В 1932 году на шасси Форд-АА в НАТИ был разработан собственный оригинальный трёхосный вариант полуторки с червячными главными передачами мостов и демультипликатором. В дальнейшем конструкция доводилась в КБ спецмашин ГАЗа под руководством Виталия Андреевича Грачёва. Серийный выпуск ГАЗ-ААА был освоен в 1934 году и продолжался до июля 1943 года, когда был свёрнут вследствие больших разрушений ГАЗа бомбардировочной авиацией люфтваффе. Было выпущено 37373 грузовика ГАЗ-ААА, в том числе 3331 бронеавтомобиль серии БА-6/БА-10 и 194 автобуса ГАЗ-05-193. Один сохранившийся ГАЗ-ААА находится в Музее истории ОАО ГАЗ в городе Нижний Новгород, второй находится в автомобильном музее во Владивостоке.
Трехосный грузовой автомобиль был хорошо приспособлен к сложным армейским условиям эксплуатации и широко применялся в Красной Армии в довоенный период. Его использовали также в качестве базы для средних трехосных бронеавтомобилей БА-6, БА-9, БА-10, ПБ-7, БА-22 и подвижной ремонтной мастерской типа А. От базовой модели (ГАЗ-АА) он отличался большей грузоподъемностью (до 2 т), колесной формулой (6х4), более мощным двигателем 36,8 кВт (50 л.с.), конструкцией элементов трансмиссии, ходовой части и подвески.
Автомобиль обладал неплохими для его типа параметрами проходимости. Он мог совершать подъем на твердом грунте до 27 градусов, двигаться по косогору с углом крена до 18 градусов, преодолевать канаву (ров) шириной 0,4 м и брод с твердым дном глубиной до 0,6 м. Среднее удельное давление заднего моста на грунт было 0,22 Мпа (2,2 кгс/см*2) при массе машины в снаряженном состоянии 2475 кг.
Конструкция ГАЗ-ААА:
На автомобиле устанавливался четырехцилиндровый карбюраторный двигатель с рабочим объемом 3,28 л. В его системе питания применялся низкооктановый бензин. На машинах первых выпусков топливо поступало в карбюратор самотеком из бака, расположенного над двигателем, а в дальнейшем подавалось диафрагменным насосом. Запас хода по топливу составлял 200 км.
Электрооборудование машины было однопроводным, напряжением 6В с положительным выводом аккумуляторной батареи на корпус.
Трансмиссия автомобиля включала однодисковое сцепление сухого трения, механическую четырехступенчатую коробку передач (демультипликатор), карданную и главные передачи промежуточного и заднего мостов. Главные передачи были выполнены и в виде червячных редукторов с верхним расположением червячного вала. Крутящий момент на задний мост передавался от промежуточного с помощью карданного вала.
Рабочая тормозная система имела колодочные тормозные механизмы, вмонтированные в каждое колесо, и механический привод. Стояночный тормозной механизм такого же типа действовал на трансмиссию.
Передняя, зависимая подвеска автомобиля состояла из поперечно расположенной полуэллиптической рессоры с толкающими штангами, которые передавали нагрузки на раму. Балансирная подвеска задней тележки включала продольно расположенные полуэллиптические рессоры и реактивные штанги. В целом конструкция подвески позволяла развивать машине хорошую по тому времени среднюю скорость движения по грунтовым дорогам (до 25 км/ч) и по шоссе (до 65 км/ч).
Однако надо отметить, что сравнительно большая масса автомобиля и отсутствие привода на передние колеса снижали его проходимость.
Полковник запаса А.Протасов, кандидат технических наук
Фотографии:
Технические характеристики ГАЗ-ААА:
| Производитель: | ГАЗ (СССР) | |
| Годы пр-ва: | 1936-1943 | |
| Колёсная формула: | 6*4 | |
| Двигатель: | карбюраторный,4-цилиндровый, рядный, рабочий объём 3285 см3, до 1937 года степень сжатия 4,25, мощность 40 л. с. (ГАЗ-АА), с 1937 года - степень сжатия 4.6, мощность 50 л.с. при 2800 об./мин (ГАЗ-ММ). | |
| Трансмиссия | 10 передач (8 вперёд и 2 заднего хода) | |
| Длина: | 5335 мм | |
| Ширина: | 2040 мм | |
| Высота: | 1970 мм | |
| Клиренс: | 230 мм | |
| Колёсная база: | 3200 мм | |
| Масса: | 2475 кг | |
| Макс. скорость: | 65 км/ч | |
| Предшественник | ГАЗ-АА |
Автомобиля из 4 × 2 была превращена в 6 × 4.
| ГАЗ-ААА | |
|---|---|
| Общие данные | |
| Производитель | ГАЗ |
| Годы производства | - |
| Сборка | ГАЗ (Горький , СССР) |
| Дизайн | |
| Колёсная формула | 6 × 4 |
| Двигатель | |
|
карбюраторный , 4-цилиндровый, рядный, рабочий объём 3285 см 3 , до 1937 года степень сжатия 4,25, мощность 40 л. с. (ГАЗ-АА), с 1937 года - степень сжатия 4.6, мощность 50 л.с. при 2800 об./мин (ГАЗ-ММ). |
|
| Трансмиссия | |
| 10 передач (8 вперёд и 2 заднего хода) | |
| Характеристики | |
| Массово-габаритные | |
| Длина | 5335 мм |
| Ширина | 2040 мм |
| Высота | 1970 мм |
| Клиренс | 230 мм |
| Колёсная база | 3200 мм |
| Масса | 2475 кг |
| На рынке | |
| Другое | |
| Грузоподъёмность | 2000 кг на шоссе, 1500 кг на грунте |
| Медиафайлы на Викискладе | |
Правая сторона
Предыстория трёхосных автомобилей
В 1920-х в мировой автомобильной промышленности стала популярной концепция трёхосных (по тогдашней терминологии шестиколёсных) автомобилей повышенной проходимости с колёсной формулой 6 × 4. В СССР внимание автомобилям повышенной проходимости (прежде всего для нужд РККА) уделялось самое пристальное, поэтому первоначально начались их закупки по импорту. Например, для эксплуатации в Средней Азии закупались популярные французские средние грузопассажирские автомобили Renault MH, а для РККА - английские тяжёлые 7-тонные грузовики Moreland TX6. На базе последнего, в 1931 году был даже создан тяжёлый бронеавтомобиль Д-9. В конце 1930 года в США была закуплена партия из 1000 ед. трёхосных (6 × 4) грузовиков «Timken Company » Ford-Timken грузоподъёмностью 1,5-2,5 т, выпускавшихся на базе стандартного двухосного (4 × 2) Ford АА. Кстати, в Америке эта модель большого признания не получила, но в СССР стала родоначальницей всех «трёхосок». В 1931-м сборка трёхосных «Ford-Timken» из американских комплектов была развёрнута на Первом автосборочном заводе . На базе «Ford-Timken» уже в 1931-м были разработаны и в 1931-1934 гг. выпускались серийно бронеавтомобили среднего класса Д-13 , БАИ и БА-3 , а также были созданы экспериментальные плавающие-авто-железнодорожные бронеавтомобили БАД-1 и БАД-2 .
История создания и производства ГАЗ-ААА
Конструкция
Конструктивно ГАЗ-ААА представлял собой трёхосную модификацию двухосного грузовика ГАЗ-АА /ГАЗ-ММ , где задний ведущий мост заменялся двухосной тележкой с балансирной подвеской мостов на 4 продольных полуэллиптических рессорах, червячными главными передачами и 2-ступенчатым понижающим редуктором в трансмиссии. Связанное с этим увеличение числа колёс позволило уменьшить удельное давление от каждого из них на грунт, что позволило повысить проходимость автомобиля по просёлочным и лесным дорогам. Грузовик мог преодолевать подъём в 27°. В 1938 году грузовик прошёл модернизацию, получив более мощный 50-сильный мотор и ряд других усовершенствований, аналогичных базовой модели ГАЗ-ММ . С началом Великой Отечественной войны конструкция ГАЗ-ААА была существенно упрощена (по типу ГАЗ-ММ-В) в целях снижения трудоёмкости и стоимости производства, что практически не отразилось на ТТХ. Для повышения проходимости на ведущие колёса бронеавтомобилей и спецмашин на базе ГАЗ-ААА одевались быстросъёмные вездеходные цепи типа «Оверолл» (входили в штатное оснащение всех средних БА).
Модификации, спецмашины и бронеавтомобили на базе ГАЗ-ААА
На шасси ГАЗ-ААА монтировались радиосистемы дальнего обнаружения
ГАЗ-ААА - автомобиль, ставший самой массовой трехосной довоенной моделью грузовика не только в СССР, но и во всем мире. О нем мы и расскажем далее в статье.
Как это ни прискорбно признавать, но прототипом советских грузовиков, поставленных на три оси, является американский автомобиль Ford-Timken. Стоит отметить, что в США машины такого класса, отличающиеся повышенной проходимостью, не являлись популярными, а вот в СССР, где проблемы бездорожья никогда не теряли своей актуальности, подобные грузовые автомобили были весьма кстати. Поэтому с 1931 года завод «Гудок Октября», располагавшийся в Нижнем Новгороде (позднее переименованном в город Горький), начинает изготавливать из комплектующих, поставляемых из Америки, отечественные копии «Тимкенов».
Понятно, что долго так продолжаться не могло - Стране советов нужна была полностью своя машина.
«Трехосник» от горьковчан
В 1932 году московский НАТИ спроектировал «трехоску», взяв за базу опять же американский Ford AA, который до этого послужил уже прототипом ГАЗ-АА («полуторка»). После чего результаты работ по машине были переданы на ГАЗ для полной доводки, перед выпуском в серию.
Закончить ГАЗ-ААА было поручено В. Грачеву, талантливейшему конструктору Горьковского автозавода, однако даже у него поставить новый грузовик на конвейер (в 1934 г.) получилось только с третьего раза. Каждый раз проектирование ходовой части новой машины начиналось с нуля. Третья ось, которую попросту попытались приладить к уже существующей полуторке, категорически отказывалась там приживаться.
Тем не менее нужно отметить тот факт, что два образца ГАЗ-ААА, предшествующих серийной модели, в 1933 году приняли участие в Каракумском пробеге.
В итоге конструкторы все же добились нужного результата, и машина пошла в массовое производство. И несмотря на то что внешне ГАЗ-ААА от «полуторки» отличался лишь третьей осью, это была уже другая машина.
Отличие новой «трехоски» от старой «полуторки»
Прежде всего нужно отметить, что новый грузовик получил другую раму. Так как двигатель теперь подвергался более высоким нагрузкам, появилась необходимость в улучшении системы охлаждения, поэтому четырехрядный радиатор от ГАЗ-АА был заменен на шестирядный и плюс к тому установлен четырехлопастной вентилятор. Таким образом, сердечник радиатора увеличился по толщине на 37 мм.
Если на «полуторке» запаска была подвешена в задней части, под рамой, то у ГАЗ-ААА, во-первых, запасных колес стало два, а во-вторых, их перенесли непосредственно под кузов, где и закрепили на откидывающихся кронштейнах. Там же конструкторы установили и ящик для инструментов. Причиной такого изменения стал картер тележки заднего моста, который не позволял закрепить «запаску» («запаски») на традиционное место. Сам же кузов, чтобы исключить касаний колес задней тележки его корпуса во время движения по бездорожью, был приподнят на десять сантиметров, а его опорные поперечные брусья для увеличения прочности в связи с повышением грузоподъемности машины были увеличены в диаметре.
Кроме того, в 1937 году трехосный советский грузовой автомобиль ГАЗ стал комплектоваться более мощным двигателем (50 л. с.) вместо старого сорокасильного. Вторичный вал демультипликатора оборудовали дисковым тормозом, а также машина получила дополнительный бак для горючего емкостью 60 литров. Кузов расширили на 10 см и усилили металлическим каркасом.
Технические характеристики ГАЗ-ААА выглядели так:
- габариты машины (м) - 5,335 х 2,04 х 1,97 (длина, ширина, высота);
- снаряженная масса (т) - 2,475;
- вместимость кабины - 2 чел.;
- грузоподъемность (т) - 2;
- колесная формула - 6 на 2;
- база машины (м) - 3,2;
- колесная колея (м) - 1,405;
- мощность силового агрегата (л. с.) - 504;
- расход бензина - 27 л на 100 км;
- предельная скорость движения - 65 км/час.
Практическое применение «трехоски»
ГАЗ-ААА - модель, которая прежде всего предназначалась для армии. Там эти автомобили использовались в основном для транспортировки личного состава и грузов. В качестве тягача для арт. вооружения «трехоска» не годилась, так как для этого не хватало мощности. Однако эти грузовые автомобили прекрасно подходили для монтажа счетверенных пулеметных установок или же зенитных пушек калибра 37 мм.
Кроме того, на основе ГАЗ-ААА была создана самоходка СУ-1-12 с 76-миллиметровой пушкой, бронеавтомобили среднего класса БА-6 и БА-10, ремонтные машины ПАРМ и ПМ «тип А», радиостанция РСБФ, а также разнообразные фургоны, цистерны, кинопередвижные установки, агитавтобусы и пожарные машины.
Конец конвейерной жизни
В 1943 году Горьковский автозавод попал под бомбардировку немецкой авиации и фактически был уничтожен. Впервые за всю войну ГАЗ вынужденно прекратил свою работу.
Несмотря на проблемы, связанные с военным временем, предприятие было довольно быстро восстановлено и продолжило выпуск столь необходимых для воюющей страны автомобилей. Однако после реконструкции производство ГАЗ-ААА было прекращено. А роль двухтонного грузовика с повышенной проходимостью после окончания войны стал играть двухосный, оборудованный полным приводом, ГАЗ-63.
Всего начиная с 1934 года горьковчанами было выпущено 37 373 машины. Из них до наших дней дожили только три экземпляра.
Основные модификации 3-осного грузовика ГАЗ-ААА:
ГАЗ-05-193
- штабной автобус (1936-45 гг.). Произведено 237 шт.
ГАЗ-60
- полугусеничный ГАЗ-ААА (1938-42 гг.)
ПАРМ-А
- ремонтно-восстановительная машина.
БА-6
- бронеавтомобиль на шасси ГАЗ-ААА (1935-38 гг). Выпущёно 386 шт.
БА-10, БА-10М
- бронеавтомобиль на шасси ГАЗ-ААА (1938-41 гг). Выпущено 3311 шт.
СУ-12
- самоходная установка с 76,2-мм пушкой (1933-35 гг.). Выпущен 51 экземпляр.
ЗСУ 61-К
Кроме того на базе ГАЗ-ААА выпускался ряд специализированных автомашин - пожарные, седельные тягачи, радиофургоны, прожекторные зенитные установки ПО-15-8, РЛС обнаружения РУС-2 "Редут" и РУС-2с "Пегматит", автомобильные зенитные установки (счетверённые пулемёты "Максим" в кузове) и т.д.
| Тактико-технические характеристики грузовика ГАЗ-ААА |
|
|---|---|
| Год выпуска | 1934 |
| Мест в кабине | 2 |
| Масса, кг | 2475 |
| Масса груза, кг | 2000 |
| Габаритные размеры:
длина, м ширина, м высота, м | 5,335 2,04 1,97 |
| Клиренс, м | 0,23 |
| Двигатель | карбюраторный "ГАЗ-М1", 50 л.с. |
| Коробка передач | 4 вперёд, 1 назад 2-скоростная раздаточная коробка |
| Расход топлива, л/100 км | 25 | Запас хода, км | 100 |
| Макс. скорость, км/ч | 65 |
| Выпущено, шт | 37373 |
3-осный грузовик ГАЗ-ААА (6x4) был разработан в 1934 г. при участии известного конструктора В. А. Грачева. С точки зрения конструкции ГАЗ-ААА представляет собой трехосную модификацию грузовика ГАЗ-АА. Сначала на нем использовали обычный 40-сильный мотор, но с 1936 г. стал применяться его вариант в 50 л.с., который в США устанавливали на модели Форд-ВВ. При проектировании нового грузовика были внесены ряд мелких изменений, например немного была изменена форма крыла. Главными же особенностями ГАЗ-ААА стали подвеска двух задних мостов на четырех продольных полуэллиптических рессорах (вместо двух балансирных) и червячная главная передача для ведущих мостов, разработанные на Горьковском автомобильном заводе (ГАЗ). Связанное с этим увеличение числа колес позволило не только уменьшить удельное давление на грунт, но и оптимизировать передачу крутящего усилия от двигателя на грунт. В свою очередь, это значительно повысило проходимость автомобиля по проселочным и лесным дорогам. Проходимость его по снегу и мягким грунтам могла быть повышена с помощью установки на задние колеса гусеничных цепей "Оверолл".
Автомобиль мог перевозить по шоссе 2 т груза и развивал скорость 65 км/ч, а при подъеме с полной нагрузкой можно было преодолевать подъем в 27 градусов.
Существенным недостатком ГАЗ-ААА был относительно слабый двигатель, не позволявший использовать его в качестве тягача дивизионной артиллерии. По этой причине автомобиль использовался в основном для перевозки войск и грузов.
Кроме этого, шасси автомобиля ГАЗ-ААА использовалось для производства средних бронеавтомобилей БА-6 и БА-10, штабных автобусов ГАЗ-05-193, топливозаправщиков, походных мастерских, радиолокационных станций. Шасси "трехоски" использовалось для установки на нем счетверенных пулеметов "максим" или крупнокалиберного ДШК, на базе этой машины выпускалась артустановка СУ-12 и бронеавтомобиль БА-10, а также одна из первых советских радиолокационных станций РУС-2 "Редут".
По объему производства ГАЗ-ААА стал самой массовой машиной повышенной проходимости. За период с 1934 по 1943 годы было изготовлено 37373
грузовика, большинство из которых использовалось в частях Красной Армии.
| Фотографии грузовика ГАЗ-ААА |
 |
 |
 |
 |
|
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
||
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Загрузка...
