Вся фотосессия
Как с ручным режимом? Разгон с 80-ти до 120-ти на четвертой передаче происходит примерно за то же время, что и в автоматическом режиме. На третьей передаче при приближении к 120 км/ч обороты двигателя достигают красной зоны, и коробка переходит на четвертую ступень. Несмотря на это, выигрыш во времени разгона составляет около двух секунд, так что имитированный обгон совершается примерно за 6 с. То есть, и двухлитровый 150-сильный агрегат «Сонаты» способен на многое!
Но вообще, конечно, новый корейский седан рассчитан на плавное передвижение в пространстве, с комфортом для водителя и пассажиров. Даже на высоких скоростях (только не при раскрутке двигателя «в звон») акустическую картину в салоне можно описать музыкальным термином piano, то есть, тихо. В такой обстановке мне прекрасно слышно, о чем вот уже который час подряд трещат на заднем сиденье две моих пассажирки, давно не видевшиеся друг с другом. Можно было бы вступить с ними в беседу, практически не повышая голоса, но просто не хочется. Лучше бы в такой атмосфере послушать музыку, но мне замечают: она мешает разговору. А делаешь потише - так качество звучания пропадает. Хотя, честно сказать, автомобиль с музыкальным названием не блещет достоинствами акустики. Сюда бы и «голову», и динамики поинтереснее...
Коллеги-журналисты, тестировавшие седьмую «Сонату», неоднократно хвалили ее за экономичность. Присоединяюсь к ним. С включенным «круизом» (на отметке 120 км/ч) автомобиль потреблял на трассе 7,8 л 95-го бензина на сотню километров. Но при «ручном» педалировании, когда я неоднократно превышал данную скоростную отметку, порой существенно, расход дополнительно возрастал на литр - полтора.
Отдельно был проверен городской расход. Без ухищрений, в режиме Comfort, при автоматическом выборе передач, поскольку пришлось больше толкаться в пробках, чем ехать. Будь улицы и кольца Москвы свободными, уместнее был бы режим Sport и выбор передач вручную... Но я имел то, что имел, и итог получился интересным - 10,1 л на сотню на дистанции около 20 км и времени в пути порядка одного часа. Хорошо?
На российском рынке новая Hyundai Sonata предлагается в пяти комплектациях: Primary, Comfort, Style, Lifestyle и Business. Ценовой диапазон - от 1 245 000 до 1 695 000 рублей. Уже в базовой версии присутствуют многофункциональный руль с электроусилителем, светодиодные фары, в подвеске применены амортизаторы переменной жесткости, различные системы активной и пассивной безопасности.
Однако европейские даунсайзинговые турбо-движки той же мощности позволяют владельцам экономить топливо чуть не двукратно по сравнению с корейским атмосферником. Интересно, где раньше поймут их преимущество - на азиатском или на американском рынке? Понятно, что до России новшество дойдет во вторую, а то и в третью очередь. Но, возможно, сегодня корейский производитель ставит в конкурентной борьбе на надежность и долговечность традиционных атмосферных моторов. Вот, опять же, и цепь в приводе ГРМ - в эту же «кассу».
Музыка для фона и души
За разговорами моих попутчиц несколькосоткилометровый участок магистрального шоссе пролетел почти незаметно. Они порой с удивлением отмечали, что мы давно проехали тот или иной населенный пункт или какую-то знаковую точку. В целом, дамы были покорены комфортом автомобиля, при этом, ни у одной из них не возникло чувства укачивания (хотя обе и подремали, как минимум, по часу). Когда гладкая трасса сменилась зернистым и местами разбитым асфальтом местного шоссе, пассажирки разом проснулись. «Соната» проявила недовольство таким покрытием, сразу «заговорив» элементами подвески. Впрочем, до пробоев дело не дошло, и на ухудшение курсовой устойчивости седана жаловаться было грех. Но, вспоминая «Сонаты» прежних времен, я сказал бы, что у машин четвертого поколения (тех, что частично собирали в нашей стране, на заводе в Таганроге) плавность хода была повыше. А надежность подвески хвалили даже таксисты. Как долго не будет подавать признаков износа подвеска новой «Сонаты» на колдобинах нашей глубинки, пока неясно, должно показать время.
Казалось бы, о применении этого автомобиля на грунтовках речь вообще не идет, поскольку дорожный просвет у него по паспорту всего-то 155 мм, а передний и задний свесы суммарно под два метра. Однако, если дорога укатана и не пугает ямами и буграми, вы сможете даже получить удовольствие на ней! Потому что «Соната» уверенно цепляется за грунт на плавных дугах, а на коротких и крутых подстраховывает водителя оперативным включением системы стабилизации. И ABS порадовала четким срабатыванием как на полностью рыхлом грунте (в песке), так и на «миксте» из песка и плотной глины.
Что можно сказать по итогам теста седьмого поколения Hyundai Sonata? В основном, выводы - только положительные. Немного проиграв по времени присутствия на рынке, этот автомобиль слегка отстал от главных конкурентов, но не по техническим параметрам - от него просто отвыкли. Через годик-другой он вновь примелькается на дорогах, и покупательский интерес к нему будет постепенно возрожден. Старых друзей у нас так скоро не забывают.
Касательно внутренней конкуренции, то есть, выбора между «Сонатой» или соплатформенной «Оптимой» от Kia, я бы, честно говоря, предпочел вторую модель. В новой «Сонате» есть что-то холодноватое, усредненно-казенное, в «Оптиме» же, по моему ощущению, больше «души». С чем сравнить? Наверное, с разным исполнением одного и того же музыкального произведения: это же чувствуется, когда музыканты играют «на драйве», а когда - для галочки. Аналогично и многозвездочные отели порой предлагают технократичные интерьеры номеров, а иногда - почти по-домашнему уютные. Качество в том и в другом случае соответствует стандарту и «звездности», но в один из отелей с удовольствием вернешься и во время отпуска, в другой же поселишься только по необходимости, находясь в командировке. Так и седьмую «Сонату» я лучше представляю в качестве такси или прокатного автомобиля, чем своего собственного.
Технические характеристики Hyundai Sonata 2,0 AT:
ГАБАРИТЫ, ММ
4 855 х 1 865 х 1 475
КОЛЕСНАЯ БАЗА, ММ
ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, ММ
РАДИУС РАЗВОРОТА, М
ОБЪЕМ БАГАЖНИКА, Л
СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, КГ
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
Р4, бензиновый
РАБОЧИЙ ОБЪЕМ ДВИГАТЕЛЯ, КУБ. СМ
МАКС. МОЩНОСТЬ, Л. С. ПРИ ОБ/МИН
МАКС. МОМЕНТ, НМ ПРИ ОБ/МИН
ТРАНСМИССИЯ
автоматическая, 6-ст.
передний
МАКС. СКОРОСТЬ, КМ/Ч
РАЗГОН 0 - 100 КМ/Ч, С
СРЕДНИЙ РАСХОД ТОПЛИВА, Л / 100 КМ
ОБЪЕМ БАКА, Л
Автор Андрей Ладыгин, обозреватель портала "MotorPage" Издание сайт Фото фото автора
За три года, покуда функции бизнес-седана Hyundai в России не слишком успешно выполняла модель i40, сосредоточившаяся на своей заморской карьере Sonata перешла в седьмое поколение и даже пережила рестайлинг. А сегодня корейцы опять меняют стратегию, оставляя i40 западным европейцам. У нас же «звучит» старая добрая Sonata.
Мультимедиа с 8-дюймовым монитором не самая продвинутая. Есть вопросы к управлению. Зато разрешение камеры заднего вида очень приличное. А это важно. Электрошторка на заднее стекло - аксессуар только из доппакета High-Tech. Но система Drive Mode Select - базовое оснащение
Коньком «Сонаты» всегда были надежность, основательность и приятная корпулентность. Причем именно корпулентность, а не мускулистость. Динамикой и выдающейся управляемостью она никогда не впечатляла. Не впечатлила и сейчас. Причем даже вопреки тому, что нам досталась наиболее мощная 2,4-литровая 188-сильная версия. Не подумайте, впрочем, что мы тут намерены упрекать «Сонату» в недостаточной «бээмвешности» или «аэмгешности». Это не ее стезя. Нынешняя в первую очередь нацелена на корпоративные парки, а также на людей, предпочитающих большой и комфортабельный автомобиль без переплаты за амбиции бренда. А с этих земных позиций все выглядит куда как оптимистично.
Не стрелять
Всего нам предлагают пять комплектаций автомобиля, и выбрать можно почти под любой кошелек. Трансмиссия единственная — автоматическая 6-ступенчатая. В базовой версии Primary за 1 245 000 рублей вместе с АКП вам достанется не самая продвинутая 2-литровая «четверка» на 150 «лошадей». Более современный двигатель семейства Theta-II с непосредственным впрыском появляется только в четвертом уровне оснащения — в комплектации Lifestyle за 1 495 000 рублей. С ним гораздо проще осуществить обгон, машина едет заметно энергичнее. Однако что называется выстреливать, с места или с хода, Sonata не приспособлена. Как, впрочем, и многие ее основные конкуренты.Как и классическая музыка, которая никогда не устаревает, большие седаны неизменно находят покупателей, даже несмотря на повальное увлечение кроссоверами. Поэтому на волне роста продаж автомобилей в России, Hyundai вернула на наш рынок седан Sonatа.
Новый седан стал флагманом модельного ряда Hyundai, поскольку предыдущий лидер - Equus переродился под новым премиальным брендом Genesis. Sonata отсутствовала на нашем рынке около 7 лет и за это время пережила уже второй рестайлинг. Спереди теперь фирменная шестиугольная решетка радиатора, светодиодные фары и дневные ходовые огни. Хромированные молдинги протянулись от передних фар вдоль кромки капота и дальше вдоль всей линии окон. Сзади два хромированных патрубка выхлопной системы и эффектные светодиодные фонари с оригинальными росчерками. А еще название SONATA теперь выложено крупными буквами по центру крышки багажника.
 |  |  |
Стильный силуэт новой Hyundai Sonata в профиль напоминает скорее стремительный лифтбек, а не седан. Чтобы проверить это, пытаюсь открыть багажник и не сразу нахожу нужную кнопку, которую в лучших традициях больших седанов Peugeot спрятали внутри верхней секции логотипа Hyundai. Убеждаюсь, что все по-прежнему, крышка багажника открывается без заднего стекла, так привычнее американским покупателям, поскольку США остается для модели основным рынком, а дизайн седьмого поколения разрабатывался в Калифорнии.
На выбор покупателям предлагаются два бензиновых мотора объемом 2.0 и 2.4 л мощностью соответственно 150 и 188 л.с. А в плане трансмиссии выбора нет, оба двигателя устанавливаются только с 6-диапазонным автоматом. Проверенная временем классическая конструкция с гидротрансформатором обещает высокую надежность в отличие от современных роботов.
Для теста был представлен автомобиль в максимальной комплектации Business с дополнительным пакетом опций High-Tech. По уровню комфорта и качеству материалов такая Sonata практически ничем не уступает лучшим представителям бизнес-класса. Сидения в меру мягкие, с развитой боковой поддержкой, передние с обогревом и вентиляцией, задние с обогревом. Подобрать удобную посадку водителю и переднему пассажиру помогают электроприводы, а руль имеет механическую регулировку в двух направлениях.
Из трех цветовых решений отделки салона мне больше всего понравилась серая, которая отлично смотрится, визуально расширяя пространство салона, и более практична. Цвет пластиковых элементов идеально подобран под цвет кожи, убедиться, где какой материал, можно только на ощупь. Благодаря панорамной крыше с люком в салоне светло даже в пасмурную погоду.
 |  |  |
 |  |  |
Приборная панель выполнена в привычном для всех моделей Hyundai стиле. Между аналоговыми шкалами тахометра и спидометра разместился экран бортового компьютера. Выглядит немного простовато, зато хорошо читается, даже в темноте.
Расположение органов управления очень логичное и удобное. В верхней части центральной консоли 8-дюймовый дисплей мультимедиа. Под ним большие кнопки управления, а еще чуть ниже блок климат-контроля, тоже с удобными кнопками, промахнуться мимо которых сложно, даже во время движения. Мне нравится, что инженеры сохранили и привычные крутилки для регулировки громкости и настройки температуры, все таки пользоваться ими удобнее, чем изменять параметры на сенсорном экране мультимедиа.
На центральной консоли всего один USB разъем, если слушать музыку с флешки, то заряжать смартфон можно через беспроводную зарядку, а если аппарат такой возможности не имеет, придется колхозить с переходниками, благо, в салоне есть три розетки на 12 В. Аудиосистема с 6 динамиками радует отличным качеством звука, во время следующего теста Hyundai Sonata обязательно возьму в дорогу флешку с музыкой Бетховена или Моцарта.
На заднем сидении просторно пассажирам любой комплекции, можно легко разместиться даже втроем, центральный тоннель невысокий. Если пассажиров двое, можно разложить удобный подлокотник с подстаканниками. Однако, отдельного блока климат-контроля для второго ряда не предусмотрено.
 |  |  |
 |  |  |
Разговаривать в салоне можно вполголоса, даже при езде по старому асфальту. Шелест шин при этом отчетливо проникает в салон, но не напрягает. А звукоизоляция моторного отсека выполнена на высоком уровне, звука мотора не слышно при любой скорости.
Ездить быстро Hyundai Sonata умеет. Двигатель 2,4 л получил прибавку мощности 10 л.с. и отлично согласован с 6-диапазонным автоматом. Для интенсивного ускорения, например, при обгонах, приходит на помощь спортивный режим трансмиссии, который делает реакции седана более острыми. Немного странно, что для включения режима Sport приходится 2 раза нажимать кнопку Drive Mode, после основного режима Comfort включается зеленый режим Eco. По-моему логичнее было бы расположить режимы в порядке: Comfort - Sport – Eco. Хотя последний не очень нужен, даже в режиме Comfort расход топлива вполне разумный, по трассе получилось около 8 л на 100 км пути.
По ровному асфальту новый седан плывет словно лайнер. Подвеска в меру жесткая и комфортная. Конструкция осталась прежней: спереди стойки McPherson, сзади - многорычажная. При этом инженеры поработали над геометрией рычагов и точек крепления, за счет чего улучшилась отзывчивость рулевого управления и стабильность, как при движении по прямой, так и в поворотах. Амортизаторы с переменной жесткостью подстраиваются под тип дорожного покрытия, поэтому новый Hyundai Sonata практически не замечает мелких неровностей и не раскачивается и волнах. Не пасует подвеска и на крупных ямах, но увлекаться быстрой ездой на разбитых дорогах все равно не стоит, есть риск повредить низкопрофильные шины 235/45 R18.
 |  |  |
Не стал проблемой и проезд по относительно ровной грунтовке или сильно разбитым дорогам райцентров Золотого кольца России, дорожный просвет Hyundai Sonata 150 мм даже с учетом аэродинамических щитов на днище. И никаких скрипов в салоне при проезде неровностей, доля высокопрочных сталей в структуре кузова выросла до 51 %, это на 30% больше, чем у автомобиля предыдущего поколения.
Порадовал и багажник объемом 510 л, правда, петли при закрывании могут повредить поклажу. Спинка заднего сидения складывается по частям, но проем достаточно узкий, поэтому, как и на других седанах, возможности перевозки габаритных грузов ограничены. Зато под полом багажника разместилась полноразмерная запаска, что весьма актуально для российских дорог.
 |  |
 |  |
Базовая версия Hyundai Sonata с двухлитровым мотором в комплектации Primary обойдется 1 миллион 245 тысяч рублей. За эти деньги покупатель получит кондиционер, подогрев передних сидений, аудиосистему, ESP и шесть подушек безопасности. В версии Comfort за 1 миллион 395 тысяч рублей есть диодная оптика, круиз-контроль, климат с двумя зонами, датчик света, мультимедиа с пятидюймовым экраном и камера заднего вида. Далее идет Style за 1 миллион 445 тысяч. Здесь мультимедиа имеет экран на 8 дюймов, навигацию, а также интерфейсы Apple CarPlay и Android Auto. Список опций также включает систему бесключевого доступа, подогрев руля, датчик дождя и электропривод сиденья водителя. Начиная с комплектации Lifestyle, можно рассчитывать на двигатель 2.4 GDI и кожаный салон. Цена - от 1 миллиона 595 тысяч рублей. Роль топовой досталась версии Business. Ей положена адаптивная оптика, беспроводная зарядка для смартфонов и вентиляция передних кресел. Все это обойдется в 1 миллион 695 тысяч, но можно доплатить еще 100 тысяч за пакет High-Tech, который включает панорамную крышу, систему контроля слепых зон, память настроек водительского кресла, а также легкосплавные диски 18" с шинами 235/45 R18.
Как известно, сонатная форма характерна для камерного исполнения, и это очень показательно в отношении нашего сегодняшнего корейского произведения, которое блестяще исполняется без большого оркестра, звучит хоть и негромко, зато в полных ладах с гармонией. Камерное искусство к человеку ближе, его отличает доступность, поэтому такая музыка - удел почитателей. Так что корейцы не ошиблись ни с музыкальной формой, ни исполнением, и в общем целом угадали мелодию.
Даже с обилием сверкающего хрома , внешность седана Hyundai Sonata VII поколения не назовешь вызывающей и кричащей. В габаритах 4855х1865х1445 мм не нашлось места дизайнерским откровениям и экспериментам со стилем, если не считать подоконную линию молдинга, вытянутую до самых фар. В остальном все выдержанно в корпоративных «струящихся линиях» и элегантных полутонах. Такой облик обычно не бросается в глаза, но и ничем не раздражает. При этом не назовешь «сереньким», и со всех ракурсов он смотрится современно и актуально, а если речь идет о сдержанности, то только, как об аристократическом чувстве мере. Спасибо художнику Крису Чепмену из калифорнийского дизайн-центра Hyundai.
В салоне корейцы, по всей видимости, также никого удивлять в дизайнерском плане не собирались. Зато чувствуется в мелочах - клавиши медиасистемы и климат-контроля выстроены в два ровных, опять же, хромированных ряда, каждый в своем сегменте. Интерактивный экран на центральной консоли выдает качественную графику, а при касании особой задумчивостью не страдает. Система поддерживает Apple CarPlay и Android Auto, оснащена беспроводной зарядкой смартфонов и дополнительным USB-разъемом для для пассажиров второго ряда. Приборная панель скомпонована в традиционным стиле и великолепно читается: между двумя аналоговыми циферблатами уместился небольшой монитор с цветной графикой. Материалы отделки роскошными и дорогими не назовешь, но и о речь не идет, зато качество сборки примерное.
Sonata гостеприимна для водителей с самой выдающейся комплекцией - передние дверные проемы достаточно просторны, низкая посадка в удобном кресле ничем не стеснена. Правда, при наличии люка, съедающего пять драгоценных сантиметров лишнего пространства, у рослого рулевого затылок будет чесаться о потолочную панель. Та же ситуация на втором ряду - просторы царские, ногам свободно, пол почти плоский, диван удобный, хоть спинка и не регулируется, а голова при росте 186 см упирается в потолок. К сожалению не приспособлен для перевозки длинномеров, так как в спинке заднего дивана люк отсутствует. Размер багажного отсека здесь средний в классе - 510 л. В то время, как у Mazda 6 - 438 л, Toyota Camry - 506 л, Ford Mondeo - 516 л, Skoda Superb - 584 л.
В России Hyundai Sonata продается с двумя бензиновыми моторами - Nu 2.0 MPI мощностью 150 л. с., и Theta 2.4 GDI производительностью 184 л. с. Нам удалось покататься на обоих вариантах, которые одинаково приличными настройками руля и комфортной подвеской. Причем двухлитровая «Соната» с 16-ыми дисками на разбитой дороге оказалась слегка помягче. Хотя ходовую топовой версии на 18-ых упрекнуть в дискомфорте язык не поворачивается, пусть даже на кочки и ямки она реагировала более звонкими простукиваниями, но на ровном покрытии демонстрировала лучшую плавность ходу. В любом случае в отношении водительского к «Сонате» в любом исполнении претензий нет.
Что касается динамики, то, конечно, спортивных амбиций у 188-сильной комплектации больше. В то же время в обеих версиях имеется регулировка режимов движения ECO, Comfort и Sport, которая дает возможность направить в нужное русло. «Овощем» базовую «Сонату» в любом случае не назовешь, запаса тяги хватает за глаза, шестиступенчатый «автомат» своевременно отстреливает передачи и задумчивостью не раздражает.
Более мощная комплектация активней , но и делает это гораздо громче, чем младшая версия. Обе «Сонаты» великолепно держат траекторию, не боятся виражей и провоцируют на азартный драйв. 2,4-литровый седан на трассе расходовал 7,9 л на 100 км в режиме «комфорт», при этом базовая версия оказалась экономичней всего на 0,7 л.
И сследовать «подводные течения» в корейской компании и гадать на маркетологической кофейной гуще у меня нет ни малейшего желания. Есть автомобиль, и есть потенциальный покупатель, жаждущий знать, что же ему предлагают на этот раз.
Перво-наперво, полноценный продукт. Разработанный не для развивающихся или локальных рынков - то бишь, по некой бюджетной схеме, а основательный, для искушенного автовладельца, да еще и обкатанный с 2014 года продажами в Корее и Штатах.
Американка в России
Да, нынешняя Sonata практически ничем не отличается от той, что продается по обе стороны Тихого океана, да и собирается она для нас исключительно в Корее. Разве что с чуть меньшим разнообразием моторов и коробок передач. Зато дизайн стопроцентно аутентичный, на штатовский вкус, от Криса Чепмена из калифорнийского дизайн-центра Hyundai.
Войдет ли он в историю, как знаменитый Крис Бэнгл, пока неясно, но попытки внести авангардные нотки в облик Sonata нельзя не заметить. Например, подоконные молдинги, протянутые аж до фар между крыльями и капотом. Или огромная эмблема на передней решетке. Или даже сенсорная панелька открытия багажника в верхнем секторе все той же эмблемы «Н».
|
 |
Конечно же, я сомневаюсь, что все до последней детали рисовал Чепмен. Но в целом автомобиль удался и смотрится он, прямо скажем, солидно и богато. Особенно при габаритах 4 855 х 1 865 х 1 445 мм. Если бы еще не размашистая надпись Sonata на крышке багажника… Вспомните, у какого седана есть подобная идентификация?
Но бог бы с ней, в среднеразмерном седане неплохо вложились даже в базовые версии (полный список комплектаций ). Но не обошлось без странностей. При светодиодном свете спереди и сзади лампочки указателей поворотов поставили самые обычные. Причем с окрашенным оранжевым стеклом.
 |
 |
В зависимости от модификации двигателей, о которых чуть позже, выхлопных патрубков один или два. Там, где два – полная гармония. Но один выглядит весьма странно. Как украли. Впрочем, вы часто смотрите на свой автомобиль со стороны?
Щедрость без оговорок
Зато внутри к переписанной Сонате практически никаких претензий. Прежде всего, она просторна, как того и требует класс. Что спереди места хватит даже крупным людям, что сзади. Полноценный трехместный ряд получился к тому же с почти ровным полом.
 |
 |
Водительский комфорт посадки кроется в электрорегулировках кресел и настройках руля по углу наклона и вылету. Совместить их совсем несложно, да и конфигурация сиденья такова, что особо подгонять его и не нужно. Средней жесткости, с боковыми подпорами и удобнейшим подголовником.
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
Если не считать тканевой отделки кресел, слишком уж синтетической на ощупь, но по большому счету практичной, все в салоне сделано с максимальным комфортом и с вниманием к деталям. Визуально определить, где пластик мягкий, а где жесткий, удается с трудом. Их сочетание присутствует примерно в равных долях, разве что в дверных панелях жесткого побольше.
Это, опять же, не главное. Главное - эргономика. В Hyundai не стали мудрить и отходить от классики. Почти все крупные кнопки вынесли в два ряда на центральную консоль, строго в соответствии с нормальной человеческой логикой. Никакого особого шика, не считая металлопокрытия, но любую из них можно безошибочно нажать на ходу.
Удобно включать обогрев руля, столь любимый у нас в России, или выводить навителовскую карту на сенсорный монитор. Естественно, в мультимедийке есть приемник, возможность воспроизведения внешних файлов и интерфейс взаимодействия со смартфонами. И о чудо, мой «китаец» практически впервые безоговорочно подключился к системе посредством Android Auto!
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Приборный щиток в фирменном строгом стиле аналоговый, но с цифровым довеском между основными лимбами. Он хорошо читаемый, с едва различимой голубоватой подсветкой днем. Правда, в темноте она приобретает слишком уж синий оттенок по всем элементам, а уменьшить его насыщенность, увы, нельзя. Это даже не претензия, а простая констатация факта.
Вообще в Сонате мало на чем заостряешь внимание, что, скорее, плюс, нежели минус. Чем меньше фишек отвлекают от дороги, тем лучше и безопаснее.
Вспоминая конкурентов, не удаётся уйти от мысли, что интерьер Сонаты вышел попроще, чем у Mazda 6 или даже KIA Optima. Но он едва ли уступит тому же VW Passat или Ford Mondeo. Только давайте не забывать, что потребитель даже в одном классе автомобилей очень разный. Да и при всей схожести автомобилей по базовой стоимости, дотошное сравнение по максимально приближенным параметрам часто дает весомую ценовую разницу.
Голосуем за проверенное
Проехать часть из почти 700 км по Золотому Кольцу, на мой взгляд, лучше всего на хорошо укомплектованной версии Style с двухлитровым 150-сильным двигателем серии NU. Мотор известен по множеству моделей концерна Hyundai/KIA на нашем рынке, и особых претензий к нему, вроде, и нет. К тому же привод ГРМ в нем цепной, что немаловажно.
В пару к нему выдан 6-ступенчатый автомат. Он той же серии A6MF, что и на популярном нынче кроссовере Creta и других автомобилях компании, но с измененным передаточным числом главной пары и «заточкой» под передний привод.
Опасение, что для более чем полуторатонного седана мотора не хватит, все же гложет: 192 Нм крутящего момента – не так и много. Но теорию корректирует практика. Для города, а до трассы мы пока не добрались, такого двигателя хватает за глаза. Притом, что ездить у нас привыкли шустро.
И это с успехом выходит при водителе и двух пассажирах. Да, 510-литровый багажник почти пуст, но у кого он бывает часто забит до отказа? Седан нисколько не «тупит», мотор не особо ревет даже при продавливании акселератора до хорошо ощутимой кнопки кикдауна.
1 / 2
2 / 2
Особенность Сонаты в любой комплектации – переключатель режимов движения ECO, Comfort и Sport. Ничего особенного в нем, на первый взгляд, и нет, но насколько это кнопочка экономит нервы нетерпеливым водителям!
В принципе, тот же Sport можно почти полностью сымитировать педалью газа, но зачем? Красный символ на приборке показывает, что электроника все решит за тебя. АКПП не стремится перебираться к шестой передаче, руль становится ощутимо жестче, примерно сантиметровый демпфер в акселераторе выбирается.
Стартануть со светофора теперь можно без проблем, выйти на обгон в пределах городских скоростей – пожалуйста. Разве что платить за динамические удовольствия придется большим расходом топлива… Но, судя по показаниям маршрутного компьютера, все в разумных пределах. Пока выезжали из Москвы, средний расход держался на уровне около 9,0 литров на сотню.
«Крейсерская Соната»
А что же тогда на трассе? Куда экономнее. ЭКО в расчет не берем, длинных свободных перегонов с крейсерскими 110-120 км/ч у нас не так и много. А вот в режиме Comfort - 7,8 л/100 км, Sport прибавляет к этому значению еще пол-литра. По-божески, особенно для такого класса автомобиля. Но с одной оговоркой.
Если постоянно держать 3 000 об/мин и выше, топлива уйдет куда больше. Если пытаться обогнать каждого – тем более. Для активной трассовой езды сверх скоростных норм новый, точнее, обновленный, мотор Theta-II 2,4 GDi в 188 л.с. пригоден больше. Ну как не попробовать тот самый, который ставится и на американские версии Sonata?
Заявленный расход топлива в смешанном цикле
Hyundai Sonata 2,0 AT
Его стартовая динамика чуть лучше, чем у «двушки», но и звучит он громче. Кстати, цепь, несмотря на два приводных ремня, в нем тоже есть. Расход топлива GDi больше примерно на 0,5-0,7 литра, нежели у NU, но не всегда. Опять же, в крейсерских 120 км/ч на шестой передаче на тахометре всего лишь 1 500 об/мин, и в этом случае экономичность двигателей почти сравнивается. Вот вам и 241 Нм крутящего момента.
Кстати, звуки обоих двигателей ощутимо передаются в салон лишь тогда, когда стрелка тахометра переваливает за 4 000 оборотов. Да, шумоизоляция в Сонате, не побоюсь сравнения, на уровне именитых европейских, да и американских брендов. Разве что родная корейская резина KUMHO несколько нарушает безмятежное времяпровождение в салоне.
Несколько волнующих моментов вызвали тормоза. Их делали явно не в расчете на несоблюдение дистанции и попытки корректировать ее экстренным нажатием педали в пол. Нет, о ватности речи нет, но и хватки бульдога от суппортов вы не получите. Комфортное плавное передвижение – вот на что рассчитан этот автомобиль.
Hyundai Sonata 2,0 AT
Конечно, в первые моменты вас может обмануть руль, электроусилитель которого настроен на предельно экономное руление. Ходы многофункциональной баранки минимальны, пустоты в нуле практически нет. Но это вовсе не означает, что даже со 188-сильным двигателем вы заполучили спорткар.
Можно, если осторожно
Попав волею «Навитела» на объездной проселок с грейдером и ямами в костромской губернии, первое стремление – повернуть назад. Подвеску-то жалко, да и какой из седана «проходимец»? Неплохой, как оказывается. Клиренс в 150 мм - реальный даже с учетом аэродинамической защиты днища, а подвеска, если не гнать по ухабам, очень даже энергоемкая.
Загрузка...
