В рамках погрешности — это сколько? Литр? Лошадиная сила? Километр? Nissan X-Trail, Toyota RAV4 и Mitsubishi Outlander схожи размерами кузова, отдачей силовых агрегатов и ценниками. Близки дуэлянты и в эксплуатационных характеристиках. Забегая вперед, скажем, что и в общих оценках трио кроссоверов показало схожие результаты — здесь нет явного лидера. Но автомобили-то разные! Каждый со своим характером и темпераментом. У каждого свой покупатель. Кто знает, может, в пределах этой погрешности и кроется индивидуальность каждого?
После рестайлинга дизайн RAV4 стал выразительнее, а окраска ярче. Согласно статистике, кроссовер пользуется популярностью у молодых людей в возрасте 25-35 лет
В первую очередь — дизайн. Если делить автомобили на «мальчиков» и «девочек», то RAV4 определенно женского пола. Заигрывающая внешность Тойоты на фоне нарочитой агрессии Mitsubishi и брутальности Nissan как бы намекает на теплые отношения. А цвет? Неужто тойотовским колористам раздали цветные фломастеры? Ярко! К тому же «Равик» компактнее: на 35 мм короче Икс-Трейла и на 90 мм — Аутлендера. Колесная база: минус 45 и 10 мм соответственно.
«Двухэтажная» панель Тойоты состоит из множества деталей. Немного старомодно. Кроме того, в многочисленных сопряжениях скапливается пыль
Приборы и органы управления просты и понятны. Доступ к функционалу, благодаря отлогой передней панели, отличный. Но нижние кнопки оказались в «слепой» зоне. К тому же в USB-порт заходят лишь узкие флешки. Зато в подстаканник можно поставить кружку с ручкой
Однако компактный кузов — вместимости не помеха. В продольном направлении места в Тойоте даже чуть больше, чем в других кроссоверах. Водителю удобно. Под ним кресло с выверенным профилем и умеренной боковой поддержкой, спереди двухъярусная передняя панель с выставленным напоказ инструментарием. «Верхний этаж» — как на ладони, но за прочими благами придется спуститься «в подвал». Клавиши второстепенных функций — вроде обогрева сидений или электропривода двери багажника — упрятаны в самый низ панели. Зато кнопка отключения системы стабилизации на видном месте: в правом уголке узкой амбразуры центрального дисплейчика. Поди догадайся!
В RAV4 отличные передние кресла! И профиль, и высота установки оптимальны. Места на втором ряду чуть больше, чем у конкурентов. Да и диван, пожалуй, самый удобный. Но оснащена «галерка» бедненько — розетка 12В и кармашки. Багажник внушительного объема (577-1605 л) оснащен раздвижным гамаком. Отделка скромная, розетки и боксы для мелочевки не предусмотрены. Под полом — «докатка»
«Фишка» Тойоты в системе панорамного вида с эффектом кругового обзора. Четыре камеры конвертируют картинку в полноценный «вид сверху». Классная штука, но экран обновленной мультимедийной системы по-прежнему невелик. Впрочем, огромные боковые зеркала и неширокие стойки кузова позволяют легко ориентироваться в пространстве. Да и габариты в RAV4 чувствуются лучше, чем в других автомобилях.
После очередного обновления внешности Outlander заблестел в буквальном смысле. Кроссовер щедро отделан хромом
Интерьер Аутлендера ближе к классическому. Дизайн проще, кнопок меньше. Тут, как и в Тойоте, маловат вылет рулевой колонки, однако свою посадку в водительском кресле найти нетрудно. По удобству сиденье не хуже тойотовского, но обивка… грубая на ощупь, лоснящаяся кожа. Кожа ли?! Хотя прочие материалы интерьера вполне качественные. Тут много мягких панелей, а подрулевые гашетки выбора передач выполнены из алюминия. Касаешься подушечками пальцев литых деталей и думаешь… все-таки «ручной» режим — баловство!
Простенько, но со вкусом. И с эргономикой серьезных проблем нет. Отметим раздельные дефлекторы вентиляции для водителя и переднего пассажира
По простоте управления второстепенными функциями Mitsubishi схож с Toyota: крупные шкалы и кнопки. Разве что мультимедийная система перегружена символами, а управление системами хаотично разбросано по передней панели. Подрулевые переключатели передач закреплены не на руле, а на колонке
С обзорностью у Аутлендера — ок. Зеркала крупные, стойки не широкие, опять-таки как в RAV4. Но задний дверной проем поуже, а двери открываются на малый угол. Посадка амфитеатром вынуждает карабкаться на задний диван, который к тому же набит жестким наполнителем. Долго на таком не высидишь. И ноги при посадке нужно задирать повыше: двери, в отличие от Тойоты, не прикрывают пороги, легко испачкаться. К слову, Nissan грешит тем же.
Кресла чуть строже и жестче тойотовских, но такие же гостеприимные. Простору на втором ряду способствует высокая установка передних кресел, но дефлекторов здесь также нет. Вопреки бóльшим размерам багажник Аутлендера самый скромный: 477-1640 л. Но нужно учитывать, что только здесь есть подполье с рядом вместительных ящиков. Полноценное запасное колесо на литом диске подвешено под днищем
Передняя панель Икс-Трейла массивна и основательна. Кресла пышных форм, на центральном подиуме возвышается селектор вариатора. Ощущение, будто находишься в автомобиле классом выше. И только в Ниссане за режимы полного привода отвечает поворотная шайба. Такой переключатель гораздо удобней кнопочного управления трансмиссией. Плюс X-Trail приятнее в мелочах: вылет руля больше, дисплей комбинации приборов крупнее, а центральные подстаканники — с охлаждением. Портит карму кроссовера лишь неуместная экономия на лампочках — блок стеклоподъемников, считай, без подсветки.
X-Trail выглядит крупнее, чем на деле. Однако, на наш взгляд, у Ниссана самый выигрышный облик
Светлая обивка добавляет салону Ниссана «обманного» пространства. На деле свободы тут чуть меньше, чем в конкурентах. Например, при наличии панорамной крыши над головой остается зазор чуть более пяти сантиметров. В Toyota и Mitsubishi — вдвое больше. В продольном направлении запаса хватает, но под водительским креслом места для ступней маловато. Вытянуть ноги, как в других кроссоверах, не выйдет. Впрочем, о чем это мы — места все равно достаточно!
Плавные обводы передней панели настраивают на спокойную поездку. Двухцветный салон нарядный, но маркий
В интерьере Ниссана чуть больше изящества, которое не помеха информативности и удобству. Серьезный прокол — «темный» блок стеклоподъемников, спрятавшийся за дверной ручкой
Ниссановское кресло понравится большим людям. Худые будут ерзать. Задний диван можно двигать в продольном направлении на 40 см, увеличивая объем багажника. Пассажиры второго ряда хоть и подпирают при этом коленями передние кресла, но высидеть недолгую поездку будет вполне по силам. Только в Икс-Трейле есть задние дефлекторы вентиляции. Багажник Ниссана объемом 497-1585 л. Спинка дивана состоит из трех створок, а пол можно устанавливать на двух уровнях. «Запаска» полноценная, но места для мелочевки почти нет
В общем, в статичных упражнениях у нас примерное равенство. С учетом погрешностей, конечно. Если один из участников уходит в небольшой отрыв в отдельной номинации, то соперники тут же догоняют его в других. Однако «динамика» сулит большее разнообразие.
Камера Ниссана выдает самую качественную картинку. У Тойоты есть функция кругового обзора периметра. У Mitsubishi самый крупный экран
К примеру, Toyota немного мощнее обоих конкурентов, а главное, 180-сильная версия 2,5 л оснащается классическим «автоматом». Это чувствуется: RAV4 разгоняется плотно, с минимумом трансмиссионных потерь. Двигатель кроссовера неплохо тянет на малых оборотах, но для того, чтобы тот поехал как следует, нужно загнать стрелку тахометра в верхний сектор шкалы. В спурте до первой «сотни» Toyota быстрее Nissan и Mitsubishi как по паспорту (9,4 секунды против 10,5 и 10,2 соответственно), так и по ощущениям. И все бы хорошо, но порой, запутавшись между передачами, автоматическая трансмиссия допускает неприятные рывки.
Двигатель 2,5 л в паре с «автоматом» радует тяговитостью на малых оборотах и активностью на верхах. «Стальное» соло мотора отчетливо слышно в салоне, но эту «музыку» даже хочется сделать погромче. А вот дорожный шум, напротив, хотелось бы убавить
Mitsubishi немного отстает от Тойоты. В основном по вине вариатора, который начинает «тянуть резину» как раз при интенсивных разгонах «в пол». При спокойной езде его повадки приходят в норму, а при старте с места отклики на газ настолько резкие, что избежать рывка получается лишь при очень аккуратном обращении с акселератором. Зато Outlander мгновенно откликается на подачу топлива. Да и по акустическому комфорту «Митсу» предпочтительнее. В ходе последнего обновления (а всего таковых, напомним, было три) кроссоверу подтянули шумоизоляцию до вполне приемлемого уровня.
На перемещение акселератора Outlander откликается без единой заминки. И отлично управляется газом в поворотах, меняя траекторию при распределении массы. Но до пределов, из-за низких сцепных свойств шин, лучше не доводить
X-Trail — золотая середина. Реакции на газ сглажены, вариатор связан с мотором крепче, а имитация смены ступеней чувствуется отчетливее, чем в Аутлендере. Возможно, поэтому эта пара, несмотря на различия в массе и отдаче моторов, разгоняется ноздря в ноздрю. Любопытно, но за рулем массивного Икс-Трейла кажется, что именно ты быстрее соперника. Вновь обман крупных форм.
Плавная работа атмосферной «четверки» и вариатора создают иллюзию мотора V6. При условии, что на тахометре не выше 3500 об/мин
Понравилась настройка шасси. Мелкие и средние неровности Nissan будто продавливает своим весом. С мостовыми стыками подвеска справляется играючи, «лежачие полицейские» переезжает в два подскока. И лишь на крупных ямах амортизаторы неприятно грохочут. Управляется X-Trail спокойно, будто с ленцой. На руль реагирует с небольшой паузой, но дальше вычерчивает повороты, словно карандаш по лекалу. Вроде как и обратной связи даже хватает. При этом пределы шасси довольно высоки. Кроссовер долго держится за траекторию, и лишь при явном переборе со скоростью начинает скользить передней осью.
Прямую X-Trail держит твердо. На колейность не реагирует, подруливаний не требует. Сбить кроссовер с курса может лишь крупная яма
Outlander делает все наоборот. Рванув с места порезче, можно сорвать колеса в пробуксовку. Острый акселератор соседствует с не менее острым рулем, на отклонение которого кроссовер реагирует мгновенно. Руль точен, но при этом неинформативен. Что творится в пятне контакта колес с дорогой, абсолютно не чувствуется. Правда, атаковать повороты это ничуть не мешает. Расстроило то, что Mitsubishi начинает рано скользить. Вроде и скорость невысока, но резина пищит, а траектория распрямляется. В этом однозначно виноваты «скользкие» шины Goodyear Eagle.
У Mitsubishi Outlander самая азартная управляемость. При этом и комфорт при исправной подвеске на уровне
По комфорту Mitsubishi уступает Ниссану. Возмущений от неровностей в салоне больше, ямы отдаются сильнее, на руль приходят удары. Вдобавок в колеях асфальта кроссовер тащит в сторону. При этом по проселку можно буквально валить без пробоев и болтанки кузова. Отметим, что наш Outlander успел набегать «под журналистами» больше 30 000 км. Уверены, что часть претензий связана с износом подвески.
Эффективность тормозов у кроссоверов примерно схожа, но RAV4 отправляет водителю чуть больше информации
Toyota перекатывается через неровности как перекачанный мяч. Подвеска жестковата, и большая часть дорожного брака отчетливо ощущается в салоне. Терпеть дискомфорт не имело бы смысла, если бы не образцовая энергоемкость упругих элементов: RAV4 не боится даже располневших «лежачих полицейских». Да и управляемость в норме. Кроссовер отличается умеренно резкими реакциями и цепкой подвеской. В пределе — снос. Правда, крены великоваты, но среди наших дуэлянтов «горизонтально» в поворотах никто не едет.
Выезжая на легкое бездорожье на Тойоте, ESP нужно отключать обязательно. Иначе электроника придушит мотор и кроссовер увязнет. Без страховки и с заблокированной многодисковой муфтой RAV4 едет очень уверенно, но его проходимость ограничивает скромный клиренс 185 мм и приемная труба, висящая под моторным отсеком
Плюсы Аутлендера: клиренс — 215 мм и мгновенная реакция на подачу топлива. К тому же кроссовер активно реагирует на перераспределение массы, что позволяет проходить скользкие участки в раллийном стиле. Бездорожье — в радость!
Электроника Икс-Трейла работает грамотно, но особой разницы при езде в автоматическом режиме полного привода и с заблокированной муфтой (в этом случае тяга между осями распределяется поровну) отмечено не было. К тому же в вариаторе Ниссана нет ни силового режима (как у Mitsubishi), ни мануального (как в «автомате» Тойоты)
Взвешиваем все «за и против» и получаем такой расклад. Nissan X-Trail чуть впереди. Брутальный кроссовер одарен пышным интерьером и хорошо настроенным шасси. Но при этом не провоцирует водителя-семьянина на необдуманные поступки. Положительный герой!
Toyota RAV4 посередине. Этого (или эту?) ни поругать, ни похвалить. Все делает правильно, от устава не отходит. Если и проигрывает конкурентам, то в непринципиальных аспектах. Но выигрывает всегда по-крупному. Собственно, за подвеску и надежность «Равику» многое прощается. Короче, полное RAVновесие.
Погрешность в ценах на протестированные кроссоверы с моторами 2,4-2,5 л — ровно 100 000 рублей. Самый доступный — Nissan X-Trail: 1 749 000-1 999 000 рублей. Затем Mitsubishi Outlander: 1 839 990-1979 990 рублей. Дороже остальных Toyota RAV4: 1 850 000-2 168 000 рублей
Mitsubishi Outlander немного подотстал. Агрессивная внешность «японца» соответствует настройкам шасси, но ему не хватает того, чего завались у Тойоты и Ниссана — спокойствия. Впрочем, можно сформулировать и по-другому: в Аутлендере есть то, чего нет в RAV4 и Икс-Трейле. И тогда таблица приоритетов перевернется с ног на голову. Просто каждый из автомобилей нацелен на определенную аудиторию. С учетом погрешности, конечно.
Технические характеристики тестируемых автомобилей (данные производителей)
Nissan X-Trail | Toyota RAV4 | Mitsubishi Outlander | |
---|---|---|---|
Кузов | |||
Тип | Универсал (SUV) | Универсал (SUV) | Универсал (SUV) |
Количество мест/дверей | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
Двигатель | |||
Тип | Бензиновый | Бензиновый | Бензиновый |
Расположение двигателя | Спереди поперечно | Спереди поперечно | Спереди поперечно |
Кол-во и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
Рабочий объем, куб. см | 2488 | 2494 | 2360 |
Мощность, л.с. при об/мин | 171/6000 | 180/6000 | 167/6000 |
Крутящий момент, Нм при об/мин | 233/4000 | 233/4100 | 222/4100 |
Трансмиссия | |||
Привод | Полный | Полный | Полный |
Коробка передач | Вариатор (CVT) | 6-АКПП | Вариатор (CVT) |
Тормоза | |||
Передние | Дисковые вентилируемые | Дисковые вентилируемые | Дисковые вентилируемые |
Задние | Дисковые | Дисковые | Дисковые вентилируемые |
Подвеска | |||
Передняя | Независимая, пружинная, McPherson | Независимая, пружинная, McPherson | |
Задняя | Полузависимая, пружинная, многорычажная | Независимая, пружинная, многорычажная | |
Размеры, объем, вес | |||
Длина/ширина/высота, мм | 4640х1830х1715 | 4605х1845х1715 | 4695х1800х1680 |
Колесная база, мм | 2705 | 2660 | 2670 |
Клиренс, мм | 210 | 197 | 215 |
Снаряженная масса, кг | 1659/1701 | 1670-1705 | 1505 |
Объем топливного бака, л | 60 | 60 | 60 |
Объем багажника, л | 497-1585 | 577-1605 | 477-1640 |
Шины | 225/60 R18 | 235/55 R18 | 225/55 R18 |
Динамические характеристики | |||
Максимальная скорость, км/ч | 190 | 180 | 198 |
Разгон до 100 км/ч, сек. | 10,5 | 9,4 | 10,2 |
Расход топлива, л/100 км | |||
Комбинированный цикл | 8,3 | 8,6 | 7,7 |
Выбросы СО2, г/км, эк. класс | 192/Euro-4 | 200/Euro-5 | н/д/Euro-5 |
Стоимость автомобиля, руб. | |||
Базовая комплектация | 1 749 000 | 1 850 000 | 1 839 990 |
Безопасность
Nissan X-Trail
Toyota RAV4
Mitsubishi Outlander
Оснащение системами безопасности | |||
---|---|---|---|
Nissan X-Trail | Toyota RAV4 | Mitsubishi Outlander | |
Фронтальные подушки безопасности | + | + | + |
Боковые подушки безопасности | + | + | О |
Шторки безопасности | + | + | О |
Коленная подушка безопасности водителя/пассажира | -/- | +/- | О/- |
Надувные ремни безопасности для задних пассажиров | - | - | - |
Система стабилизации ESP | + | + | О |
Антипробуксовочная система TCS | + | + | - |
Антиблокировочная система тормозов ABS | + | + | + |
Brake Assist | + | + | + |
Камера заднего вида | О | О | О |
Парктроник | О | О | О |
Система помощи при парковке | О | О | - |
Светодиодные фары | О | О | О |
Ксеноновые фары | - | - | - |
Адаптивные фары | - | - | - |
Система помощи при перестроении | О | О | - |
Система слежения за разметкой | О | О | - |
Система предотвращения попутных столкновений | - | О | - |
Система распознавания дорожных знаков | - | О | - |
Система контроля усталости водителя | О | О | - |
Включение аварийной сигнализации при экстренном торможении | + | + | + |
Фотобонус
Видеобонус
«Уважаемый, подойди сюда, пожалуйста, - продавец беляшей на трассе где-то между Сафоново и Ярцево был очень настойчив. - У тебя новый «Рав»? Или что это за машина вообще?» Через полминуты кроссовер обступило такое количество зевак, что, казалось, я останусь в Смоленской области навсегда - без машины, денег и хороших выходных. «Меня Самат зовут, хочу себе «Тойоту» купить, но на «Крузак» не хватает, а «Камри» для местных дорог - сам знаешь», - хозяин лавки искренне выдал свои планы и тем самым успокоил меня.
Toyotа RAV4 обновилась в конце прошлого года и продается лучше всех одноклассников, но в некоторых регионах все еще кажется новинкой. Такая же ситуация и с локализованным Nissan X-Trail - второе поколение кроссовера дебютировало полтора года назад, но когда мы рассказываем об этом SUV друзьям, то все еще обязательно вставляем «новый» в начало предложения. И это, видимо, диагноз для всего российского рынка.
Согласно статистике Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), с начала года RAV4 разошелся тиражом в 14 152 единиц - это больше, чем, например, массовые Renault Logan или Lada Largus, которые в несколько раз дешевле. X-Trail в сопоставимых комплектациях стоит примерно столько же, как и RAV4, но лоску и элегантности кроссовера Nissan покупатели предпочитают бесконечную утилитарность Toyota - X-Trail продается заметно хуже (6 780 машин с начала года). Однако и эта цифра позволяет SUV входить в топ-25 бестселлеров рынка.
Глядя на то, как аккуратно нарисован и скрупулезно исполнен интерьер кроссовера Nissan, хочется спросить у боссов японского концерна, почему X-Trail не стал Infiniti. Мягкий белый пластик на торпедо, идеальная подгонка мелких деталей, толстая кожа на сиденьях и огромный, но очень маркий экран мультимедиа - X-Trail заимствовал у Infiniti QX50 даже приборную панель с информативным дисплеем. Но большинство премиальных мелочей - это удел высоких комплектаций, которые, по данным АЕБ, не пользуются спросом. X-Trail в основном покупают в исполнениях SE и SE+: с тканевым салоном, галогенной оптикой и без системы кругового обзора.
У Toyota RAV4 после рестайлинга, напротив, не поменялась идеология - SUV по-прежнему воспринимается как очень надежный трудоголик без намека на сентименты. Внутри SUV не стоит рассчитывать на уют: повсюду жесткий пластик, прямоугольные кнопки и аляповатые вставки под алюминий. От RAV4 буквально веет фундаментальностью - кроссовер не пытается скрыть недостатки или затмить собственные пробелы красивыми рычажками и дефлекторами. Поэтому и к эргономике популярного кроссовера вопросов быть не может: информативная «приборка», отличный обзор, крупные зеркала и понятное меню мультимедиа. Еще у Toyota удобные сиденья, но в варианте с кожаной обивкой у них недостаточная боковая поддержка - в салонах с тканью валики крупнее.
Внешне RAV4 и X-Trail все еще «японцы» - и это здорово. Toyota осталась верна себе и, невзирая на критику глобального рынка, обновила кроссовер в стиле Prius и Mirai - у него узкая радиаторная решетка, бампер с широкими прорезями и насупившаяся оптика. Сзади - ажурные фонари и интегрированный спойлер над пятой дверью. X-Trail - это смесь современного дизайна с классикой. У кроссовера узнаваемая внешность в стиле второго Qashqai и новой Tiida, а сзади «японец» уж очень похож на Lexus RX первого поколения. Если RAV4 лучше всего смотрится в насыщенно-бордовом или ярко-голубом, то X-Trail к лицу более темные цвета - такая гамма выгодно дополняет хромированные детали в экстерьере и крупные светодиоды в головной оптике.
RAV4 в основном покупают в версии «Комфорт» с 2,0-литровым мотором, полным приводом и вариатором. Нам же достался вариант в максимальном исполнении «Престиж плюс» (от 2 073 000 руб.) - с двигателем объемом 2,5 л, шестиступенчатым «автоматом» и полным набором опций, включая камеру заднего вида, систему кругового обзора и навигацию. Со 180-сильным мотором RAV4 оставит позади почти всех одноклассников - тяги в 233 Нм SUV хватает и в городе, и на шоссе, и на бездорожье. Особенно хороша Toyota в рваном темпе мегаполиса - сотню кроссовер разменивает за 9,4 секунды. Честный «атмосферник» не прочь сжечь в городе и 15 л бензина, но уложиться в разумные 11-12 л можно, лишь бы не было «бордовых» пробок.
Тестовый X-Trail - это тоже история не про то, как сэкономить несколько десятков тысяч рублей. Топовая версия LE+ (от 1 999 000 руб.) с кучей электронных помощников комплектуется 2,5-литровым мотором с отдачей 171 лошадиная сила. Работает атмосферник в паре с вариатором - любимый тандем инженеров Nissan за последнее десятилетие. С места X-Trail не хватает азарта: вроде бы, и тяги достаточно, и полный привод в автоматическом режиме помогает на старте реализовать весь крутящий момент, но кроссовер набирает скорость как-то уж слишком линейно, без огонька. Цифры в ТТХ подтверждают ощущения: X-Trail медленнее RAV4 почти на секунду в спринте до сотни. Зато по расходу топлива Nissan готов поспорить с Toyota: у X-Trail можно полностью отключить систему полного привода, у него лучше аэродинамика и меньше снаряженная масса.
На очень плохой дороге подвеска RAV4 больше не напоминает старые карусели в Парке Горького - после обновления инженеры существенно перенастроили подвеску в сторону комфорта. Пружины и амортизаторы стали мягче, а сайлент-блоки подрамника задней подвески - крупнее. В результате Toyota перестала замечать мелкие неровности, из-за чего дорестайлинговый кроссовер казался очень жестким и шумным. Перенастройка шасси в сторону комфорта, конечно, сказалось на управляемости, но не так значительно, как можно было ожидать. SUV по-прежнему охотно ныряет в резкие виражи и почти не боится управляемого скольжения. Другое дело, что раньше RAV4 срывался с заданной траектории на большей скорости, да и кренов было поменьше.
По уровню комфорта X-Trail сопоставим с RAV4, но в салон Nissan все-таки проникает больше посторонних шумов, да и мелкие дефекты дорожного полотна кроссовер старается не пропускать. Зато X-Trail не позволяет себе расхлябанности на бездорожье, как в случае с предшественником. Но это и не удивительно: конструктивно X-Trail - это новый автомобиль, построенный на модульной платформе CMF, пускай и со старыми моторами и коробками.
Toyota и Nissan совсем не стесняются бездорожья, но и находиться там долго не любят. RAV4 с многодисковой муфтой может перекидывать до 50% тяги на задние колеса, но вся его прыть вне асфальта заканчивается в глубокой колее - у 2,5-литровой версии клиренс составляет всего 165 миллиметров. Зато муфта Toyota не так склонна к перегреву, как у большинства одноклассников, поэтому на RAV4 можно задорно буксовать, выезжать в раскачку и пытаться преодолеть препятствия ходом. Главное не забыть отключить систему стабилизации, которая очень навязчиво вмешивается и грубо перекусывает тягу на пару секунд.
Nissan X-Trail к бездорожью подготовлен лучше: у него есть система управления полноприводной трансмиссией, а клиренс составляет внушительные по меркам сегмента 210 миллиметров. Систему полного привода можно настроить при помощи шайбы, выбрав один из трех режимов: 2WD, Auto и Lock. В первом случае кроссовер остается переднеприводном, во втором тяга распределяется автоматически в зависимости от дорожной ситуации, а в последнем - крутящий момент делится пополам между передними и задними колесами. Причем, в режиме Lock можно двигаться на скорости до 80 км/ч, после чего электроника автоматически переходит к пакету настроек Auto. Слабое звено X-Trail на бездорожье - это вариатор, который перегревается быстрее, чем классический «автомат» RAV4.
Трудно быть среднеразмерным кроссовером в России. С одной стороны есть компактные SUV вроде Nissan Qashqai и Hyundai Tucson, ставшие после смены поколений еще больше, оснащеннее и комфортнее. С другой - старший полноразмерный сегмент, который предлагает и семиместный салон, и более мощные двигатели, но разница в цене с RAV4 и X-Trail при этом не такая существенная. Вот и получается, что среднеразмерные кроссоверы должны либо предлагать слишком привлекательный ценник, что с долларом по 65 руб. невозможно, либо надеяться на безупречную репутацию, как двигатель любого бизнеса. Toyota с Nissan остаются в списке бестселлеров по совокупности причин, и это, несомненно, повод для приподнятого настроения.
Роман Фарботко
Фото: Полина Авдеева
Оба автомобиля 2017-2018 года представлены японскими автокомпаниями.
В них улучшены многие параметры, внешность, отделка салона и тех. характеристики.
Экстерьер Тойота Рав 4 очень преобразился, это видно по передней части. Вообще, передняя часть у новинки обновлена: новый бампер, оптика, противотуманные фары и радиаторная решетка по сравнению с предыдущим поколением обновились весьма сильно. Сбоку видны другие пороговые накладки, а так же новое обрамление арок колес. В задней части можно увидеть переделанные фары, бампер, а также накладку пятой двери.
Что касается Ниссан Х-Трейл, то эта машина изменилась очень сильно. Прошлая генерация смотрелась как обычный внедорожник, а сейчас модель выглядит как паркетник. Вообще, экстерьер машины спортивный и изящный. Автомобиль сильно схож с Ниссан Кашкай. С технической стороны машина имеет более улучшенное жесткое шасси, чтобы лучше управлять авто.
Интерьер Тойота Рав 4 и Ниссан Х-Трейл
Внутреннее убранство Тойота Рав 4 смотрится строго. Можно сказать, что интерьер «рубленный», заметны прямые очертания и углы, круглыми можно считать только устройства. У обновленной машины панель приборов совершенно новая, она сделана из дорогих материалов, а также стала информативно понятнее. Между циферблатами устройств размещен 4.2 дюйм. многофункциональный экран с потрясающей графикой. Также изменили отделочные материалы панелей дверей, изменился руль, вставки на панели спереди. Вообще, отделочные материалы сейчас дорогостоящие, но верх панели также сделан из жесткого пластика.
Интерьер Ниссан Х-Трейл сделан совершенно по-другому. Плавные очертания, круглые поверхности. Мягких пластиковых деталей также больше – податливым изделием покрыты двери и верх середины панели спереди.
Все внутри располагаются с полным комфортом, как в той, так и в другой машине – здесь с удобством авто идентичны. Кресла прекрасно распределяют нагрузки и с неплохой боковой поддержкой. За недостаток в обеих машинах можно считать неудобное размещение кнопок обогрева кресел.
Видео
Старт продаж у нас в России
Продажи Тойота Рав 4 последней версии начались в конце прошлого года. Продажи нового Ниссан Х-Трейл у нас начнутся в середине 2017 года.
Комплектации
- Standart – мотор 2-х л. 146 «лошадок», бензин, коробка – МТ, привод на переднюю ось, разгон – 10.3 с, скорость – 180 км/ч, расход: 9.8/6.5/7.7
- Comfort — мотор 2-х л. 146 «лошадок», бензин, коробка – МТ, привод на переднюю ось, разгон – 10.3 с, скорость – 180 км/ч, расход: 9.8/6.5/7.7
- Мотор 2-х л. 146 «лошадок», бензин, коробка – вариатор, привод на переднюю ось и на обе оси, разгон – 11.1/11.3 с, скорость – 180 км/ч, расход: 9.4/6.3/7.4; 9.5/6.4/7.5
- Prestige Black, Prestige, Exscluzive, Prestige Exscluzive — мотор 2-х л. 146 «лошадок», бензин, коробка – вариатор, привод на обе оси, разгон – 11.3 с, скорость – 180 км/ч, расход: 9.5/6.5/7.5
- Мотор 2.5 л. 180 «лошадок», бензин, коробка – АТ, привод на обе оси, разгон – 9.5 с, скорость – 180 км/ч, расход: 11.6/7.0/8.6
- XE – мотор 2-х л. 144 «кобылы», бензин, коробка – МТ, вариатор, привод на переднюю ось, разгон – 11.1/11.7 с, скорость – 183 км/ч, расход: 11.2/6.7/8.4; 9/6.2/7.2
- Мотор 2-х л. 144 «кобылы», бензин, коробка – вариатор, привод на обе оси, разгон – 12.1 с, скорость – 180 км/ч, расход: 9.5/6.5/7.6
- SE, SE+ — мотор 2-х л. 144 «кобылы», бензин, коробка – вариатор, привод и на переднюю ось, и на обе оси, разгон – 11.7/12.1 с, скорость – 183/180 км/ч, расход: 9/6.2/7.2; 9.5/6.5/7.6
- LE Urban, LE, LE Urban+, LE+ — мотор 2-х л. 144 «кобылы», бензин, коробка – вариатор, привод и на переднюю ось, и на обе оси, разгон – 11.7/12.1 с, скорость – 183/180 км/ч, расход: 9/6.2/7.2; 9.5/6.5/7.6
- Мотор 1.6 л. 130 «кобыл», ДТ, коробка – МТ, привод на обе оси, разгон – 11 с, скорость – 187 км/ч, расход: 6.2/4.8/5.4
- Мотор 2.5 л. 171 «лошадка», бензин, коробка – вариатор, привод на обе оси, разгон – 10.5 с, скорость – 191 км/ч, расход: 11.3/6.7/8.4
Габариты
- Д*Ш*В Тойота Рав 4 – 4605*1845*1670 мм
- Д*Ш*В Ниссан Х-Трейл – 4640*1820*1710 мм
- Клиренс Тойота Рав 4 – 198 мм, Ниссан Х-Трейл – 210 мм
Цена всех комплектаций
Цена Тойота Рав 4 от 1460000 р. до 2169000 р. Цена Ниссан Х-Трейл от 1409000 р. до 2000000 р.
Двигатель Toyota Rav 4 и Nissan X-Trail
Двигатели Тойота Рав 4 состоят из: 2-х бензиновых силовых агрегатов – 2 литра, 146 «лошадок», крутящий момент составляет – 190 Ньютон на метр, 2.5 литровый 180 «лошадок» — крутящий момент которого – 235 Ньютон на метр.
И дизельная установка 2.2 литра 150 «лошадок», крутящий момент которой составляет – 340 Ньютон на метр. Разгон с бензиновым агрегатом: 10.3-11.3 с. Расход которого около 7.5 литров. А скорость – 180 км/ч.
Моторная гамма Ниссан Х-Трейл состоит из 3-х силовых агрегатов: 2 л. 144 «лошадки», дизельный двигатель на 1.6 л. 130 «лошадок» и 2.5 л. 171 «лошадка». КПП – «механика» и CVT-вариатор. Заправляется и бензином и дизелем. Время разгона составляет от 11 до 12.1 секунды. В среднем бензиновый агрегат «кушает» горючего около 7.4 литров. Предельная скорость – 191 км/ч.
Багажник Тойота Рав 4 и Ниссан Х-Трейл
Багажник Тойота Рав 4 рассчитан на 1705 л. Багажник Ниссан Х-Трейл рассчитан на 1585 л.
Итог
Оба авто превосходно оснащены и имеют потрясающие технические характеристики.
Относительно недавно появившемуся Nissan Qashqai+2 не так-то просто и соперника было подобрать. Автомобиль семиместный. А другие авто этого класса (с таким же количеством мест) и размерами гораздо больше и по цене значительно выше. Уже бой не на равных.
Автомобиль Nissan Qashqai и его достойный соперник — Toyota RAV4
Поэтому был подобран автомобиль с близкими техническими характеристиками, в том числе размеры и стоимость, но пятиместный. Итак, встречайте, в левом углу ринга - . Сегодня мы выясняем, кто лучше - Ниссан Кашкай или Тойота Рав4. И пусть победит сильнейший!
Детально о соперниках
Давайте рассмотрим наших бойцов более детально. С одной стороны, выступает Toyota RAV4 2.0i 4hWD Cross Sport, стоимостью 32,5 тысячи долларов, а с другой - Nissan Qashqai+2 2.0 dCi All-Mode в дорогом исполнении Tekna Pack за 33140$.
Чтобы вместить ещё пару сидений в платформу пятиместного Кашкай, производителю пришлось удлинить колесную базу на 13,5 см, а также свес сзади на 7,5 см. Остальное в принципе без изменений. Теперь автомобиль может считаться полноправным кроссовером, а не хэтчбеком-переростком, каким являлся пятиместный .
Оснащение
Тойота наша не максимальной комплектации, но это не означает, что в бедной. Оснащение такой «минималки» следующее: стабилизационная и антиблокировочная системы, ограничители усилия и преднатяжители для безопасных ремней, под спецкрепление Исофикс и аж семь айр-бегов. Кто скажет, что в Toyota не думают о безопасности?
Модель: | Toyota RAV4 2.0i 4WD | Nissan Qashqai+2 2.0 dCi All-Mode |
Начало производства: | январь 2013 | январь 2010 |
Окончание производства: | в производстве | в производстве |
Кузов: | 5 дв. внедорожник | 5 дв. кроссовер |
Двигатель | ||
Марка топлива: | бензин АИ-95 | дизельное топливо |
Объем двигателя, куб. см.: | 1987 | 1994 |
Мощность, л. с.: | 146 | 150 |
Достигается при об. в мин.: | 6200 | 4000 |
Крутящий момент, Нм/об. в мин.: | 187/3600 | 320/2000 |
Максимальная скорость, км/ч: | 180 | 192 |
Время разгона до 100 км/ч, сек.: | 10,7 | 10,5 |
Диаметр цилиндра, мм: | 80,5 | 84 |
Ход поршня, мм: | 97,6 | 90 |
Коэффициент сжатия: | 10 | 15,6 |
Расход топлива | ||
Смешанный цикл л на 100 км: | 8 | 6,8 |
В городе л на 100 км: | 10 | 8,8 |
За городом л на 100 км: | 6,4 | 5,7 |
Привод | ||
Тип привода: | полный | полный |
Коробка передач | ||
Коробка передач: | МКПП | МКПП |
Количество ступеней: | 6 | 6 |
Подвеска | ||
Передняя: | McPherson | McPherson |
Задняя: | Независимая | Независимая |
Тормоза | ||
Передние: | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
Задние: | дисковые | дисковые |
Габариты | ||
Длина, мм: | 4570 | 4541 |
Ширина, мм: | 1845 | 1783 |
Высота, мм: | 1670 | 1646 |
Колесная база, мм: | 2660 | 2765 |
Колея колес спереди, мм: | 1570 | 1540 |
Колея колес сзади, мм: | 1570 | 1545 |
Прочее | ||
Количество мест: | 5 | 7 |
Размер шин: | 225/65R17 | 215/60R17 |
Снаряженная масса, кг: | 1610 | 1555 |
Объем багажника, л: | 506 | 550 |
Объем топливного бака, л: | 60 | 65 |
Диаметр разворота, м: | 10,6 | 11 |
Гарантия от коррозии, лет: | 12 | 12 |
Всё вышеперечисленное имеет также и базовый Nissan, за исключением ножного водительского айр-бега, их шесть для минимальной комплектации. Пока что мы коснулись только , но это далеко не всё, как вы понимаете. А чем ещё снабдил производитель свои детища? Будем рассматривать дальше, продолжая сравнение Ниссан Кашкай и Тойота Рав4.
Интерьер, внутренние объёмы
Как уже упоминалось, Qashqai у нас не базового исполнения, следовательно, салон кожаный. У Рафа на сидениях ткань, но подогрев их получше, чем у конкурента. Это чувствуется даже сейчас, ранней весной, что уже говорить . Опять же форма самих кресел более удобная у Тойота. Даже при резком развороте из них не выскальзываешь, как из кожаных кашкаевских.
К эргономике нет претензий ни в одном, ни в другом авто. Всё под рукой, современно и качественно исполнено. У Тойоты подсветка приборов лучше, чем у соперника. Приборы сами оптитронные, расположены кучнее, что облегчает их читаемость.
Климат-контроль «разумнее» у Рафа, распределение воздухопотоков оптимально во всех направлениях. А вот управление кнопками климат-контроля требует привыкания у обоих.
Средний ряд сидений Ниссан тесноват для троих. Салон Рав4 пошире - места сзади хватает троим. Да и тоннель по центру пола еле заметен, ногам не мешает, чего не скажешь о Кашкай.
Если задние кресла Qashqai не сложены вровень с полом, то его становится совсем маленьким, порядка 125 литров объёма. А в сложенном состоянии кресел пространство багажного отделения 550 л. Здесь Тойота отстаёт, её объём 506 литров.
Ну а если требуется загрузка совсем уж колоссальных габаритов груза, будь то Nissan Qashqai или Toyota Rav4 - такая возможность предусмотрена. Сложив задний ряд сидений у Рафика или средний в Кашкае, мы получим 1470 и 1520 литров объёма соответственно. Как видите, и здесь Тойота чуток проиграла.
Следует также отметить, что два дополнительных места Nissan предусматривают рост пассажиров не более 1,6 м, выше не позволяет потолок. Здесь есть ремни безопасности, подлокотники, а также подголовники, которые регулируются.
Внешний вид
Но если вы ограничиваетесь перевозкой четырёх пассажиров, да ещё и экстремальных трасс придерживаетесь - Toyota Rav4 - это авто для вас. Многочисленная автоэлектроника вам в помощь.
Вот такой у нас бой Nissan Qashqai против Toyota Rav4 вышел. А насколько он вам по нраву, пишите ниже. До новых встреч, удачи и доброго автоинспектора на трассе!