. Грузовой автомобиль с тентованным кузовом, наверное, самое популярное транспортное средство как при внутрироссийских , так и международных перевозках. Он подходит для достаточно большого «ассортимента» грузов - тех веществ и изделий, которые единственное, в чем нуждаются, - в защите от погодных условий, чужих глаз и рук.
Чем еще привлекателен такой кузов, так это тем, что съемный тент позволяет осуществлять погрузку и разгрузку с любой стороны (по бокам, сзади, сверху), а также предусматривает возможность своего полного снятия (полная растентовка). Плюс, благодаря легкому материалу автомобиль с тентованным кузовом обладает большей полезной грузоподъемностью, нежели автомобиль, например, с цельнометаллическим кузовом.
Однако есть и существенный недостаток: тентованный кузов не способен обеспечить надежную защиту от воров.
Цельнометаллический кузов
Это кузов с металлическими стенками. В нем можно перевозить все те же универсальные, не требующие специальных условий транспортировки и хранения грузы, что и в тентованном. Однако, в отличие от тентованного, он обеспечивает лучшую защиту от климатических условий и краж (конструкцией предусмотрены запирающиеся двери), а его прочные стенки, которые выдерживают большие нагрузки, надежнее предохраняют груз от ударов, рассыпания и пр. происшествий в пути.
Правда, материал кузова несколько ограничивает допустимые грузоподъемные возможности автомобиля, а его конструкция - способы погрузки и разгрузки.
Изотермический кузов
Он обшит специальным теплоизоляционным материалом, благодаря чему способен некоторое время поддерживать температуру определенного уровня. Такой кузов не боится жары, холода, атмосферных осадков, резких перепадов температур и предназначен для тех грузов, которые требуют особого температурного режима хранения и транспортировки (как правило, это - продукты питания).
Однако при выборе для перевозки автомобиля с изотермическим кузовом следует учитывать тип и привередливость груза, а также расстояние его транспортировки. Ведь изотерм всего лишь сохраняет, но никак не создает определенный уровень температуры. А значит, чем дольше груз будет ехать, тем выше вероятность его остывания или нагрева.
Кстати, способность поддерживать нужный климат зависит от толщины стенок кузова, а значит, количества теплоизоляционного материала.
Рефрижератор
Это усовершенствованный изотермический фургон, снабженный встроенной холодильной установкой. Он тоже предназначен для чувствительных к температурам грузов (скоропортящиеся продукты, цветы, саженцы, растения, биологические и медицинские препараты), однако, в отличие от изотерма, благодаря своему техническому решению способен не только поддерживать, но и создавать определенный температурный режим. А значит, в состоянии возить самые привередливые грузы и на довольно большие расстояния.
Причем выбор рефрижераторов выходит за пределы одного-двух вариантов: в зависимости от температурного режима выделяют 6 классов кузова . И каждый из этих классов отвечает условиям перевозки и хранения какого-то определенного круга грузов.
Класс A
поддерживает температуру от +12°C до 0°C.
Класс B
- от +12° до -10°C.
Класс C
- от +12°C до -20°C.
Класс D
не нагревает внутренний воздух выше +2°C.
Класс E
не поднимает температуру выше -10°C.
Класс F
поддерживает микроклимат от -20°C и холоднее.
Впрочем, существенный минус использования рефрижератора - это его стоимость. Работающая холодильная установка неизменно увеличивает расход топлива, а значит, и цену грузоперевозки .
Платформы и низкорамные тралы
И первое, и второе - виды открытого кузова, не оборудованные бортами и стенками. Единственное, в конструкцию низкорамных тралов обычно включены: либо опускаемый «пандус», либо т.н. аппарели - опускающиеся и поднимающиеся с помощью гидравлического привода два «помоста». Эти устройства предназначены специально для заезда техники на платформу и съезда с нее.
Впрочем, именно для перевозки спецтехники и автомобилей и разработан низкорамный трал. Потому он, кроме того, имеет усиленную гидравлическую или пневматическую подвеску, погрузочную высоту не более 950 мм (за счет низкого расположения центра тяжести она обеспечивает лучшую устойчивость и позволяет автомобилю проходить под мостами, линиями электропередач и т.п.), а также может включать до восьми осей, помогающих распределять нагрузку по всей поверхности кузова. (К слову, тралы могут выдержать груз весом до 200 тонн.)
Платформы также предназначены для перевозки крупногабаритных и(или) тяжеловесных грузов , однако это уже будет оборудование, станки и пр. из того, что не имеет собственных колес и что нужно погружать, например, с помощью крана. Для чего, собственно, из конструкции и убраны борта и стенки.
Цистерны
Созданы специально для перевозки жидких и газообразных грузов . Они имеют, как правило, цилиндрическую форму (правда, есть цистерны, которые по форме сечения напоминают чемодан, - таковые, кстати, устойчивее к опрокидыванию) и особые устройства для налива и слива. Кроме того, к материалу, из которого изготавливаются цистерны, предъявляются достаточно строгие требования: он должен быть прочным, стойким к коррозии, агрессивному воздействию кислот и щелочи, высоких температур и пр.
Вообще, слово «цистерна» объединяет довольно разные конструкции кузовов: с изолированными друг от друга несколькими отдельными секциями (для одновременной перевозки различных веществ), с крутящимся механизмом (для постоянного размешивания груза), с «паровой рубашкой» (камерой, окружающей корпус кузова и подогревающей его), с наружным «кожухом», который снижает приток тепла к веществу и препятствует его испарению, и т.д. и т.д.
Конструкция цистерны целиком и полностью зависит от вида перевозимого груза, а потому специально подбирается под определенное вещество.
Цистерна, кстати, относится к специальному виду кузова . Кроме нее, в число специальных входят лесовозы, контейнеровозы, самосвалы, зерновозы, мусоровозы, снеговозы и пр. Некоторые из них, как видно, предназначены для перевозки даже не группы веществ, материалов, изделий, а какого-то конкретного груза и не могут использоваться для транспортировки чего-то другого.
Что важно: кузова (вне зависимости от их вида) могут быть различной вместимости и грузоподъемности. Кроме того, такое же разделение по назначению свойственно и полуприцепам, и контейнерам . А потому в том, чтобы подобрать автотранспортное средство, которое удовлетворяло бы всем необходимым требованиям, поддерживало бы определенные условия и предназначалось для конкретного вида груза конкретной массы и объема, сегодня нет ничего сложного.
Характеристики транспортных средств, которые чаще других используются при транспортировке грузов
Говоря о транспортных средствах, нужно сказать о тех, что чаще всего используются в грузоперевозках . Это - автомобили с закрытыми тентованными или цельнометаллическими полуприцепами и прицепами как универсального назначения, так и предназначенные для перевозки грузов, требующих особого температурного режима.
- Стандартная еврофура (тягач + полуприцеп) вместимостью 82 м 3 , грузоподъемностью 20 тонн (становится 33 европаллеты) и размерами 13,6 × 2,45 × 2,45 метров. Считается самым востребованным вариантом грузового автомобиля с вариантами полуприцепов - тентованным, цельнометаллическим и изотермическим. Используется также для перевозки опасных грузов (естественно, при наличии допуска ДОПОГ).
- Юмба или Джамбо (Jumbo) (тягач + полуприцеп) вместимостью 96 м 3 , грузоподъемностью до 22 тонн и размерами 13,8 × 2,45 × 2,45 (3,0) метров. Отличается от стандартной еврофуры Г-образным основанием пола: имеет специальную ступеньку, которая увеличивает полезную высоту (до 3-х метров) и полезный объем полуприцепа. Такая конструкция позволяет перевозить более высокие грузы, однако для перевозки, например, длинных цельных грузов она вряд ли подойдет: из-за «порожка» их тяжело будет поместить и закрепить, используя при этом максимум грузового пространства.
- Мега (Mega) (тягач + полуприцеп) вместимостью 100 м 3 , грузоподъемностью 22 тонны и размерами 13,6 × 2,45 × 3,0 метров. Его главное отличие - это колеса меньшего радиуса, которые за счет своего размера позволяют использовать полуприцеп высотой не 2,45, а 3 метра. Такой автомобиль дает возможность перевозить более высокие грузы.
- Автопоезд (фургон + прицеп). Может быть вместимостью 110 м 3 и 120 м 3 - все зависит от размеров используемого прицепа (при этом максимальная разрешенная длина автопоезда для России составляет 20 метров). Такой вариант автомобильного транспортного средства незаменим тем, что имеет повышенную вместительность. Очень часто используется при сборных грузоперевозках по активным, популярным направлениям, так как позволяет за одну поездку перевезти больше партий товара. Наиболее распространен тентованный автопоезд, встречается - цельнометаллический, но нет изотермического.
Загрузка...
