Для моторных масел бензиновых двигателей. Одна из причин в том, что классификация API SN возглавила новую категорию моторных масел под названием — ресурсосберегающие.
Чтобы понять, что такого в ресурсо сберегающем масле API SN, нужно разобраться с API SM энерго сберегающем.
Расшифровка API SN и SM
Когда в 2005 году был разработан новый класс API SM, он получил дополнительную спецификацию, точнее его определили в новую на то время категорию энергосберегающих масел, в которой он до сих пор один (API SM).
Energy Conserving (обозначается EC, пример API SM EC ) т.е. энергосберегающее масло, которое обладает маловязкостными свойствами (другими словами более текучее или жидкое), за счет чего достигалась экономия топлива не менее 1,5% от аналогичного эталонного API SM.
Resource Conserving (обозначается RC, пример API SN RC ) и является ресурсосберегающим маслом и в этой категории только классификация моторного масла API SN. Спецификация RC (Resource Conserving) появилось в 2010 году, когда и API SN.
Подводя итоги отмечу, отличием RC от EC является требования к спецификации. Можно сказать, что ресурсосберегающее масло превосходит энергосберегающее, так как требует не только экономии топлива от качественного масла, а так же сохранение деталей системы выхлопа, турбонаддува и совместимость с биотопливом.
На этом расшифровка API SN не закончена. Для более правильного и понятного представления в улучшениях нужно просто сравнить спецификацию API SN и SM.
- Улучшенная степень защиты при высокой температуре в цилиндрах
- Меньше отложений в виде нагара
- Улучшена совместимость с разными видами топлива
- Улучшенные моющие свойства
- Улучшенные защитные свойства
Требования для стандарта ILSAC GF-5 аналогичны API SN RC.
На самом деле, требования для международного азиатского рынка достаточно объективны. Если вы найдете на японском масле ILSAC GF-5, можете не сомневаться, что это масло отвечает требованиям API SN RC. Отсутствие спецификации ресурсосберегающего масла лишает его возможности получить стандарт ILSAC GF-5
Правильно подбирать смазочные материалы для автомобилей владельцам помогает маркировка моторных масел. Перед приобретением всегда предоставляется возможность изучить продукт. Данные о производителе и основные характеристики можно прочесть на этикетке, если знать расшифровку всех обозначений.
[ Скрыть ]
Выбираем моторное масло по составу
Удачно подобранное моторное масло способно надолго продлить срок работы двигателя, а неподходящий состав, наоборот, сократит период его службы. Сегодня производится три основных группы масел.
Синтетическое (Fully Synthetic)
Водители называют масло «синтетикой», так как изготовители получают его с помощью синтеза химических компонентов. Это сложный процесс, при котором изначально в основу будущего масла закладывается ряд необходимых параметров и количество присадок.
Такие смазывающие материалы обладают качествами:
- надежно защищают мотор;
- обладают отличными очищающими свойствами;
- не густеют на сильном морозе;
- способны выдержать максимально возможный нагрев агрегата во время работы.
При использовании смазки синтетического типа элементы системы двигателя меньше изнашиваются, так как продукт хорошо сгорает с минимальным количеством отложений.
Испаряется такое масло очень медленно, поэтому менять его придется реже. Но один недостаток у «синтетики» все же имеется – это высокая стоимость.
Полусинтетическое (Semi Synthetic)
Недорогой альтернативный вариант для экономных автовладельцев. По составу представляет собой нечто среднее между «синтетикой» и «минералкой». Основа у смазки минеральная, но для улучшения ее характеристик производители добавляют большое количество присадок. При этом масло становится наполовину синтетическим. В итоге получается жидкость с содержанием натуральных компонентов и улучшенными качествами за счет наличия в ней химических добавок.
Минеральное (Mineral)
Масло получают в ходе переработки нефтепродуктов. По своим характеристикам не уступает синтетическим аналогам, однако натуральным компонентам сложнее противостоять влиянию природной среды — низким температурам, а также перегреву двигателя и окислению. При закипании жидкости образуются шлаки, которые откладываются в моторе. Проводить замену придется часто, чтобы сохранить работоспособность компонентов.
Зачем нужно маркировать моторные масла
Благодаря маркировке потребители могут быстро и безошибочно подбирать подходящую смазку для защиты двигателя.
Классификация производится по двум параметрам:
- сфера использования — бензиновый, турбодизельный двигатель либо дизель;
- степень вязкости и способность обслуживать силовой агрегат в летний или зимний период.
Самые распространенные классификации масел — сообщества автоинженеров (SAE) и Американского нефтяного института (API).
Канал PARTBOX рассказывает, какое масло выбрать, чтобы не вывести двигатель из строя.
Маркировка моторных масел по SAE
В соответствии с SAE масла маркируются по вязкости – важнейшему параметру для всех горюче-смазочных материалов. Она указывает на уровень трения элементов и стойкость двигателя к износу. Особенно этот показатель важен для автолюбителей, проживающих в северных районах нашей страны.
В свою очередь, SAE делят на три класса:
- летний (жидкий);
- зимний (густой);
- универсальный.
Большинство современных продуктов относятся к третьему классу, то есть их можно использовать вне зависимости от времени года. Масла маркируют двумя цифрами, разделяемых дефисом, а в промежутке указывается буква «W» — зима (winter), значит смазку можно использовать в зимнее время года. Первая цифра — это показатель самой низкой температуры, какую способно выдерживать масло. Вторая — указывает на самую высокую температурную отметку, при которой жидкость останется в рабочем состоянии и не закипит.
Чтобы смысл значений был более понятен, охарактеризуем несколько популярных обозначений:
- 5W-30 — марка используется для заливки в двигатели авто европейских производителей. Цифра 5 означает вязкость масла в холодном состоянии при первоначальном запуске мотора. Буква «W» — возможность применения в холодную погоду. Цифра «30» определяет вязкость состава после нагрева двигателя.
- 5W-40 – подходит для самых быстрых спортивных автомобилей. Интервал вязкости в холодном состоянии и разогретом будет равен соответственно 5 и 40. Буква «W» также сообщает о возможности использования в суровых зимних условиях.
Расшифровка маркировки моторного масла по SAE
Классы масел по системе SAE и температура, при которой жидкости могут работать.
| Класс | t, °C | Температура для прокачки/ проворачивания коленвала, °C | Плотность, мм2/с при 100 °C |
| 0W | от -40 до 10 | -35/-30 | 3,8 |
| 5W | от -35 до 10 | -30/-25 | 3,8 |
| 10W | от -30 до 0 | -25/-20 | 4,1 |
| 15W | от -25 до +5 | -20/-15 | 5,6 |
| 20W | от -15 до +15 | -15/-10 | 5,6 |
| 30 | от -5 до +35 | +20/-25 | 9,3 |
| 40 | от +10 до -40 | +35/-40 | 12,5 |
| 50 | от +10 до -50 | +45/-50 | 16,3 |
| 60 | от +10 до -60 | от +50 | 21,9 |
По мере роста первой цифры вязкость масла повышается. Так, жидкость 5W-40 можно использовать при температуре воздуха от -35 мороза до +40 градусов тепла.
Маркировка моторных масел API
Специалисты института нефти регулярно проводят испытания моторных масел на качество и по их результатам присваивают каждому виду продукции индекс, соответственно требованиям производителей. На этикетках сначала указываются символы класса качества, а за ними следует маркер API.
По API тип масла обозначают двумя прописными латинскими буквами. Бензиновый двигатель имеет знак S, дизельный – С. Вторая буква указывает водителям, при каких условиях будет возможно применить данный вид масла. Все зависит от самого агрегата – новый он или изношенный, турбированный или обычный. Если смазка подходит для всех видов двигателей данной категории, то обозначение будет двойное через черточку, например, SJ/CF.
Если автовладелец решит поменять класс масла, то выбирать нужно из тех, что стоят на 1-2 пункта выше.
Жидкость более высокого класса использовать можно, а более низкий выбирать не стоит. Масла каждого последующего класса по возрастающей, как правило, производятся со всеми необходимыми присадками для предыдущей категории. Если ранее в системе было залито масло SЕ, то вместо него подойдут продукты с маркировкой SF или SG. А вот SJ и прочие жидкости для современных машин сразу брать не рекомендуется. Можно попробовать применить SM, если мотор не очень старый.
Как расшифровать маркировку API
Всего в системе API насчитывается 10 классов для бензиновых агрегатов и 9 классов для дизелей.
Маркировка моторных масел по системе API для движков, использующих бензин.
| Класс моторного масла | Год выхода с заводского конвейера | Наличие в продаже |
| SC | До 1964 года | Не выпускается |
| SD | С 1964 до 1968 г. | Не выпускается |
| SE | С 1969 по 1972 г. | Не выпускается |
| SF | С 1973 по 1988 г. | Есть в продаже |
| SG | С 1989 по 1994 г. (жесткие условия) | Есть в продаже |
| SH | С 1995 до 1996 г. (жесткие условия) | Есть в продаже |
| SJ | С 1997 по 2000 г. (функция энергосбережения) | Есть в продаже |
| SL | С 2001 по 2003 г. (повышают срок эксплуатации узла) | Есть в продаже |
| SM | с 2004 года (увеличивают интервал замены, не окисляются, препятствуют образованию отложений, морозостойкие) | Есть в продаже |
| SL+ | Новая разработка с высокой стойкостью к окислению | Встречается реже |
| Обозначение | Год выпуска авто |
| CB | До 1961 г. — содержит в составе серу |
| CC | До 1983 г. — для сложных условий |
| CD | До 1990 г. — объединяет признаки предыдущих классов |
| CE | Сошли с конвейера до 1990 года, для мотора с турбиной |
| CF | Сошли с конвейера в 1990 году и позднее |
| CG-4 | Сошли с конвейера в 1994 года |
| CH-4 | Сошли с конвейера в 1998 года, низкий процент токсичных выбросов |
| CI-4 | Новые модели, имеющие клапан EGR |
| CI-4 plus | Пониженная токсичность, соответствует высоким нормам |
Классификация моторных масел по ACEA
Существует также классификация по системе ассоциации производителей из Европы (ACEA). Требования к качеству продукции схожи с системой API, но некоторые параметры очень жесткие. Бензиновые моторы обозначаются буквой «А», дизельные – «В». На этикетках буквы сочетаются с цифрами. Чем большая цифра, тем более высоким требованиям должен соответствовать смазочный материал. Так, масло с маркировкой ACEA A3/B3 относится к классу API SL/CF.
Для компактных турбинных агрегатов европейцы специально разрабатывают масла с повышенными защитными свойствами и сниженной вязкостью. Это позволяет улучшать экологический показатель продукта и снижать потери жидкости на трение между деталями. Так, масло ACEA A5/B5 показывает себя в работе намного лучше API SM/CI-4.
Классификация моторных масел по ГОСТ
ГОСТ делит моторные масла на классы с учетом степени вязкости, а также на группы по типу автомобильного двигателя и характеру применения продукта.
Показатели кинематической вязкости
С группами масел по ГОСТ и их назначением можно ознакомиться в таблице.
| Группы масел по ГОСТу 17479.1-85 | Назначение и эксплуатация | |
| А | Обычные двигатели с нефорсированной мощностью, дизельные и бензиновые | |
| Б | Б1 | Двигатели с незначительно повышенной мощностью, имеют невысокие антикоррозийные показатели и оставляют отложения при нагревании |
| В | В1 | Двигатели, имеющие среднюю степень форсирования мощности |
| В2 | Среднефорсированные с более высокими требованиями к качеству масел | |
| Г | Г1 | Двигатели с высоким форсированием мощности (бензиновые), призванные работать в тяжелых условиях |
| Г2 | Высокофорсированные дизельные моторы с умеренным турбонаддувом или без него | |
| Д | Д1 | Имеют такие же характеристики, как и предыдущая группа, но работают в условиях более тяжелых, чем масла категории Г |
| Д2 | Для дизелей с турбонаддувом | |
| Е | Е1 | Бензиновые двигатели с усиленной мощностью, работающие в условиях более сложных, чем группа Д |
| Е2 | Дизели высокой мощности | |
Классификация моторных масел по ILSAC
Сообщество производителей Японии вкупе с американскими коллегами организовало Международный комитет по лицензированию и сертификации, представив собственный способ разграничения масел по уровню качества.
Классификация разработана, как система проверки качества масел для двигателей иномарок, произведенных в Японии и Америке. Стандарты похожи на API.
Характеристики отличающие масла, которые классифицируются по ILSAC:
- имеют энергосберегающие свойства;
- экономят топливо (подтверждено испытаниями);
- обладают низкой вязкостью;
- медленно испаряются;
- фильтруются при низких температурах;
- стойки к вспениванию;
- повышенная устойчивость к сдвигу;
- защитные свойства.
- GF-5. Экономит топливо, заставляет более эффективно работать все узлы автомобиля, а не только двигатель. Надежно защищает компоненты от отложений при сильном нагревании. Совместимо с уплотнителями.
- GF-4. Мало испаряется, экономит топливо, сохраняет стабильность параметров масла. Характеризуется улучшенными моющими свойствами, содержит фосфор 0,08%, что снижает токсичность выхлопов. Имеется модификатор трения.
- GF-3. Характеризуется экономичностью, медленно испаряется, снижает количество отложений. Отличается стабильностью в ходе всего эксплуатационного периода.
- GF-2. Содержит фосфор до 0,1%. Может использоваться при пониженной температуре, препятствует образованию отложений и перегреву.
- GF-1. Создан в 90-е годы. Имеет допустимый минимум требований к маслу — противоизносные свойства, пониженный объем отложений, меньший расход горючего. Норма фосфора в общем объеме составляет 0,12%.
В разработке находится новый класс масла — ILSAC GF-6.
Соответствие категорий ILSAC относительно API
Перечислим некоторые соответствия:
- ISLAC класса GF-1 похож по характеристикам на API SH;
- ISLAC GF-2 схож с API SJ, а также 0W-30, 40, 5W-20 и до 5W-50, 10W- от 30 до 50;
- ISLAC GF-3 имеет соответствия с API SL;
- ILSAC GF-4 схож с API SM (тестирование проходят вместе).
Видео «Как выбрать вязкость моторного масла»
О выборе вязкости моторного масла рассказывается на видео от TOKO. ru.
Новая классификация моторных масел по API SN и ILSAC GF 5.
В конце 2010–го года выходят два новых класса моторных масел API SN и ILSAC GF5. Уже с октября 2010 года началось лицензирование. Продукты с новыми классами появятся на нашем рынке в начале 2011–го года.
Новый класс SM создавался американским нефтяным институтом (API) совместно с американской профессиональной ассоциацией ASTM (Американское общество по испытанию материалов) и SAE (Общество инженеров автомобильной промышленности).
Отличия класса API SN от предыдущей спецификации SM гораздо более масштабны, нежели отличия класса SM от SL. Основное отличие API SN от предыдущих классификаций API в ограничении содержания фосфора для совместимости с современными системами нейтрализации выхлопных газов, а также комплексное энергосбережение. То есть, масла, классифицируемые по API SN, будут приблизительно соответствовать АСЕА С2, С3, С4, без поправки на высокотемпературную вязкость. Для новой категории API SN Комитет по смазочным материалам предложил следовать той же схеме развития, что и с более ранними категориями API и ILSAC. Это означает, что все эксплуатационные характеристики моторных масел для API и ILSAC будут эквивалентны, кроме того, что предлагаемые требования API SN не включают в себя тесты на защиту от износа по методике Sequence IIIG на состаренных маслах. Эти тесты и испытания на экономию топлива по методике Sequence VID являются важными ориентирами для масел, претендующих на соответствие стандарту ILSAC GF–5.
Основные же отличия ILSAC GF–5 от предыдущей классификации GF4, в возможности работы с биотопливом, улучшенной защитой от износа и коррозии, большей топливной экономичности, улучшенной совместимостью с уплотнительными материалами и улучшенной защитой от шламообразования.
Требования API SN и ILSAC GF5 достаточно близки и маловязкие масла, скорее всего, будут классифицироваться совместно по этим двум классификациям.
Сравнение ILSAC GF–5 и API SN
|
Требования |
Специфическая вязкость SAE |
ILSAC GF–5 |
API SN для ILSAC классов |
API SN для прочих классов |
API SN ресурсосбережение |
|
Тест на пену метод А |
1 мин |
1 мин |
10 мин |
1 мин |
|
|
Фосфор, мин % |
0,06 мин |
0,06 мин |
0,06 мин |
0,06 мин |
|
|
Фосфор, макс. % |
0,08 макс |
0,08 макс |
|||
|
Удержание фосфора, % |
79 мин |
79 мин |
|||
|
Стенд TEOST MHT–4 мг |
35 макс |
35 макс |
45 макс |
35 макс |
|
|
Стенд TEOST 33С, мг |
Для 0W20 |
||||
|
Совместимость с эластомерами |
Да |
Да |
Да |
Да |
|
|
Индекс застывания (желирования) |
12 макс |
12 макс |
12 макс |
||
|
Стойкость к эмульгированию |
Да |
Нет |
Нет |
Да |
|
|
Сера, % макс. |
0W и 5W |
0,5 макс |
Нет |
Нет |
0,5 макс |
|
Сера, % макс. |
0,6 макс |
Нет |
Нет |
0,6 макс |
|
|
Стенд ROBO Seq.IIIGA |
Да |
Да |
Нет |
Да |
|
|
Seq.VID |
0W–X |
2,6/1,2 мин |
Нет |
2,6/1,2 мин |
|
|
Seq.VID |
5W–X |
1,9/0,9 мин |
Нет |
1,9/0,9 мин |
|
|
Seq.VID |
10W–30 |
1,5/0,6 мин |
Нет |
1,5/0,6 мин |
Испытания моторных масел ILSAC и API
|
GF–1 |
GF–2 |
GF–3 |
GF–4 |
GF–5 |
|||
|
Год введения |
1992–93 |
1996 |
2001 |
2004–05 |
2010 |
||
|
Испытания и параметры |
|||||||
|
Защита от коррозии |
Seq.lllD |
Ball Rust |
Ball Rust |
Ball Rust |
|||
|
Коррозия подшипников, стабильность сдвига |
L–38 |
L–38 |
Seq.Vlll |
Vlll |
Vlll |
||
|
Износ и вязкостные присадки |
Seq.lllE |
lllE |
lllF |
lllG & lllA |
lllG & ROBO |
||
|
Износ клапанов |
Seq.lVA |
||||||
|
Низкотемпературные отложения |
Seq.VE |
||||||
|
Экономия топлива |
Seq.VI |
||||||
|
Вязкость |
Sae J300 |
Sae J300 |
Sae J300 |
Sae J300 |
Sae J300 |
||
|
0.12 макс |
0.10 макс |
0.10 макс |
0.06–0.08 |
0.06–0.08 |
|||
|
Способность удерживать фосфор |
|||||||
|
0.5–0.7 |
0.5–0.6 |
||||||
Масло Petro-Canada Supreme лицензировано по новейшей категории качества API SN и ILSAC GF-5.
1 октября 2010 года Международная организация API начала лицензирование моторных масел по новому стандарту ILSAC GF-5 и новой классификации API SN .
Компания Petro-Canada в очередной раз подтвердила свои лидирующие позиции в области разработки и производства моторных масел наивысшего качества. На момент принятия нового стандарта, в разработке которого приняли ведущие нефтеперерабатывающие компании, Petro-Canada уже начала серийное производство масла, соответствующего новым классификациям API SN и ILSAC GF-5 .
Petro-Canada завершила процесс сертификации и 15 октября 2010 года масло Petro-Canada Supreme классов вязкости 5W-20, 5W-30, 10W-30 лицензировано по категории качества API SN и ILSAC GF-5 .
Строго говоря, моторные масла классифицируются по вязкостно-температурным свойствам и по уровню качества. В первом случае надо говорить о системе классификации SAE, которая является общепринятой во всем мире. Но если пытаться разделять масла по классам качества, тут все выглядит не совсем однозначно. Один из вновь создаваемых стандартов качества получил наименование ILSAC, и его мы рассмотрим далее. Отметим, что данный стандарт разрабатывают американские и японские производители авто под руководством Международного комитета по стандартизации смазочных материалов (ILSAC).
Как и в американской системе API, в стандарте ILSAC различаются материалы, предназначенные для бензиновых моторов и для «дизелей» . Но требования, разработанные сейчас, имеют отношение только к бензиновым двигателям. Не нужно удивляться, увидев на этикетке надпись «For gasoline», тогда как по API материал соответствует классу SJ/CF, имеющему отношение к «дизелям» и бензиновым ДВС одновременно. О том, какая из современных систем классификации является более точной (API, ILSAC, ГОСТ), мы рассуждать не будем. Заметим только, что чем позже стандарт был разработан, тем он актуальнее.
Что же это такое?
Всего в стандарте ILSAC предусмотрено пять классов качества, от GF-1 до GF-5. Отметим, что если моторное масло соответствует одному из указанных классов, оно подходит для эксплуатации с бензиновым двигателем. Но это не значит, что его нельзя эксплуатировать с дизельными моторами. В стандарте ILSAC не рассматриваются требования, предъявляемые к маслу для «дизеля», что иногда может сбивать с толку при выборе.
Как этим пользоваться
Чем выше класс масла по ILSAC, тем оно лучше и современнее. Например, класс GF-2 – то же самое, что API SJ, но при условии, что материал соответствует одному из перечисленных классов вязкости по SAE: от 0W-X до 10W-X, где X равен 30-60, а также 0W-20 и 5W-20. Самый «качественный» класс по ILSAC соответствует классу качества API SM. Но требования стандарта API здесь дополнены следующими пунктами:
- Динамическая вязкость должна находиться в пределах 2,6-2,9 мПа*с;
- Материал должен обладать низкими показателями пенообразования, летучести, хорошей фильтруемостью при низких температурах;
- Регламентируется малое содержание фосфора, что при эксплуатации ДВС с прямым впрыском помогает сберечь иридиевый катализатор .
Как видим, система ILSAC является более современной, чем API. Требования жестче, значит, доверия больше. Масла, соответствующие требованиям класса GF-4, выпускает в том числе «Лукойл». Выбирайте для своего автомобиля самое лучшее!
Японская ассоциация производителей автомобилей (JAMA) и Американская ассоциация производителей автомобилей (ААМА) создали совместно Международный комитет по стандартизации и апробации моторных масел (ILSAC - International Lubricant Standardization and Approval Committee). Комитетом издаются стандарты качества масел для бензиновых двигателей легковых автомобилей: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 и ILSAC GF-5.
Основные отличия масел категории ILSAC
- малая летучесть (по NOACK или ASTM);
- хорошая фильтруемость при низких температурах (испытание от General Motors);
- низкая склонность к пенообразованию (испытание ASTM D892/D6082 Sequence I–IV);
- обязательная экономия топлива (испытание ASTM, Sequence VIA);
- малое содержание фосфора (для предотвращения засорения катализатора).
GF-1 (Давно устарела)
Соответствует классификации API SH по качеству; с классами вязкости: SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; где XX — 30, 40, 50, 60
GF-2 (Введена с 1996 г.)
Соответствует требованиям качества по API — SJ, с классами вязкости дополнительно к GF-1: SAE 0W-20, 5W-20
GF-3 (Введена с 2001 г.)
Соответствует классификации API SL. Существенно отличается от API SJ и GF-2 и выражено лучшими свойствами по антиокислению, противоизносности, испаряемости.
Во многом совпадают требования к маслам классов ILSAC GF-3 и API SL, но масла класса GF-3 являются энергосберегающими.
GF-4 (Введена с 2004 г.)
Соответствует классификации API SM с обязательными энергосберегающими свойствами. Классы вязкости SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 и 10W-30.
Отличается от категории GF-3 более высокой стойкостью к окислению, улучшенными моющими свойствами и меньшей склонностью к образованию отложений. Кроме того, масла должны быть совместимыми с каталитическими системами отработанных газов.
На сегодняшний день, самым современным классом качества по API/ILSAC
считается SN/GF-5
– это категория масел, принятая 1 октября 2010 г.
На просторах интернета много базовой информации по этим классификациям, кому-то вполне достаточно, но для полноты информации, ну и для общего развития, капнем эту тему поглубже.
Следующие 3 пункта являются основными претерпевшими изменения в результате перехода с GF-4 на GF-5:
- Энергосберегающие свойства и увеличение продолжительности действия этих свойств.
- Усиленные противоизносные свойства для двигателя.
- Совместимость с системами по контролю за выбросом вредных веществ.
В первую очередь самое основное изменение в ILSAC-GF-5 – это усиленные энергосберегающие свойства. Судя по цифрам выглядит не убедительно — приблизительно на 0,5% больше чем в GF-4, но тем не менее это значительный показатель.
Изменился и метод лабораторных испытаний с Sequence VIB на Sequence VID
Испытания проводятся на другом, более современном моторе. До этого в испытаниях применялся двигатель Ford V8 4.6L 1993 года выпуска. Будучи устаревшим, он не отвечал современным требованиям, а также давал погрешности расчетах.
Сейчас применяют мотор GM V6 3.6L 2008 года выпуска. Этот переход увеличил степень доверия к результатам испытаний.
Дополнительный метод термического испытания окислительной стойкости
К слову, это то не изменение, а дополнение еще одного метода. При проведении TEOST-33С наблюдают за повторным появлением осадка в турбине. Данный тест показывает, что масло может быть применено в турбодвигателях. Поэтому можно советовать масла категории SN/GF-5 владельцам автомобилей с турбированными моторами.
Стоит также отметить, что категории GF-2 также проходили испытания TEOST-33С, по результатам которого было отмечено снижение образования осадка (лакового отложения на нагретых деталях) в 2 раза с 60 мг до менее 30 мг.
Также как и в случае с категорией SM/GF-4 содержание фосфора строго ограничено на уровне от 0,08% до 0,06%, поэтому показатели противоизносных свойств не снизятся, но при этом, введено ограничение на кол-во испаряемого фосфора. Это означает, что фосфорсодержащие присадки будут стабильнее и не будут терять своих свойств.
Снижение уровня серы достигается путем использования более совершенных базовых масел, в которых меньше концентрация серы.
Когда будете самостоятельно производить на свет моторные масла, то имейте ввиду, что повышенная концентрация серы и фосфора отрицательно влияет на эксплуатационные качества катализаторов дожига и нейтрализаторов, но без них никак, потому что эти компоненты входят в наиболее важные присадки. Поэтому сохранить баланс между одними свойствами масел, не допустив снижение других, является очень важным вопросом при соблюдении требований к моторным маслам.
Пока что все вышеуказанные свойства соответствуют и иногда превосходят по своим показателям стандарты и допуски регламентируемые автоконцернами. (MB 229.5: Сера 0,5% Фосфор 0,11%)
SN категория
Основным преимуществом данной категории масел являются выраженные свойства, препятствующие появлению отложений. Пожалуй, это самое ощутимое достижение в связи с чем и повышена категория моторных масел. О чем это говорит? Масла теряют свои свойства при длительной работе в условиях, в которых человек, конечно, не выдержал бы))). Это высокая температура, адовая, я бы сказал, и множество трущихся элементов которые в этой нелегкой обстановке приходится смазывать. И даже больше создавать на смазываемых поверхностях защитную пленку. Как и все в этом мире — масло тоже стареет. Процесс старения моторного масла выглядит таким образом:
а：Горючее→углеводороды→сажа→шлам (нагар)→старение масла
б：Горючее→сера→производные серной кислоты→истощение ресурса присадок→шлам (нагар)→старение масла
в：Масло→углеводороды→производные оксидантов→истощение ресурса присадок→шлам (нагар)→старение масла
г：Примеси→абразивные вещества, пыль, вода →шлам (нагар)→старение масла
В отличии от категории SM показатели такие, как образование нагара в двигателе, на клапанной крышке двигателя, на сетчатом фильтрующем элементе, стали качественно выше. Также ужесточены требования к образованию нагара на поршневой системе. Улучшены чистящие свойства применительно к этому узлу.
Но логично возникает вопрос: почему появляется нагар и непонятные черные смоляные отложения в моторе (двигателе) в том числе под клапанной крышкой, которую страшно открывать, чтобы не рухнуть в ужасе от увиденного. Как работник автосервиса со стажем отвечу на этот вопрос: не экономьте на ремонте автомобиля, не покупайте дешевые запчасти и материалы, так как в результате вложите в ремонт гораздо больше, да и ремонтировать придется больше или вообще лишитесь тачки. Покупая запчасти, масла, другие материалы проверяйте всегда целостность и содержимое упаковки.Понятно что вы будете моторное масло в магазине на вкус пробовать, но проверьте соответствие упаковки приобретаемому бренду. Благо интернет есть практически везде и у всех. Так что выяснить по каким параметрам определить оригинал не составит особого труда.
Изменения в классификации вязкости
Применительно к вязкостям 0W, 5W, 10W-40 этот показатель увеличен с 2.9 до 3.5 чего-то там. Что касается вязкостей 15W и 20W, то показатель остался на прежнем уровне – 3.7. То есть, в рамках категории SN — масла с верхним пределом вязкости 40 должны иметь показатель идентичный требованиям европейских автопроизводителей ACEA A3 (HTHS более 3.5 cp. При 150 градусах). Также, данные масла стали отвечать требованиям ACEA, в которых совместимость с сальниками – обязательна. Но и сальники тоже должны быть качественные, вспомните что я писал выше про экономию в ремонте автомобиля. Качественные прокладки и сальники бренда victor reinz
Вслед за изменениями в положении SAE J300 минимально-допустимое значение HTHS (High Temperature High Shear Rate, т.е. высокая температура — высокая прочность на сдвиг или стабильность масла.), т.е вязкость при высокой температуре 150 град и высокой скорости сдвига - этот показатель характеризует работу масла в подшипниках коленчатого вала. Измеряется в вmPa.s
Внесен пункт совместимости с биотопливом Е85
Вот только то небольшое описание основных изменений, связанных с появлением новой категории. Резюмируя, отмечу наличие преимуществ присущих GF-5 а также улучшенных качеств и совместимости с сальниками самой категории SN.
Сравнение ILSAC GF–5 и API SN
| Требования | Специфическая вязкость SAE | ILSAC GF–5 | API SN для ILSAC классов | API SN для прочих классов | API SN ресурсо сбережение |
| Тест на пену метод А | 1 мин | 1 мин | 10 мин | 1 мин | |
| Фосфор, мин % | 0,06 мин | 0,06 мин | 0,06 мин | 0,06 мин | |
| Фосфор, макс. % | 0,08 макс | - | - | 0,08 макс | |
| Удержание фосфора, % | 79 мин | - | - | 79 мин | |
| Стенд TEOST MHT–4 мг | 35 макс | 35 макс | 45 макс | 35 макс | |
| Стенд TEOST 33С, мг | Для 0W20 | ||||
| Совместимость с эластомерами | Да | Да | Да | Да | |
| Индекс застывания (желирования) | 12 макс | 12 макс | - | 12 макс | |
| Стойкость к эмульгированию | Да | Нет | Нет | Да | |
| Сера, % макс. | 0W и 5W | 0,5 макс | Нет | Нет | 0,5 макс |
| Сера, % макс. | 10W | 0,6 макс | Нет | Нет | 0,6 макс |
| Стенд ROBO Seq.IIIGA | Да | Да | Нет | Да | |
| Seq.VID | 0W–X | 2,6/1,2 мин | Нет | - | 2,6/1,2 мин |
| Seq.VID | 5W–X | 1,9/0,9 мин | Нет | - | 1,9/0,9 мин |
| Seq.VID | 10W–30 | 1,5/0,6 мин | Нет | - | 1,5/0,6 мин |
Испытания моторных масел ILSAC и API
| Категория ILSAC | GF–1 | GF–2 | GF–3 | GF–4 | GF–5 | ||
| Категория API | SH | SJ | SL | SM | SN | ||
| Год введения | 1992–93 | 1996 | 2001 | 2004–05 | 2010 | ||
| Испытания и параметры | |||||||
| Защита от коррозии | Seq.lllD | llD | Ball Rust | Ball Rust | Ball Rust | ||
| Коррозия подшипников, стабильность сдвига | L–38 | L–38 | Seq.Vlll | Vlll | Vlll | ||
| Износ и вязкостные присадки | Seq.lllE | lllE | lllF | lllG & lllA | lllG & ROBO | ||
| Износ клапанов | - | - | Seq.lVA | lVA | |||
| Низкотемпературные отложения | Seq.VE | VE | VG | VG | VG | ||
| Экономия топлива | Seq.VI | VIA | VIB | VIB | VID | ||
| Вязкость | Sae J300 | Sae J300 | Sae J300 | Sae J300 | Sae J300 | ||
| Содержание фосфора | 0.12 макс | 0.10 макс | 0.10 макс | 0.06–0.08 | 0.06–0.08 | ||
| Способность удерживать фосфор | - | - | - | - | 79% | ||
| Содержание серы, % | - | - | - | 0.5–0.7 | 0.5–0.6 | ||
Если вы терпеливо дочитали всю статью до конца, то искренне Вас поздравляю и приглашаю в наш . Мы находимся на юго-западе Санкт-Петербурга — автосервис с хорошей репутацией. Звоните, обращайтесь, спрашивайте: +7-952-270-56-56, подскажем сколько стоит ремонт, какие запчасти лучше приобрести, не всегда кстати нужно тратиться на дорогостоящие оригинальные запчасти, так как есть качественные аналоги. Скажу больше, многие аналоги используются в производстве Вашего автомобиля, только значок при этом на них ставится марки автомобиля и запчасть становится «оригинальной». Но это интересная тема для другой стати. Всем удачи на дорогах.
Загрузка...
