Lexus nx 300 технические характеристики. Тест-драйв Lexus NX300h: cила внушения

Впервые модель Lexus NX 300h (фотографии размещены ниже) была представлена на Московском автосалоне в сентябре 2015 года. Новый кроссовер произвел настоящий фурор. "Плавные обводы" - это словосочетание, которое категорически не подходит автомобилю. Острые грани и углы, доминирующие в экстерьере, напоминали обоюдоострый самурайский меч. Машина словно рассекает пространство, агрессивные линии передка придают автомобилю впечатление стремительности.

Сходство и различие

Кроссовер вобрал в себя все самые последние дизайнерские наработки. По внешним параметрам Lexus NX 300h похож на вездеход "Тойота RAV4", однако это впечатление создается, только если смотреть на машину издали. Вблизи видны кардинальные отличия. "Эн-Икс" также состоит из глубоко модернизированных узлов, отличных от механизмов RAV4.

Однотипные внедорожники проходят тест-драйвы примерно одинаковые по своим параметрам. Когда на трек вывели "Тойоту RAV4", а затем "Лексус Эн-Икс 300", то через одну минуту после старта стало ясно, что "трехсотый" просто недосягаем для своего собрата по классу. Легкий, маневренный, приемистый, кроссовер показал безупречную динамику.

Lexus NX 300h. Технические характеристики

Габаритные и весовые параметры:

• длина, мм - 4630;
• высота, мм - 1645;
• ширина, мм - 1870;
• база колесная - 2660 мм;
• - 185 мм;
• колея - 1580 мм;
• вес снаряженного автомобиля - 1905 кг;
• полный вес - 2395 кг;
• вместимость бензобака - 56 литров;
• багажное отделение, объем - 475/1520 куб. см;
• размер колес - 18R;

Модель Lexus NX 300h, технические характеристики которой могут служит эталоном для автомобилей Е-класса, является лучшим гибридным кроссовером последних лет. Автономный генератор подзарядки подпитывает литиевые аккумуляторы постоянно, независимо от того, движется машина под уклон или поднимается в гору, лишь бы колеса вращались. На электромоторах автомобиль может проехать пять-шесть километров, а гибридный двигатель работает в неограниченном режиме при условии своевременной заправки.

Силовая установка

Двигатель автомобиля Lexus NX 300h hybrid - это четырехцилиндровый агрегат, который дублируется двумя электромоторами, размещенными на осях.

• тип основного мотора - бензиновый;
• расположение цилиндров - рядное;
• мощность - 155 л. с.;
• крутящий момент - 210 ньютонометров при 5400 оборотах в минуту;
• впрыск горючей смеси - прямой инжекторный;
• зажигание - бесконтактное электронное.

Гибридная тяга

На передней оси модели Lexus NX 300h, кроме штатного ДВС, установлен электромотор мощностью 143 л. с. и крутящим моментом 270 Нм. Задние колеса вращает двигатель на электрической тяге 68 л. с. и крутящим моментом в значении 139 Нм. Суммарная мощность гибридного силового агрегата составляет 197 л. с. при полном включении.

Коробка передач

Трансмиссия машины представляет собой бесступенчатый вариатор, обеспечивающий плавное движение автомобиля по любой дороге. Рабочие модули устройства разделены на шесть условно переключаемых передач. Легкий щелчок обозначает включение первой, второй и третьей скорости. Четвертая, пятая и шестая (прямая) переключаются по сигнальной светодиодной лампе. Как альтернатива вариатору на автомобиль может устанавливться пятиступенчатый автомат. В этом случае скорость машины ограничивается, развивает 165 километров в час.

Преимущества гибридных моторов

Двигатели работают в режиме взаимодействия, процесс регулируется компьютером. Электромоторы можно отключать, но подзарядка аккумуляторов продолжается в любом случае. Тройная тяга силовой установки незаменима в городских условиях, когда не обойтись без маневрирования. Автомобиль становится мощным конкурентом для всех окружающих машин и способен оставить далеко позади всех соперников. После набора скорости 120 километров в час двигатели переходят в режим крейсерского движения, как это обычно происходит на загородных магистралях. Сравнительно небольшой расход топлива позволяет автомобилю пройти свыше четырехсот километров на одной заправке.

Коммерческая ценность

Lexus NX 300h, технические характеристики (отзывы не оставляют желать лучшего), параметры ходовой части, аэродинамические свойства и уровень комфорта которого делают автомобиль конкурентноспособным и самым продаваемым в своем классе, практически не попадает в дилерскую сеть, расходясь по предварительной записи. В России стоимость внедорожника колеблется от двух до трех с половиной миллионов рублей. Разница в цене определяется комплектацией автомобиля.

Интерьер

Модификации Lexus NX 300h AWD выглядит в высшей степени элегантно. Эргономичные сиденья с широким диапазоном регулировок позволяют устроиться с комфортом. Спинки оснащены поддерживающими валиками, высокие подголовники являются надежными элементами пассивной безопасности. Салон Lexus NX 300h, фото которого представлены в статье, может служить эталоном изящества.

Мощные электроприводы позволяют изменять наклон заднего сиденья, а также автоматически складывать кресла. Пол в салоне ровный, без тоннеля, который обычно делит надвое всю нижнюю часть кроссовера. Багажный отсек небольшой, его объем составляет 475 литров. При необходимости пространство, используемое для перевозки грузов, можно увеличить в два с лишним раза за счет складывающихся задних кресел. В салоне можно разместить до 600 килограммов чистого веса, при этом включится регулятор дополнительного давления в системе задних тормозов.

Безопасность

Кроссовер "Лексус Эн-Икс 300" был задуман как легкий внедорожник с гибридной силовой установкой. Создатели отказались от тяжелой швеллерной рамы и сделали кузов автомобиля несущим. При этом возник целый ряд вопросов по приданию конструкции достаточной прочности в плане аварийной безопасности. Был использован принцип сталистых профилей, которые интегрировались в двери, пороги, крылья и бамперы. При столкновении эти трубчатые конструкции эффективно гасят инерцию удара и минимизируют повреждения. Салон в момент аварии практически не деформируется, внешние атрибуты, двери, крылья и бамперы легко заменить. Главный двигатель, расположенный впереди, при лобовом столкновении не "влетает" в салон, а словно падает вниз благодаря складным лонжеронам.

Из пассивных устройств безопасности "Лексуса 300" можно отметить шесть аварийных пневматических подушек, расположенных по всему периметру салона. Схема расположения: две фронтальные и четыре боковые удлиненные. На случай удара в заднюю часть машины предусмотрены эластичные подголовники травмобезопасной конструкции. Задний бампер устроен так, что вся инерция удара будет погашена за счет вязких материалов и целой системы поперечных и продольных труб из мягкого алюминия.

Все кресла оборудованы безопасности, на заднем сиденьи есть гнезда для крепления съемного детского кресла, которое входит в комплектацию автомобиля.

Обустройство салона

Центральная консоль включает в себя полный набор приборов управления, датчики, кнопки, сенсорные переключатели, тумблеры. В среднюю часть интегрированы дефлекторы воздуховодов, климатическая установка и аналоговый хронометр. В нижней части расположены селектор автоматической коробки скоростей и традиционная шайба переключения. Эти два механизма в обязательном порядке устанавливаются на все гибридные модели "Лексусов". В верхней точке консоли расположен 11-дюймовый жидкокристаллический диплей.

В салоне собраны многочисленные устройства, способствующие эффективному управлению автомобилем, среди которых бортовой компьютер, датчики дождя и света, аудиосистема с чейнджером, гидроусилитель руля, наружные зеркала с электроприводом, центральный замок, сервоприводы всех стекол, подогрев сидений, регулируемая рулевая колонка.

Спортивные модификации

Lexus NX 5HYB CTV стал отправной точкой для нескольких спортивных модификаций "Эн-Икс". Всего было выпущено четыре спорткара. Отличие первой спортверсии Lexus NX 300h F Sport от базовой модели достаточно существенное. Подвеска типа "спорт" более жесткая, обвес кузова собран из панелей обтекаемой формы.

Спорткар Lexus NX 300h AWD F Sport оснастили форсированным бензиновым мотором. Гибридный силовой агрегат не подходил машине по техническим условиям, поэтому пришлось ограничиться двигателем внутреннего сгорания. Дальнейшая разработка электропривода не дала нужных результатов из-за ограниченного ресурса аккумуляторных батарей.

Модификация F Sport отличается дерзкой и даже агрессивной внешностью, передок буквально бравирует стильной ячеистой решеткой радиатора и бампером с выраженным спойлером.

Скоростные характеристики

• Скорость, близкая к максимальной - 180 км/час.
• Разгон с места до 100 км/час - 9,4 секунды.
• Расход топлива в смешанном режиме - 5,4 литра.

Автомобиль Lexus NX 300h обладает хорошей динамичной трансмиссией, идеально настроенный вариатор позволяет кроссоверу реализовать все возможности гибридной установки. Плавное торможение и впечатляющий рывок, когда это необходимо, смена скоростей, выход на нейтраль - все происходит органично и естественно, без малейшего напряжения.

На трассе модель "Эн-Икс" ведет себя корректно, водителю не приходится прилагать усилия. Автомобиль легко проходит повороты благодаря штатной системе курсовой устойчивости, уверенно держит направление по прямой. Базовая модель обладает едва заметными признаками спорткара, это чувствуется при спринтерских рывках и по манере вхождения в виражи.

Вместе с тем идеальное скольжение по трассе Lexus NX 300h возможно только при наличии дороги с безупречным покрытием. Малейшие неровности отдаются резкими толчками, кузов слегка вибрирует. Но стоит разогнать машину до скорости 105 километров в час, как все неприятные ощущения исчезают, и кроссовер начинает свой плавный полет, автомобиль словно не касается земли.

Мнение покупателей

Модель Lexus NX 5HYB CVT 155 л. с. 4WD, отзывы о которой всегда были только положительными, считается одной из лучших в линейке "Лексус Эн-Икс". Владельцы в первую очередь отмечают надежность ходовой части автомобиля, коэффициент прочности ее не снизился, несмотря на интеграцию двух электромоторов, установка которых неизбежно должна была ослабить конструкцию.

Мощность силового агрегата пришлась по вкусу всем без исключения покупателям модели Lexus NX 300h. Отзывы владельцев не оставляют сомнений в правильности сделанного выбора - машина обладает целым рядом преимуществ по сравнению со своими предшественниками. Гибридный двигатель придает машине динамические свойства, какие не может дать обычный ДВС.

Внешность кроссовера внушает трепет. Интерьер создает впечатление удобства и достатка. И люди к нему тянутся, подходят, интересуются, рассказывают, что купили бы, или всерьез об этом думают. А он продолжает внушение, демонстрируя на большом экране работу гибридной системы, порождая массу иллюзий на тему экономичности и экологичности.

Вот и снова меня останавливает гаишник, к слову, третий за неделю теста, которого не особо интересуют доверенность и мои права. Он, как и двое предыдущих, протискивается в окошко все с тем же набившим оскомину вопросом: "Гибридный?". "Да", - отвечаю. "Экономичный", - продолжил диалог инспектор. После чего страж порядка возвращает мне документы и отходит со словами: "Жене хочу брать". Конечно, не хочется проводить никаких аналогий, но все люди, которые подходили ко мне с расспросами, утверждали, что NX300h красивый, а главное - экономичный. Ну как тут не вспомнить старого мудрого питона-гипнотизера?

1 / 2

2 / 2

Впрочем, соглашусь, созерцать все эти бегущие стрелки от двигателя к электромоторам-генерторам и батареи и обратно довольно приятно. Особенно в пробках, где нет возможности притопить педаль газа и кроссовер, при условии, что заряда батареи хватает, движется только лишь на электрическом ходу. Мой личный рекорд - километр, за который бензиновый двигатель ни разу не фыркнул. Однако насторожило меня в NX300h отсутствие в бортовом компьютере данных о среднем расходе топлива. Мгновенный есть. Причем ниже 15 литров на "сотню" он не падал. Даже скажу больше: индикаторная точка на диаграмме чаще крутилась в районе 20 литров. Хм, а в чем же тогда экономичность? Полного бака (56 литров) мне хватило на пять неполных дней, за которые я проехал порядка 450 километров, в том числе и по пробкам. Несложная математика говорит нам о том, что аппетит NX300h - умеренный, расход составляет порядка 12 литров на "сотню". Вполне нормально для бензинового мотора. Но нормально ли это для гибрида, заявленный расход которого, по уверениям производителя, должен составлять 5,4 литра? Вот вам и экономия. Тех, кто думает, что, покупая гибридные автомобили, он заботится об окружающей среде, также хочу расстроить. Процесс производства и утилизации батарей и той гадости, что они выделяют потом, с лихвой перекроют ваши чаяния позаботиться об окружающей среде. Да и окупятся ваши вложения в NX300h, по аналогу с RX450h, в том случае, если вы проедете на нем порядка двухсот тысяч километров. Слабо?

1 / 2

2 / 2

В ковшеобразных кожаных креслах со спортивным профилем и максимальным числом регулировок удобно сидеть. Боковая поддержка есть и у подушек, и у спинок - довольно толстый намек на то, что езда будет нескучной. Локоть правой руки возлегает на широком подлокотнике. А сложная архитектура панели управления, вторя внешности кроссовера, перемещает пассажиров в будущее. К тому же, несмотря на большое количество крутилок и нажималок, панель управления удобна. Все здесь поделено на уровни, каждый из которых имеет свою зону ответственности. А основными функциями кроссовера также можно управлять крутящейся шайбой, которую в более дорогих комплектациях заменяет сенсорная панель Remote Touch. В комплектации F Sport разве что не хватает навигации и камер, доступных в более дорогих NX. В остальном все очень достойно. Кажущийся небольшим внешне Lexus NX300h на поверку оказался весьма вместительным. Сидеть на диване "галерки" столь же удобно, как и в спортивных креслах спереди. С ростом 186 см я с комфортом поместился на заднем ряду, предварительно не забыв настроить кресло водителя под себя. Результат - колени не упирались в спинку. Да и стесненным в локтях я себя не ощущал. Большей гибкости заднему ряду добавляет регулировка спинок по углу наклона. Чтобы облегчить жизнь пассажиров "галерки", на нее выведены воздуховоды системы климат-контроля, здесь также есть удобный подлокотник с двумя подстаканниками и не слишком вместительные ниши в панелях дверей. В целом задний диван достаточно комфортен, чтобы пересидеть на нем многочасовой переезд без остановки на разминку.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Оборудованная электроподъемником задняя дверь медленно поползла вверх, открывая недра багажного отделения. 500 литров - неплохой показатель, позволяющий каждому из пассажиров прихватить в путешествие по чемодану средних размеров. В моем случае багажник легко проглотил детский снегокат. Но на этом его возможности не исчерпаны. Спинки заднего ряда укладываются, образуя ровный с багажным пол. Впрочем, справедливости ради стоит отметить, что небольшой уклон при этом все же присутствует. Ну да черт с ним. Главное - пол без ступенек, что позволяет без труда укладывать в NX300h габаритные грузы. Кнопка "Пуск" - на старт! "Эн икс" молчит. Неподготовленный водитель, пожалуй, поседеет прежде, чем поймет, что гибридный автомобиль уже заведен и все его системы в полной боевой готовности. Об этом, кстати, сообщает неприметная надпись Ready на приборной панели. Но первые мысли привыкшего к рыку моторов человека, уверен, будут о неисправности. Впрочем, к этому тоже надо привыкнуть. Лично я перестал бояться тишины через пару дней.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Ход мягкий и бесшумный. Снова неловкое молчание в салоне. Если батарея заряжена, NX300h двигается только на электромоторах. Причем, если не давить на газ "в пол", чтобы не оживить бензиновый мотор, можно разогнаться до 40-50 км/ч. Впрочем, в этом случае заряд довольно быстро падает, подключая к процессу основной двигатель. Но и тут Lexus NX300h пытается экономить - передняя ось получает тягу от мотора, который в свою очередь часть ее передает электромотору. А тот подзаряжает батарею и возвращает остатки энергии все тем же передним колесам, снимая лишнюю нагрузку с двигателя внутреннего сгорания, чем дополняет его. Стоит ударить педалью газа в пол - к процессу присоединяется задний электромотор, обеспечивая для более уверенного старта необходимой тягой заднюю ось. Закрываешь газ - бензиновый двигатель отключается, а электромоторы работают генераторами, собирая в батарею энергию качения. Наблюдать за процессами, происходящими в гибридной силовой установке, кажется, можно бесконечно. А желание проехать как можно экономнее становится навязчивым. Но не спать! Суммарная мощность всех трех двигателей составляет 197 л.с. До "сотни" гибридный NX разгоняется за 9,3 секунды. Однако по ощущениям делает он это гораздо быстрее. Паровозная тяга с низов устремляет кроссовер вперед с нарастающей мощью. Переход от электротяги к двигателю внутреннего сгорания и обратно происходит практически незаметно. В режиме Sport и Sport+ адаптивная подвеска зажимается, добавляя жесткости и точности в управлении. Впрочем, не стоит обольщаться. Повадки кроссовера не столь безупречны. Даже в распущенном состоянии подвеска NX не жалует комфортом, обрабатывая ямы довольно грубо. Вибрация ощущается по всему салону и даже на руле. Стыки мостов, трамвайные рельсы, плохой асфальт с выбоинами - не конек подвески этого гибрида. Но в городе, где качество дорог несравнимо лучше "замкадовских", NX300h все же приятен. Статно покачиваясь на волнах, в неспешном темпе езды он неплохо слушается руля, а бесступенчатый вариатор ловко жонглирует псевдопередачами, пристально следя за манипуляциями с педалью газа.

1 / 2

2 / 2

Снова бью "газом" в пол. Практически без задержки все три мотора включаются в работу, накручивая километраж на одометре. Определенно вариатор работает лучше и быстрее традиционного "автомата". Но в рваном спортивном режиме езды снова начинают выплывать огрехи в настройках. Руль не готов к быстрой перекладке и довольно легок. В поворотах на пределе NX300h просится наружу, но корректировать траекторию, предназначенным для обычной езды, даром что спортивным, рулем неудобно - хотелось бы здесь видеть большей тяжести и сопротивляемости поворотам. Ближе к 130 км/ч ехать на NX300h, по крайней мере по нашим дорогам, становится уже не комфортно. То и дело кроссовер норовит покинуть заданную траекторию, из-за чего приходится постоянно подруливать. Но с кренами проблем нет. Да и попав на неровности, стоит признать, NX весьма цепко держится за дорогу. Бездорожье NX300h противопоказано. Большие свесы и 185 мм дорожного просвета не делают из него короля грязи. Впрочем, оно ему и не надо. Система полного привода досталась NX от RAV4 и нужна, чтобы водитель более уверенно чувствовал себя зимой и в весеннюю распутицу. Требовать от этого кроссовера большего не стоит. Иначе - перегретая муфта, оторванные бамперы и дорогостоящий ремонт.

Вирус затоваривания уже не первый год поражает мировой авторынок. Рецепт выживания у каждого автопроизводителя свой, но освоение ниш, в которых часть марок ранее не была представлена, для многих уже тенденция. Lexus в данном случае не оригинален со своим компактным кроссовером NX. При разработке новой модели оттолкнулись от Toyota RAV4 четвертого поколения , позаимствовав некоторые скорее идеи, чем технические решения. В частности, «тележка» и силовой агрегат начальных версий NX 200 и NX 200 AWD взяты практически без изменений. А вот у более прод­винутых NX 200t AWD и NX 300h при сохранении колеи и базы уже электронно-управляемые упругие элементы и более сложная кинематика.

Интерьер F SPORT от других комплектаций отличается прежде всего металлическими накладками на педалях и дополнительным шильдиком «F SPORT» на руле

Гибридные модификации - один из «коньков» марки Lexus. В случае с NX она оснащена бензиновым 2,5-литровым 155-сильным мотором и двумя электродвигателями. Приоритет отдан передней оси: ее электромотор вдвое мощнее заднего, и бензиновый двигатель подключается тоже только к передним колесам (через вариатор).

Расп­ределением крутящего момента заведует сложная электроника исключительно в автоматическом режиме. Водитель может повлиять на этот процесс лишь отчасти, выбрав режим движения: EV (только электротяга), Eco, Normal или Sport. Электронный «мозг», конечно, примет к сведению пожелания человека, но как только обнаружит, что запаса электроэнергии недостаточно, заведет и подключит бензиновый мотор.

В режиме Sport (у комплектации F SPORT есть дополнительно Sport+) бензиновый агрегат подключается чаще и активнее, а на левом циферблате вместо индикатора состояния силовой установки (Eco, Charge, Power) появляется более привычный и понятный глазу массового водителя тахометр.

Побывавшая на нашем редакционном тесте версия 300h F SPORT от других комплектаций отличается преж­де всего внешне. У нее ячеистая (у остальных горизонтальные ламели) решетка радиатора и соответствующие дополнительные шильдики на кузове и руле, а также 18-дюймовые колеса 235/55 (у других версий 225/60).

Но куда важнее «спортивные» особенности: уже упомянутый режим Sport+ и отсутствующие в других комплектациях подрулевые лепестки переключения виртуальных передач. Точнее, это не включение какой-либо фиксированной передачи, а ограничение верхней части диапазона передаточного числа вариатора. При переходе в ручной режим по умолчанию включается «четвертая» (из шес­ти возможных). За эти и другие спортивные «примочки» комплектация F SPORT платит отсутствием таких уже привычных в премиум-сегменте удобств, как, например, навигация или камера заднего вида.

Второй ряд по пространству не выдающийся, но достаточно удобный. При посадке втроем главный плюс - почти отсутствующий тоннель.

На мой взгляд...

Бесшумно выползаю со стоянки в режиме EV и вливаюсь в пробку. Только на электротяге NX способен проехать пару-тройку километров. От осознания того, что не загрязняю окружающую среду, приятно на душе. Но не успел я потешить свое самолюбие, как NX окутал непроглядный смог стоящего неподалеку КАМАЗа. Этот тяжеловоз родом еще из СССР, и по нынешним меркам его выхлоп примерно соответствует эконормам Euro 5, только с минусом. Его водитель, просто включив передачу с перегазовкой, выбросил в атмосферу больше СО 2 , чем Lexus NX по дороге с работы домой. Неприятно!

Быть может, NX поднимет настроение управляемостью и динамикой? Ведь гибридная история Lexus приучила к тому, что электромотор (а здесь их два) компонуется с самым мощным в линейке бензиновым двигателем. Выбираю режим Sport+ (такой только у версии F SPORT). Суммарная отдача гиб­ридной системы - 197 л.с.? Похоже, с полсотни из них откровенно халтурят. Да еще и вариатор сглаживает перегрузки. Снова мимо! Спасибо хотя бы за острый руль и настройки подвесок. Правда, последнее на любителя: подвески транслируют в салон все даже самые незначительные неровности. Мне как участнику любительской гоночной серии такая информативность по душе, но большинству скорее всего быстро надоест. В городе и мне это ни к чему.

На мой взгляд...

Как-то так случилось, что я полюбил гибриды. Нет, конечно, себе бы я такой автомобиль не купил в силу дороговизны и проблемности эксплуатации в наших условиях, но меня буквально очаровал процесс управления тягой на подобном типе транспортного средства. Взять хотя бы побывавший нынешней весной у нас в редакции Lexus LS 600h . Каждое нажатие на акселератор отзывалось неподдельным восторгом в моем сердце: машина ускорялась, можно сказать, в линейной зависимости от величины перемещения педали. Оно и понятно: встроенный в трансмиссионную цепочку электромотор с его практически идеальной внешней скоростной характеристикой нивелирует задержки гидромеханического «автомата» при переходе на пониженную.

Приблизительно того же я ожидал, когда садился за руль новоиспеченного кроссовера Lexus NX. И поначалу он меня не разочаровал. Но только до того момента, пока не возникла необходимость пришпорить лошадей. При резком нажатии на газ автомобиль хоть и не спотыкался при поиске более низкой ступени, продолжая равномерный разгон, но до определенных оборотов ДВС делал это с некоторой ленцой. Сказывалась ли нехватка его тяги на низах или присутствовал дефицит мощности электромотора - трудно сказать. Я вообще склонен относить эту особенность поведения к вариатору и схеме гибридного привода. Она здесь такая же, как у старшего собрата по семейству - RX: с двумя электродвигателями, передающими крутящий момент на разные оси (у LS электромотор сблокирован непосредственно с АКП). Но тут, как в той присказке: сколько денег - столько песен...

На мой взгляд...

Как и многие больные автомобилями люди, с нетерпением ждал личного знакомства с новичком из славного семейства Lexus. Увы, ожидаемого восторга я не испытал, впрочем, и явного разочарования тоже. Вычурная внешность, особенно у версии F SPORT, достойна внимания и привлекает взгляды зевак. Но это уже повторение - первопроходцем такого дизайна был все-таки седан IS.

Интерьер тоже на любителя: ступенчатая угловатая архитектура сегодня имеет ряд поклонников, но я к их числу не отношусь. Вот к чему претензий точно нет, так это к качеству материалов и эргономике: первое достойно заявленного ценника, а второе не требует насилия над собой за рулем или использования основных или вспомогательных функций. В частности, в комплектации F SPORT порадовал джойстик управления аудиосистемой - шайба и три кнопки, которые называются Lexus Media Display. Все прос­то, понятно на ощупь. Например, в топовой версии Exclusive здесь сенсорная панель Remote-Touch. На мой взгляд, первый, более консервативный, вариант предпочтительнее.

Не поразил меня NX 300h и на ходу. Надо отдать должное равномерности динамики разгона, отзывчивости, информативности и точности руля, а также устойчивости на курсе. Но вот реального драйва, ожидаемого тобой и окружающими, нет. Великолепная, но все-таки «синтетика», а чего-то хочется натурального, живого, злого, как внешность самого автомобиля. И даже жесткая подвеска (у F SPORT свои настройки) больше потряхивает на мелких ямках, чем добавляет удовольствия от быстрой езды.

На мой взгляд...

На дилерской стоянке среди прочих «Лексусов» ультрамариновый NX 300h выглядел космическим пришельцем, по воле злого рока оказавшимся в одном строю с римскими легионерами. Или синей птицей, случайно прибившейся к стае сизарей. Чужой среди своих?! Дизайн кроссовера вызывающе дерзок, красив и динамичен. Причем впечатление спортивности не покидает, когда оказываешься внутри, - хваткий руль, перфорированные алюминиевые накладки на педалях, очень удобные, в нашем случае «спортивные», кресла, высокий тоннель, разделивший салон на два кокпита. Но дизайнеры также решили придать интерьеру еще и респектабельности, поместив на центральной консоли фирменные аналоговые часы.

А еще Lexus NX 300h - гаджетоман: в верхнем отделении бокса-подлокотника специальный лоток для беспроводной зарядки смартфона. Круто! Пока это еще очень редкая опция. Едет кроссовер с огоньком только в спортивном режиме Sport или Sport+. А вот режим Eco устроит не каждого: слишком вяло и с большими задержками NX 300h реагирует на газ. Зато управляется автомобиль весьма азартно и надежно, по крайней мере на шоссе. Да и ценник на NX для целевой аудитории не пугающий.

Итог

В данном случае эксперты обратили внимание прежде всего на ходовые и динамические качества NX 300h. Видимо, все ожидали особенного драйва, а вот именно его не получили. Кому-то понравилась равномерность тяги, кто-то поругал за недостаточную динамику, но в целом новичок, увы, ничем не удивил. Поэтому и личные оценки сдержанные. Хотя, если разобраться, с управляемостью, оснащением, дизайном и качеством отделки все в полном порядке и соответствует как статусу марки, так и цене. Но не более того.

Люксовые марки обычно только теряют от появления в их линейке недорогих компактных моделей. Например, Mercedes-Benz. Что дало известнейшему мировому премиальному бренду пополнение в виде GLA? Недоумение поклонников? Пожалуй, в основном только это.

СПОЛЗАЕТ ПО КРЫШЕ СТАРИК КОЗЛОДОЕВ…

Когда Infiniti выпустил маленький кроссовер EX, я тоже не слышал восторженных криков. Чему радоваться? Теперь не только ты, старый приверженец марки, но и какой-нибудь неоперившийся студент тоже сможет ею наслаждаться. Размывается идентичность бренда, теряются те ценности, которые исповедовали истинные поклонники. Скажем прямо, вся жизнь стариков идет под откос. Раньше они могли перекидываться полными смысла взглядами с коллегами по счастью – такими же умудренными жизнью владельцами Mercedes-Benz, Infiniti, Range Rover. Теперь стоит им взглянуть на такого же водителя родной до мозга костей марки, как они встречают уже далеко не понимание, а скорее недоуменный вопрос: ты вообще, индюк, как сам-то здесь очутился? В такие моменты им хочется пойти на ближайшее кладбище и спросить, нет ли свободных мест. Когда на рынок вышел Evoque – это на самом деле был удар по владельцам старших моделей Range Rover. Выпустив Audi Q3, немцы напалмом выжгли внутренний мир любителей Q7. Естественно, Lexus NX 300, в свою очередь, должен был шарахнуть по RX 350 и LX 570. Но вышло наоборот. Он облагородил внедорожную линейку японского премиального бренда, и в этом безусловная победа японцев. Поэтому мы еще в августе 2014 года назвали новинку звездой Московского Международного автосалона. Теперь мы детально можем обсудить, за что она получила от нас этот громкий титул.

СПИ СПОКОЙНО

Большие модели премиальных монстров Mercedes-Benz, Infiniti, Range Rover, Audi всегда были самодостаточными. Они стояли на вершине олимпа. Потому производителям вовсе не нужно было делать GLA, EX, Evoque и Q3, дабы достичь высот или показать свои особые достижения в автомобилестроении. В то же время длинным «чемоданам» Lexus всегда чего-то не хватало. Например, отточенных ездовых манер, или стильного дизайна, или эстетичной отделки салона. Я далек от критики Lexus, просто констатирую факт, что бренд довольно консервативен и развивался недостаточно быстро для современного рынка. Почивал на лаврах в известной степени. Вы можете меня упрекнуть, мол, только что абзацем выше ратовал за традиционные ценности, а сейчас советую ловить веяния рынка. Не совсем. Посмотрите на новый Range Rover. Разве его дизайн – который, безусловно, имеет эстетическую составляющую – в русле тех идей, которые населяли головы адептов марки в начале 2000-х? Нет, это полный разворот в другую сторону. Современные дизайнеры, действуя рука об руку с дьяволами из отдела маркетинга, вытирают ноги об предпочтения людей старше сорока лет, и это отвратительно. Теперь взгляните на Lexus NX 300. Много ли потеряют люди, пересевшие на него с RX 350 и даже LX 570? Слава богу, нет. Только приобретут. Вот что я подразумеваю под «рыночными тенденциями», и вот как они могут сочетаться с традиционными ценностями марки. Автор проекта Lexus NX 300 может спать спокойно, а дизайнера Range Rover когда-нибудь встретит у подъезда толпа униженных стариков. Они забьют обидчика портфелями из толстой кожи и тяжелыми эбонитовыми телефонами. Не хотел бы я оказаться на его месте.

ГАРМОНИЯ СТИХИЙ

Если вы хотите узнать, что собой представляет прекрасная новинка Lexus, запомните два слова – «икебана» и «катана». Больше вам не потребуется. Первое характеризует интерьер. Второе говорит о шасси. В NX 300 сразу чувствуешь себя необычайно удобно в том смысле, что окружающий интерьер имеет простое, понятное человеческое измерение. Он не похож на пульт управления экскаватором, как в LX, и не заигрывает с современным концептуальным искусством, понятным немногим, как в RX. Передняя панель новинки состоит из множества элементов, словно символизирующих разные стихии – землю, воду, огонь. Круглые, квадратные, острые. Они не свалены в кучу и не построены по-военному в ряды, но очень естественным образом перетекают один в другой, демонстрируя природную гармонию древнего японского искусства. Наверное, в этой икебане есть к чему придраться. Но целую неделю я любовался ею и не смог найти силы для критического подхода. Она чудесна. И она завораживает.

ЯПОНИЯ НЕ ЕВРОПА

Едет Lexus NX 300 почти идеально, если вы будете сравнивать его со старшими братьями в линейке. Учитывая известную лояльность клиентов этому бренду, именно таких сравнений будет на рынке большинство. Конечно, будь у нас под рукой парочка Audi или BMW, мы стали бы свидетелями неравной битвы за остроту и шелковистость подвески, в которой Lexus отводилась роль куклы для битья. Но… здесь я позволю себе сделать паузу и прокомментировать собственное утверждение. Что делают европейцы, совершенствуя шасси своих кроссоверов? Они оттачивают конструкцию, где-то подправляя грешки, а где-то решаясь на эксперимент. У японцев другая концепция. Вы знаете, как создается катана? Кто-нибудь менял форму этого самурайского меча? Нет, мастера не трогают его «конструкцию», они работают над материалом. Именно эту работу ощущаешь за рулем NX 300. Японские инженеры достигли совершенства в искусстве варьирования жесткости подвески и рулевого управления. Впечатления от езды на NX 300 схожи с эмоциями от поездки на RX 350. Подвеска ведет себя точно так же, она не имеет никаких инноваций (да и вообще содрана с RAV4), но ей подобрали такую жесткость, чтобы она ровно встала в модельный ряд полноприводников марки. Это я и называю работой над материалом.

ОСТОРОЖНЕЕ НА УХАБАХ

Гибридная версия NX 300, то есть именно та, что оказалась в наших руках, самый неподходящий для бездорожья вариант. Если вы собираетесь часто делать офф-роудные вылазки, выберите себе другую комплектацию. Из-за массивных аккумуляторных батарей в районе днища дорожный просвет ограничен 185 мм, а угол въезда – всего 17,2 градуса. Уже давно подмечено, что гибридные установки пока еще слабоваты на бездорожье. То у них аккумулятор недостаточно заряжен для полного привода, то электромотор на задней оси никак не подключится, а электронные помощники плохо имитируют межколесные блокировки. В общем, проблемы есть. К счастью, они не в состоянии затмить восторг от нового компактного кроссовера под маркой Lexus. Это один из тех автомобилей, которым легко прощаешь даже такие недостатки.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ

Гибридный 300h – самая дорогая версия NX. За большие деньги вы получаете 2,5-литровый двигатель, работающий по циклу Аткинсона, и два электромотора суммарной мощностью 197 л. с. Между передними и задними колесами нет никакой механической связи. В заднем мосту расположен 67-сильный мотор-генератор, включающийся по необходимости. Электричество NX 300h берет из 204 батарей, расположенных по обеим сторонам заднего сиденья, ближе к центру тяжести автомобиля. Передняя подвеска имеет классические амортизационные стойки, задняя – двухрычажная с раздельно установленными пружинами и амортизаторами. Причем масляные амортизаторы соединены в единый контур, что позволяет эффективно менять настройки. Наличие общей с RAV4 платформы – факт скорее негативный, поскольку премиальный автомобиль требует более широкой колеи и длинной колесной базы.

Текст: Дмитрий Леонтьев

Фото: Александра Страхова-Баранова

Новый кроссовер (но уже не компактный) Lexus NX300h - это гибридный автомобиль, что является превосходным приёмником предыдущего поколения NX200t, но ездит не лучше…

Lexus NX300h F Sport является первым гибридным автомобилем в линейки Лексусов «NX». Данный бензиново-электрический кроссовер будет уже доступен в октябре 2014 года для англичан, а на Российский и Украинский рынки он попадет уже в начале 2015 года. Как всегда - для наших дорог и погодных условий машину необходимо настраивать на наш лад.

Гибридная трансмиссия была позаимствована из моделей линейки Lexus GS300h и IS300h. Компания по своим расчетам ожидает годовой объем продаж в 2015 году от автомобилей «Лексус Н Икс» 300h с гибридной силовой установкой до 90% по сравнению с только бензиновыми агрегатами NX. Ведь в этом будущее, а также каждый желает сэкономить на бензине, да и страны многие заботятся об окружающей среде… вот бы у нас подумывали об экологии - как-то мотивировав население пересаживаться на электрокары.

Бензиновый, 4-х цилиндровый двигатель (Цикл Аткинсона) автомобиля Lexus NX300h 2014?2015 годов производства будет иметь объём 2,5 литра. Работать будет в сочетании с электродвигателем, который будет приводить в действие только передние колеса. Совокупная мощность данной системы - 145 кВт (194 л.с.).

Но, если у Вас будет желание раскошелится на комплектацию автомобиля с обозначением SE, Luxury, F Sport или Premier версию, то новое поколение «Лексусов» NX300h будет комплектоваться электродвигателем и для задней оси. Итак, Вы получите кроссовер с электромотором на 4 колеса!

В итоге только базовая модель с обозначением «S» будет комплектоваться приводом на передние колеса.

На фотографиях новый Lexus NX300h является очень симпатичным автомобилем. Как и в случае с предшественником NX200t он отлично выглядит как снаружи, так и внутри, а также имеет очень много опций при выборе комплектации. Также его неоспоримыми преимуществами является то, что расход бензина нового Лексус Н Икс 300h на 100 км пройденного пути в смешанном цикле составляет в пределах 4,5 литра. Следующим плюсом стали очень низкие показатели загрязнения окружающей среды. Выбросы углекислого газа (CO2) составили 117 г на км - это очень впечатляющие показатели для машины таких размеров.

Однако автомобиль не очень весело ездит даже в комплектациях SE, Luxury, F Sport и Premier - где привод электромотора на 4 колеса. Даже самый маленький ход дроссельной заслонки сопровождается гулом от трансмиссии. Ускорение и резвость нового Lexus NX300h не впечатляет даже при активации спортивных режимов Sport или Sport +, что предлагаются пользователю через систему Drive Mode Select.

Если сравнивать Лексус NX200t с NX300h, то предыдущая модель едет существенно лучше, чем новая. Возможно фактом послужило то, что NX300h имеет лишний вес, его снаряженная масса 1785 кг, а у автомашины NX200t - 1630 кг + мощность двигателя больше, не смотря на 2х-литровый, но турбированный мотор - 175 кВт (238 л.с.).

Если сравнивать комплектации Lexus NX300h F Sport и просто NX300h S, то второй автомобиль порадовал более мягкими амортизаторами.

Стоит ли купить Lexus NX300h F Sport 2015?

Здесь уже решать Вам, но то, что у него есть как преимущества перед прошедшей моделью, так и недостатки, Вы узнали. Если рассматривать новый Lexus NX300h F Sport 2015 как просторный, экономичный и малозагрязняющий окружающую среду кроссовер, то решение однозначно - покупать, а если у Вас в приоритете - мощность двигателя и управляемость, то следует подыскать другой автомобиль данного класса или купить Лексус NX200t.

Ещё стоит указать, что качество материалов салона на высшем уровне (кожа, алюминиевые вставки и т.д.), а также удобство и комфорт нахождения внутри при вождении также впечатляет. У пассажиров на заднем сиденье также очень много места. Багажник просторный.

• Цена на данный автомобиль в Великобритании начинается от - 36 995 - 63 220 долларов или 2 202 000 рублей. У нас его цена будет как минимум на 15?20 % больше.
• Разгон от 0 до 100 км/ч за 9,2 секунды.
• Максимальная скорость - 180 км/ч.
• Средний расход топлива на 100 км - 4,5 л.
• Вредные выбросы в атмосферу - 117 г/км.
• Вес (снаряженная масса) машины - 1785 кг.
• Двигатель - бензиновый 4 цилиндра (2 494 куб.см.) + 2 электромотора.
• Мощность агрегата в совокупности бензинового и электромоторов - 194 л.с.
• Крутящий момент - 206 Нм.
• Коробка передач - вариатор CVT.
• Запуск двигателя - кнопка старт/стоп.
• Профиль шин - 225/60R18 (всесезонные) или 235/55R18 (лето)

Видео - мини-обзор обновленного авто:

Фото салона Lexus NX300h F Sport 2015: