Гусеничный плавающий транспортёр ПТС предназначен для десантной переправы артиллерийских систем, колёсных и гусеничных артиллерийских тягачей, бронетранспортёров и автомобилей при форсировании водных преград.
Совместно с плавающим прицепом на крюке транспортёр ПТС обеспечивает также одновременную десантную переправу артиллерийских систем и их тягачей. По суше плавающий прицеп транспортируется буксировкой на крюке или на грузовой платформе транспортёра.
Со специальным оборудованием транспортёр может использоваться в морских условиях.
Основные части транспортёра ПТС: корпус, силовая установка, силовая передача, ходовая часть, винтовые движители и рули, специальное оборудование, электрооборудование и средства связи.
Транспортёр делится на три отделения: отделение управления, силовое отделение и грузовое отделение.
Отделение управления находится в кабине транспортёра, расположенной в носовой части корпуса. В нём размещены сиденья механика-водителя (слева) и командира транспортёра (справа), рычаги и педали приводов управления транспортёром, штурвал привода и управления рулями, рычаг привода управления заслонками эжекторов, центральный щиток механика-водителя, распределительный щиток, выключатель аккумуляторных батарей, гирополукомпас с преобразователем, баллон с редуктором воздухопуска, топливораспределительный кран, ручной топливоподкачивающий насос, кран выпуска воздуха из системы питания топливом, реле-регулятор, лебёдка, радиостанция, два аппарата переговорного устройства, блок трёхцветной сигнализации и нагнетатель воздуха. Над сиденьем экипажа в крыше кабины имеются два входных люка с крышками.
Силовое отделение расположено в нижней части корпуса (под грузовым отделением). В нём размещены двигатель топливные и масляные баки, маслозакачивающий насос, масляный и водяные радиаторы, воздухоочиститель, подогреватель, распределительная коробка с главным фрикционом и стартёром, коробка передач, планетарные механизмы поворота с тормозами, бортовые передачи, карданные валы, валы привода гребных винтов, большой откачивающий насос, отопитель кабины и пусковое реле стартёра. По днищу силового отделения внутри поперечных балок проходят торсионные валы подвески ходовой части. В днище под сливными пробками узлов и агрегатов силовой установки и силовой передачи имеются лючки с крышками. Для слива воды из транспортёра имеется сливной клапан. Сверху силовое отделение закрыто колеями проезжей части и съёмными капотами и решётками.
Грузовое отделение расположено силовым отделением. В нём размещены две колеи, образующие грузовую платформу для переправляемых грузов. Спереди грузовое отделение ограничено задней стенкой кабины, с боков - бортами корпуса и сзади - откидным бортом. У задней стенки кабины размещены аккумуляторные батареи. Снаружи машины крепятся: волноотбойный щиток, фары, габаритные фонари и буксирный прибор. В кормовой части расположены гребные винты и рули.
Технические характеристики транспортёра ПТС:
Вес:
— траспортёра: 17 т.
— плавающего прицепа: 3,6 т.
Экипаж: 2 чел.
Грузоподъёмность:
— транспортёра на воде и подходах к преграде: 10 т.
— транспортёра на суше (на марше): 5 т.
— плавающего прицепа на воде и подходах к преграде: 5 т.
Размеры, мм.:
— длина транспортёра: 11 426
— ширина транспортёра: 3300
— высота транспортёра: 2650
Клиренс с грузом 5 т.: 400 мм.
Скорость движения, км./час:
— средняя по грунтовой дороге с грузом 5 т.: 25-27
— макс. на суше с грузом 5 т.: 42
— макс. на воде без груза: 11,5
Макс. углы подъёма и спуска, град.:
— без груза: 30
— с грузом 10 т.: 15
Ширина преодоления рва: 2,5 м.
Средний расход топлива, л.:
— на 100 км. пути с грузом 5 т.: 150
— на час работы двигателя на воде с грузом 10 т.: 50
Запас хода по топливу:
— на суше с грузом 5 т.: 380 км.
— на воде с грузом 10 т.: 12 часов
Читайте также:
ПТСМ - это плавающий гусеничный транспортер, предназначенный для перевозки людей и грузов в условиях отсутствия дорог, через водные преграды и болота. На практике ПТСМ может везти груз по суше порядка 8 тонн, по воде 10 тонн. Высокие борта и небольшое удельное давление на грунт позволяют перевозить большие и негабаритные грузы, емкости с топливом, автомобили типа УРАЛ и КАМАЗ. Простота исполнения позволяет эффективно использовать вездеходы в жестких климатических условиях, в отсутствии дорог и мостов.
Технические характеристики ПТС-М
|
Гарантийный срок работы |
|
|
Ширина колеи |
|
|
Ширина преодолеваемого рва |
|
|
Высота преодолеваемой стенки |
|
|
Минимальный радиус поворота с прицепом |
|
|
Средний расход топлива на 100 км пути с грузом 5 т |
|
|
Средний расход топлива на час работы на воде с грузом 10 т |
|
|
Запас хода по топливу: на суше с грузом 5 т |
|
|
Запас хода по топливу: на воде с грузом 10 т |
|
|
Двигатель |
|
|
Число цилиндров |
|
|
Расположение цилиндров |
V - образное, под углом 600 |
|
Мощность |
|
|
Грузоподъемность на воде и подходах к преграде |
|
|
Грузоподъемность на суше (на марше) |
|
|
Скорость движения по грунтовой дороге с грузом 5 т |
|
|
Скорость движения на суше с грузом 5 т |
|
|
Скорость движения на воде без груза |
|
|
Скорость движения на воде с грузом 10 т |
|
|
Углы подъема и спуска без груза |
|
|
Углы подъема и спуска с грузом 10 т |
|
|
Углы крена без груза |
|
|
Углы крена с грузом 10 т |
|
|
Углы входа в воду и выхода из воды с грузом 10 т |
|
ПТС-М получены с хранения, с пробегом до 100 км, состояние ходовой части (гусеницы, опорные катки, ведущие и направляющие колеса без износа). Двигатель прошел через моторный цех. Стандартные валы (номинал), новые вкладыши, новая поршневая группа, заменены уплотнения, прокладки и сальники. ТНВД отрегулированы. Двигатель проверен и обкатан на стенде, при запуске «на холодную» давление не менее 10,0 атмосфер. Главная передача и бортовые передачи прошли через агрегатный цех с заменой сальников и уплотнений. Условия гарантии в каждом конкретном случае оговариваются с менеджером и согласовываются директором завода.
Днище ПТС-М усилено металлом 5 мм, технологические люки для доступа к двигателю усилены также металлом 5 мм. Усилены аппарели. По Вашему заказу мы можем оборудовать машину более мощным двигателем (В-401 мощность 415 л.с.) Для обеспечения бесперебойной работы в г. Иркутске и Усть-Куте имеется полный перечень запчастей на ПТС-М, разработаны варианты доставки запчастей в максимально короткие сроки до места ремонта, имеется команда специалистов, осуществляющих ремонт любой сложности.
В кабине при движении может находиться и комфортно располагаться 2 человека, в пассажирском отсеке при движении более 40 человек. При необходимости могут быть установлены привязные ремни безопасности.
В ПТС-М смонтирована новая электропроводка, установлены фары ближнего и дальнего света, фараискатель, звуковой сигнал, задние стоп-сигналы, подсветка номера. Все шланги и патрубки заменены на новые, в системе охлаждения залит тосол, кабина оборудована огнетушителями, ЗИП, установлены новые аккумуляторы. Проведена ревизия тормозной системы, системы охлаждения двигателя. Все масла и фильтры поменяны, узлы смазаны и прошприцованы.
Вездеходы обкатаны на нашем полигоне, имеется ПСМ (паспорт самоходной машины) для постановки на учет в гостехнадзоре, а также паспорт изготовления машины на нашем заводе. Гарантия от 3 месяцев (либо 500 км пробега) до 6 месяцев (либо 1000 км пробега). Для обеспечения гарантийных обязательств у нас всегда в наличии полный перечень запчастей и выездная сервисная бригада.
Цена ПТС-М: по запросу, уточняйте у наших менеджеров стоимость и наличие, отправляйте запросы на электронную почту.
Плавающий транспортер К-61.
Плавающий транспортер ПТС-2.
Плавающий транспортер ПТС-3.
Плавающий транспортер ПТС-М.
Гусеничные плавающие транспортеры
В ходе Великой Отечественной войны форсирование многочисленных водных преград на европейском театре военных действий происходило, в основном, с помощью амфибийной техники, поставлявшейся в нашу страну по ленд-лизу.
В 1948 г. в ОКБ Инженерных войск был создан плавающий гусеничный транспортер К-61 с использованием агрегатов и узлов артиллерийского тягача М-2. Его серийное производство осуществлялось на Крюковском вагоностроительном заводе.
Двигатель транспортера К-61 размещался в средней части корпуса, что обеспечило машине приемлемые дифференты при движении на воде с грузом и без груза, передачу мощности на ведущие колеса, водоходные движители и лебедку через раздаточную коробку. Кормовая часть корпуса была выполнена откидной с выдвигающимися аппарелями для удобства погрузки и выгрузки тяжелых грузов, артиллерийских систем, автомобилей и другой техники.
Затем последовательно были созданы гусеничные плавающие транспортеры ПТС, ПТС-М, ПТС-2 и ПТС-3 с более высокими характеристиками по грузоподъемности, подвижности и проходимости при входе в воду и выходе из воды.
Транспортер ПТС разработали на Крюковском вагоностроительном заводе с использованием узлов артиллерийского тягача АТС-59 и среднего танка Т-54. Его компоновка была аналогична компоновке К-61, эффективность которого подтвердилась 15-летней войсковой эксплуатацией. Дизельный двигатель размещался в средней части машины. Движение по воде осуществлялось двумя движителями с гребными винтами, размещенными в тоннелях.
Модернизация транспортера ПТС завершилась появлением варианта ПТС-М, в котором неизменными остались технические решения по компоновке, грузоподъемности, подвижности и проходимости. Появилось дополнительное оборудование: фильтровентиляционная установка в кабине с подогревом воздуха и комплект морского оборудования для работы при волнении до 3 баллов, санитарный комплект на 12 носилок, радиостанция, прожектор, приборы ночного видения и др. Увеличилась площадь грузовой платформы.
Транспортер ПТС-2, спроектированный на Луганском тепловозостроительном заводе, стал существенно улучшенной версией транспортера ПТС-М. На машине установили более мощный многотопливный дизельный двигатель, устройство самоокапывания, аппаратуру для эксплуатации в морских условиях, аппарели в кормовой части корпуса и реверсивную лебедку. ПТС-2 базировался на системах и узлах ходовой части танка Т-64А.
Усовершенствованная модель, получившая индекс ПТС-3, значительно отличалась от своих предшественников по грузоподъемности и скорости движения на воде. Этот транспортер, оставшийся опытным, также базировался на системах и узлах ходовой части танка Т-64А.
После образования СНГ производственные мощности по изготовлению плавающих транспортеров остались на Украине. В связи с этим в короткие сроки Конструкторское бюро транспортного машиностроения (КБТМ) в Омске разработало новый плавающий транспортер ПТС-4 с использованием комплектующих танков Т-72 (системы и узлы МТО) и Т-80 (ходовая часть). В 2007 г. опытный образец впервые был показан на выставке в г. Омске. В 2011 г. транспортер прошел государственные испытания.
Плавающие транспортеры ПТС-2 преодолевают водную преграду.
Плавающий транспортер ПТС-4
Гусеничные снегоболотоходные транспортеры-тягачи
Первыми машинами для транспортировки грузов и личного состава воинских подразделений по заснеженным грунтам и грунтам с низкой несущей способностью (0,24-0,28 кгс/см²) стали транспортеры ГТ-С и ГТ-Т. Им на смену пришли ГТ-СМ, ГТ-ТП, ГТ-ТС, ГТ-МУ, ГТ-МУ-1, ГТ-СМ-1.
Для машин этого класса характерно переднее расположение ведущих колес и моторно-трансмиссионного отделения. Наиболее рациональной являлась компоновка агрегатов в базовой машине ГТ-СМ.
Корпус гусеничного транспортера ГТ-СМ был выполнен несущим, сварным, герметичным.
Он включал в себя кабину, моторное отделение и платформу. Кабина располагалась в передней части, моторное отделение – в средней, открытая грузовая платформа – в кормовой части корпуса; основание корпуса служило для монтажа агрегатов трансмиссии и подвески. Такая компоновка обеспечила равномерное распределение нагрузок под опорными катками.
ГТ-СМ был создан с максимально облегченным корпусом, узлами и системами, с хорошими плавностью хода, быстроходностью и проходимостью.
В трансмиссию машины входили главный фрикцион, коробка передач, главная передача, бортовые фрикционы и тормоза, бортовые передачи. Бортовые передачи представляли собой шестеренчатые одноступенчатые редукторы, на ведомые валы которых были установлены ведущие колеса. Функцию направляющих колес выполняли кормовые опорные катки с механизмами натяжения гусениц. Гусеницы существовали в следующих вариантах: цельнометаллические, с закрытым металлическим шарниром и с последовательным резинометаллическим шарниром (конструкции ВНИИТрансмаш).
Опорные катки имели пластмассовые диски и безбандажные шины. Система подрессоривания – индивидуальная с торсионными валами, установленными с борта на борт, с телескопическими гидроамортизаторами на крайних балансирах.
Транспортер ГТ-СМ преодолевал водные преграды вброд и на плаву за счет перематывания гусениц.
Транспортер-снегоболотоход ГТ-Т стал одной из лучших по проходимости гусеничных машин этого класса. Высокая проходимость была достигнута за счет высокой удельной мощности машины, шестиопорной ходовой части, низкого давления на грунт (0,24 кгс/см²), рациональной схемы гусеничного обвода, хорошего сцепления гусеницы с грунтом (снегом и рыхлыми грунтами), большого дорожного просвета (450 мм), способности преодолевать водные преграды вброд и на плаву, максимального отношения площади опорной поверхности к габаритной площади транспортера (0,221). Указанные конструктивные особенности сводили к минимуму влияние “бульдозерного эффекта» при движении ГТ-Т по глубокому снегу или болоту.
Компоновка машины была типичной для транспортеров: все силовые агрегаты размещались в передней части корпуса. Ведущие колеса, трансмиссия и двигатель максимально сдвинуты вперед. Трансмиссия – планетарная, с механизмом отбора мощности.
Бортовая передача представляла собой планетарный одноступенчатый соосный редуктор с заторможенной эпициклической шестерней.
Ходовая часть была выполнена с соосными торсионными валами и балансирами, симметрично расположенными относительно поперечной оси транспортера (три передних балансира направлены вперед, три задних – назад).
Транспортер ГТ-Т преодолевал водные преграды вброд и на плаву за счет перематывания гусениц.
Основные технические характеристики гусеничных плавающих транспортеров
| Параметры | К-61 | ПТС-М | ПТС-2 | ПТС-3 | ПТС-4 |
| Год разработки | 1948 | 1965 | 1973 | 1989 | 2007 |
| Полная масса, т | 9,55 | 17,800 | 24,2 | 25,8 | 33,14 |
| Грузоподъемность, т: | |||||
| - на суше | 3,0 | 5,0 | 12,0 | 12,0 | 12,0 |
| - на воде | 5.0 | 10,0 | 12,0 | 16,0 | 18,0 |
| Среднее удельное давление на грунт, кгс/м² | 0,5 | 0,54 | 0,43 | 0,46 | 0,46 |
| Габаритные размеры, м: | |||||
| -длина | 5,4 | * | * | * | 8,280 |
| - ширина | 2,6 | * | * | * | 3,300 |
| - высота | - | - | - | ||
| Клиренс, мм | 450 (400 с грузом 16 т) | ||||
| Тип двигателя | ЯМЗ-М | Дизель | Дизель многотопливный | ||
| Мощность двигателя, кВт | 99,4 | 257,6 | 522,5 | 613 | |
| Удельная мощность, кВт/т: | |||||
| - на суше | 7,92 | * | 14,43 | 13,8 | 18,3 |
| - на воде | 6,83 | 9,26 | * | 12,5 | * |
| Максимальная скорость, км/ч: | |||||
| -на суше (по шоссе) | 36,0 | 42,0 | 60 | 60 | 60 |
| - на воде | 10,0 | 10,6 | 11,7 12,9 (без груза) | До 15 с полной нагрузкой | 15,0 (с грузом 16 т) |
| Запас хода: | |||||
| - на суше, км | 260 | 380 | 500 | 500 | 800 |
| - на воде, ч | 10 | 12 | Не менее 15 | 15 | 10,6 |
| Тяговое усилие лебедки, кН | 49 | 48-49 | 98,1 | * | * |
5:03 / 20.11.16
Еще раз об амфибиях (заключительная глава четвертой части статьи)
В заключительной главе четвёртой части статьи предполагается рассмотреть амфибийные гусеничные машины инженерной и автомобильной техники, стоящей на вооружении советских и российских войск .
Близится 75-я годовщина разгрома немцев под Москвой. В этой связи необходимо отметить, что даже сильнейшие морозы, сковавщие в 1941 году реки, не послужили основанием для отмены потребности форсировать водные преграды вплавь в ходе наступления.
Контрнаступление началось 5-6 декабря 1941 года и проводилось войсками Западного, Калининского и Юго-Западного фронтов. Результатом его явилось освобождение 11 тысяч населённых пунктов.
Армии Рокоссовского довелось наступать в район Истры. Немцы взорвали дамбу, и стена ледяной воды сметала всё на своём пути. Сибирякам Белобородова пришлось форсировать переправляться под огнём противника этот поток из воды и глыб льда, используя подручные средства - плоты, ворота и двери заборов, соломенные тюфяки и редкие, в ту пору в войсках, резиновые лодки.
Этот факт истории ещё раз подчёркивает необходимость оснащения войск амфибиями.
Уже в советский период инженерные войска в ряде случаев решали задачи по наведении переправ в тяжелейших условиях. Так в декабре 1979 года пришлось наводить наплавной мост через реку Амударью. Понтонёрам пришлось наводить мост в условиях угрозы огневого воздействия противника, рассчитывая только на свои силы. А течение реки в это время года практически не позволяло наводить переправу. Якоря с понтонов и катера едва удерживали ленту моста, пришлось даже изобрести специальные анкерные якоря.
Учитывая огромный опыт применения инженерных войск, конструкторы советских амфибий, предназначенных для инженерных частей, изначально закладывали возможность преодоления этими машинами всех рек Евразии в любое время года.
Наведение наплавного моста через Амударью в декабре 1979 года / Фото: topwar.ru
Воздействие течения Амударьи на наплавной мост, декабрь 1979 года / Фото: topwar.ru
Первой такой гусеничной амфибией явился плавающий гусеничный транспортёр К-61, разработанный в 1948 году. Амфибию разработали в ОКБ инженерных войск под руководством А.Ф. Кравцова на базе существовавшего в ту пору артиллерийского тягача М-2..
Гусеничный плавающий транспортер К-61 / Фото: pomnivoinu.ru
Гусеничный плавающий транспортёр К-61 предназначался для десантной переправы артиллерийских орудий, колёсных артиллерийских тягачей и стрелковых подразделений. .
Копровый блок установленный на транспортер К-61 (Железнодорожные войска) / Фото: ru.wikipedia.org
Машину приняли на вооружение 16.05.1950 года постановлением Совета Министров СССР № 1952-752. Транспортёр производился Крюковским вагоностроительным заводом (г. Кременчуг, Украина) с 1950 по 1958 годы, а с 1958 по 1965 годы выпуск машины осуществлялся заводом «Строймашина» в г. Ижевске.
Схема общей компоновки К-61 / Изображение: e-libra.ru
Машина имела стальной герметичный водоизмещающий корпус. В центре корпуса разместили тяжёлый двигатель, главный фрикцион (сцепление) и коробку передач. За ней, по направлению к носу корпуса, имелась раздаточная коробка (РК), от которой силовой поток передавался через главную передачу к бортовым передачам и к ведущим колёсам. От РК силовой поток передавался на лебёдку и на водоходный движитель, представленный двумя гребными винтами, расположенными в туннелях кормы корпуса. Задний борт корпуса – откидной с аппарелями. В носовой части корпуса применён волноотражающий щит.
Машина оснащена двухтактным форсированным дизельным двигателем ЯАЗ-204В мощностью в 130 л.с., установленным в средней части корпуса. В носовой части имеется лебёдка с тяговым усилием в 4,5 т, оснащённая тросом длиной 50 м.
Двигатель ЯАЗ-204М / Фото: pk-epr.ru
Как указано выше, на амфибии в качестве водоходного движителя применили два стальных трёхлопастных гребных винта правого вращения диаметром 600 мм, расположенных каждый в своём гидродинамическом туннеле. Конструкция таких движителей уже рассмотрена нами во второй части этой статьи. Сразу за винтами размещены перовые рули, связанные механическим приводом со штурвалом, размещённым в кабине управления. Диаметр циркуляции на воде при применении рулей составляет примерно 30 метров, а при работе винтов «враздрай» транспортёр разворачивается на месте без поступательного движения.
Винто-рулевая группа К-61 / Фото: kpopov.ru
Система водооткачки представлена двумя лопастными водооткачивающими насосами производительностью по 400 л/мин, имеющими привод от РК. Водозаборники насосов размещены: одного – в задней части корпуса, второго – в средней части. При остановке двигателя применяется ручная помпа. Запас плавучести с полной нагрузкой – 10%.
Вывод: плавающий транспортёр К-61 способен преодолевать все равнинные реки Евразии круглогодично, полугорные реки – только после спада половодья.
Дальнейшее развитие плавающие транспортёры получили в разработке плавающих гусеничных транспортёров советского периода – ПТС в 1961 году, ПТС-М в 1965 году, ПТС-2 – 1973 г и ПТС-3 – 1988 г. Закончился советский период разработкой ПТС-4, машина не была принята на вооружение в связи с распадом СССР.
Предлагается рассмотреть особенности каждого из этих транспортёров.
Плавающий транспортёр ПТС / Фото: zonwar.ru
Плавающий транспортёр ПТС разрабатывался на базе агрегатов и узлов артиллерийского тягача среднего АТС-59 и танка Т-54 на Крюковском вагоностроительном заводе под руководством главного конструктора Е.Е. Ленциуса в 1961году. Машина производилась Луганским тепловозостроительным заводом.. Общая компоновка машины была аналогична компоновке К-61.
Применение на машине более мощного двигателя В-54П (350 л.с.) позволило существенно увеличить водоизмещение стального герметичного корпуса и повысить скорость движения по воде до 11 км/ч.
Двигатель В-54 в МТО транспортёра, вид сверху / Фото: dic.academic.ru
Запас плавучести амфибии с полной нагрузкой составил 30%. . Транспортёр может применяться в морских десантных операциях. Для этих целей на нём установили гирополукомпас. Корпус оснастили герметичной не бронированной кабиной управления, но уже оборудованной ФВУ и отопителем. В качестве дополнительного морского оборудования применили удлинители выхлопа, защиту остекления, герметизированный тент и два мощных водооткачивающих насоса, имеющих производительность, соответственно, в 400 и 800 л/мин. Запас плавучести позволяет применять амфибию при волнении до 4-5 баллов. Лебёдка способна обеспечить самовытаскивание машины при преодолении крутых подъёмов берега. На машине в качестве дополнительного оборудования к фарам применили прожектор «Луна» с дальностью луча до 800 м. Машина оснащается прибором ночного видения ПНВ-57Т. На амфибии установили радиостанцию Р-113 или Р-123 (танковую).
Для одновременной переправы артиллерийской системы и артиллерийского тягача за ПТС можно было прицепить прицеп колёсный плавающий (ПКП) грузоподъёмностью в 5 тонн. На каждом борту прицепа прицеплялись дополнительные поплавки. Прицепами оснащались части из расчёта 1 прицеп на 2 транспортёра ПТС затем пришедшего ему на смену ПТС-2 . При буксировке прицепа по воде скорость снижается примерно на 25%.
Прицеп колёсный плавающий / Фото: upload.wikimedia.org
Перемещение машины на воде осуществлялось за счёт водоходного движителя, который включался при неотключаемых гусеницах, что особенно помогало при движении машины по мелководью и при выходе на берег.
Водоходный движитель остался типа гребной винт, подобный как на К-61, но только большей производительности. Винт имел три лопасти, диаметр винта составлял 650 мм. Перовые рули для поворота на воде остались сразу за гребными винтами, привод их остался механическим от штурвала. Для откачки воды из корпуса смонтировали два центробежных насоса производительностью: малый – 400 л/мин, большой – 4000 л/мин. .
Эксплуатация машины показала, что управляемость на воде была недостаточной.. Это объясняется тем, что при больших оборотах винтов повернуть рули механическим штурвалом (без усилителя) было почти невозможно из-за большого скоростного напора выбрасываемой винтом струи. А при сбросе оборотов, из-за большой массы, амфибия становилась неуправляемой. Оставалось управление винтами, пуская их враздрай, но переключение винта занимало много времени. Так что управление ПТС на воде требовало огромных навыков. Диаметр циркуляции на воде составлял около 90 метров.
В 1965 году под руководством Е.Е. Ленциуса была разработана на базе ПТС амфибия ПТС-М.
Амфибия ПТС-М / Фото: ru.wikipedia.org
Амфибия отличалась от ПТС установкой в кабине ФВУ с дизельным подогревателем воздуха, применили трубчатый каркас с герметично закрывающимся тентом. Кузов под тентом обогревался подогревателем воздуха (топливо для обогревателя было дизельным).
Плавающий транспортер ПТС-М ПАО «Лугансктепловоз» / Фото: io.ua
Подогреватели были очень важны, особенно при плавании по морю, так как способствовали таянию намораживаемого льда.
Грузовая платформа была увеличена с 18,5 кв.м до 20,54 кв.м. В кузове разместили комплект санитарного оборудования – 12 носилок. На машине применили новую радиостанцию..
Производство машин было развёрнуто на предприятии «Лугансктепловоз».
Тактико-технические характеристики
| Наименование | ПТС | ПТС-М |
| Классификация | плавающий | плавающий |
| Боевая масса, т
| 17,0
| 17,8 |
| Грузоподъёмность на плаву, т
| 10
| 10 |
| Год разработки | 1961 | 1965 |
| Длина корпуса, мм
| 11425
| 11425 |
| Ширина корпуса, мм | 3300 | 3300 |
| Высота, мм
| 2650
| 2650 |
| Колея, мм
| 2800
| 2800 |
| Клиренс, мм
| 400
| 400 |
| Тип двигателя
| В-54П
| В-54П |
| Мощность двигателя, л.с.
| 350
| 350 |
| Скорость по шоссе, км/ч | 42 | 42 |
| Скорость на плаву, км/ч
| 11,2*
| 10,6* |
| Допустимая скорость течения реки, м/с
| 3*
| 3* |
(восьмидесятые годы XX века -второе десятилетие XX I века)
Плавающий транспортер ПТС-2
Плавающий транспортер ПТС-2 предназначен для переправы через широкие водные преграды личного состава, колесной техники, артиллерийских систем и материальных средств. Для одновременной переправы артсистемы и тягача к ПТС-2 может прицепляться колесный плавающий прицеп ПКП. В этом случае артсистема переправляется на прицепе, а тягач и расчет орудия в транспортере.
Транспортер может также использоваться для перевозок
личного состава и грузов по пересеченной и заболоченной местности.
Грузоподъемность на воде и на суше 12 тонн
(при запасе плавучести 46%), что на 2 тонны больше возможностей старой
машины типа ПТС..
На снимке справа: погрузка в ПТС-2 автомобиля ЗиЛ-131.
Транспортер оснащен системой защиты от отравляющих веществ и радиоактивных веществ. Экипаж в кабине может работать без индивидуальных средств защиты.
Под задним откидным бортов подвешено устройство для самоокапывания с гидравлическим управлением, благодаря чему экипаж имеет возможность оборудовать укрытие для машины своими силами.
От автора.
Ну это
устройство скорее для большого начальства и для больших штабов. Только там
могут полагать, что подобные штуковины действительно что то могут. Если
аналогичное устройство, подвешенное под нижним лобовым листом танка Т-72 еще
действительно несколько облегчает труд экипажа по отрывке окопа
(только облегчает!), да и то в весьма мягком грунте, то полагать, что ПТС-2
действительно может закопать себя сам, может только довольно наивный
человек. Отрыть укрытие для ПТС-2 это задача еще та даже для котлованной
машины МДК. Прикиньте сами - 160 кубометров грунта нужно извлечь и
переместить. Причем с глубины 3 метра. Это минимум час времени для МДК.
Хотя, дураков в больших штабах не держат. Они отлично знают возможности
любой машины. Но штабным это удобно для оперативно-тактических расчетов. В
нормативы заложено, что ПТС-2 отрывает себе укрытие сам. А значит, расчеты
упрощаются. А там в войсках солдаты и командиры выкрутятся сами.
Надавим, наорем, припугнем - придумают что нибудь.
ПТС-2 также может использоваться при проведении морских десантных операций. С этой целью он оснащен гирополукомпасом. Дополнительное морское оборудование (удлинители выхлопа, защита остекления кабины, герметизированный тент, два мощных водооткачивающих насоса обеспечивает мореходность до 3 баллов.
За один рейс транспортер может переправить (варианты):
*12 раненых на носилках,
*75 солдат мотострелков с полным вооружением и снаряжением,
*2 пушки калибра до 85 мм. включительно с расчетами,
*1 пушка калибром от 85 до 122 мм. включительно с расчетами,
*1 гаубица калибра 122-152 мм. с расчетами,
*1 автомобиль с грузом общим весом до 12 тонн.
Кабина трехместная герметичная, оборудована отопителем и
воздухонагнетателем с фильтром, что позволяет экипажу работать без
противогазов. Имеет противошумовую и тепловую изоляцию, систему отопления.
Остекление оснащено стеклоочистителями и обогревом стекол.
Люк командира оборудован пулеметной турелью, однако, пулемет в комплект
машины не входит.
Кабина имеет два люка для выхода вверх и дверь для выхода на грузовую
платформу.
Погрузка производится на суше через откидывающийся задний
борт с аппарелями. Открывание и закрывание заднего борта осуществляется с
помощью гидросистемы. А вот аппарели приходится откидывать и поднимать
вручную.
Самоходная техника заезжает в кузов самоходом, несамоходная техника
затаскивается в кузов лебедкой транспортера, приводимой в действие базовым
двигателем.
Предшественником ПТС-2 был гусеничный транспортер ПТС и его модификация ПТС-М.
Тактико-технические характеристики ПТС-2.
| Экипаж.................................................................................................. | . чел. |
| Грузоподъемность на суше (при длительном движении)....... | 12 тонн |
| Грузоподъемность на воде............................................................ | 12 тонн |
| Ширина колеи................................................................................ | 2.76 м. |
| Клиренс.......................................................................................... | 04. м. |
| Удельное давление на грунт (с грузом 12 т.).................................... | 0.65 кг/кв.см. |
| Максимальная скорость движения на суше............................... | 60 км/час |
| Средняя скорость движения на суше с грузом 12 тонн............. | 34 км/час |
| Максимальная скорость на воде (без груза)............................... | 12.9 км/час |
| Максимальная скорость на воде (с грузом 12т.)......................... | 11.7 км/час |
| Максимальная сила тяги на швартовых.............................................. | 2.9 тонны |
| Запас плавучести с грузом 12 т........................................................... | 46% |
| Мореходность...................................................................................... | 3 балла |
| Максимально допустимая скорость течения...................................... | 2.5 м/сек. |
| Максимальный угол подъема............................................................. | 32 градуса |
| Максимальный угол выхода из воды и входа в воду.................... | 15 градусов |
| Максимальный угол крена (без груза)........................................... | 20 градусов |
| Максимальный угол крена (с грузом 12 т.)..................................... | 20 градусов |
| Минимальный радиус поворота......................................................... | 8.5м. |
| Запас хода по топливу на суше (с грузом 12 т.)............................ | 500 км. |
| Запас хода по топливу на воде (с грузом 12 т. на макс. обор.).... | 18 часов. |
| Емкость топливных баков............................................................... | 1090 литров |
| Двигатель......................................................................................... | дизельный четырехтактный многотопливный В-46-5 |
| Мощность двигателя...................................................................... | 522.2. квт. (710 л.с.) |
| Водооткачивающие насосы: |
| Тяговая лебедка............................................................................. | тяга 10 тонн, длина троса 50 м. |
| Средства связи.............................................................................. | радиостанция Р-123М, внутр. переговорное устройство Р-124 |
| Средства измерения радиоактивности.............................................. | радиометр-рентгенметр ДП-3Б |
| Аэротранспортабельность................................................................... | Самолет Ан-22 (2 ПТС-2) |
Передвижение на воде осуществляется с помощью двух винтов. Винты могут включаться одновременно с приводом гусениц, что повышает возможности машины при въезде/выезде в воду и движении по мелководью. Предельно допустимая для работы машины скорость течения реки 2.5 м/сек. Благодаря низкому удельному давлению на грунт машина имеет хорошую проходимость по заболоченной местности. Привод лебедки от базового двигателя обеспечивает полную возможность самовытаскивания машины при застревании или преодолении крутых подъемов.
ПТС-2 состояли на вооружении в переправочно-десантной роте инженерно-саперного батальона мотострелковой (танковой) дивизии - 1 взвод (9 машин); в отдельном переправочно-десантном батальоне округа - 2 роты (36 машин).
Плавающий прицеп ПКП.
Характеристики:
-грузоподъемность – 5 т. (артсистемы калибра до 152 мм. включительно);
- масса – 3,6 т;
- время загрузки артсистемы на прицеп – 8 мин;
- время разгрузки – 5 мин.
Габаритные размеры:
- длина с прицепным устройством – 10300 мм;
- высота по палубе – 1980 мм;
- высота по поднятым поплавкам – 2200;
- ширина по корпусу с поднятыми поплавками – 2870 мм;
- ширина по корпусу с откинутыми поплавками – 4030 мм.
Для загрузки артсистемы на прицеп он наклонялся назад, артсистема закатывалась на прицеп с помощью лебедки ПТС. Прицепы ПКП поставлялись в подразделения ГПТ из расчета на половину машин подразделения.
От автора. С прицепом ПТС на воде становился совершенно неуправляемым. Удовлетворительно такая связка могла действовать только на стоячей воде (в озерах, прудах). Поэтому ими никогда не пользовались.
Источники
1. Плавающий гусеничный транспортер ПТС-2. ТО и ИЭ.
Военное издательство. Москва. 1979г.
2.Наставление по военно-инженерному делу для Советской Армии. Военное
издательство. Москва. 1984г.
3.Инженерная разведка. Военное издательство. Москва.1983г.
Загрузка...
